Próbaút Peugeot RCZ
Nem csak a dizájn, hanem a felállás kialakítása szempontjából is. Más niche járművek csatlakoznak az RCZ -hez - mondta a Peugeot. Így van ez a népi számoknál is, nullákkal a közepén, a különleges nevek vagy rövidítések esetében. És persze friss megjelenés.
Az RCZ kialakítása gyakorlatilag megkülönböztethetetlen a koncepcióautótól, amelyet (régen) a 2007 -es Frankfurti Autószalonon mutattak be. Már ekkor jelezte, hogy a Peugeot dizájnja milyen irányban fejlődik a jövőben, és a gyártási RCZ ezt csak megerősíti.
Természetesen az, hogy az RCZ valami különleges a Peugeot körében, nem jelenti azt, hogy technikailag annyira különleges. A platformra épült 2, azaz amely alapján 308, 3008 és mások is megalakultak. Nem rossz, többnyire jól átgondolt mechanika, amely jól alkalmazkodik az egyes modellek követelményeihez.
Így az RCZ-nek elöl egyedi felfüggesztése, hátul félmerev tengelye van, amelyek természetesen illeszkednek az RCZ sportosabb szerepéhez. Ezért a Peugeot mérnökei megerősítették az első felfüggesztés részeit és megerősítették a felfüggesztést, együttesen inkább a sportos reagálásra összpontosítva, mint a kényelemre.
A Peugeot, különösen kompakt és sportos, mindig nagy kompromisszumot kötött a kettő között, és ezúttal sem volt kivétel.
Valójában ők két alváz áll rendelkezésre: klasszikus és sportos. Az első meglehetősen kemény, sportos érzés, az autó kanyarban érzékeny és dinamikus, míg a normál utakon való mindennapi használatra elég puha, a második, legalábbis a mindennapi használat szempontjából túl kemény.
Természetesen csak akkor tudunk végleges ítéletet hozni, amikor az RCZ-t tesztelni fogjuk, de első benyomásra azt írhatjuk, hogy az alapváz a legjobb választás.
Az értékesítés kezdetekor júniusban lesz nálunk.Az RCZ két motorral lesz elérhető. Az 1 literes benzines THP 6 kilowatt vagy 115 lóerő teljesítményére képes, míg a kétliteres HDi héttel több. A gyengébb benzinest nem tudtuk tesztelni, így a Peugeot a gyártás előtti RCZ-ket vitte a bemutatóra a 156 THP-s motor erősebb, 200 lóerős változatával.
Hozzáadtak egy sportcsomagot (erősebb futómű, kisebb sportkormány és nagyobb kerekek), és a motor remek lett. A Twin Scroll technológiájú turbófeltöltő (két kipufogónyílás) érzékeny, a motor rugalmas és szeret forogni.
A Peugeot -ban ők hanggal is játszott: a kiegészítő membrán és az utastérhez vezető tömlő (gyorsítás közben) sportos, meglehetősen hangos hangot biztosít, ami nagy sebességnél sokak számára feleslegessé válhat.
Egy gyengébb verzióban ez a rendszer opcionális lesz, ami a legjobb megoldás. És figyelembe véve az árakat (bővebben róluk alább), a legalkalmasabb verziónak az alap THP -t adják ki, soros alvázsal.
A kétliteres dízel, amely a második modell volt, amellyel lehetőségünk volt áthajtani Spanyolország vizes, szinte hóval borított északi dombjain, csendesen, kényelmesen jár, de kanyarodáskor a dízel köztudottan sokkal nehezebb orr. mint a benzin. A mérnököknek ehhez a felfüggesztési paramétereket is módosítaniuk kellett, aminek következtében a kormány kissé kevésbé lett pontos, és a helyzet kevésbé mozgékony.
az úton.
Az ESP teljesen deaktiválható, és a csomagtérfedélbe épített mozgatható spoiler is jó helyzetben marad nagy sebességnél. Akár 85 kilométeres óránkénti sebességnél rejtve van, felette 19 fokkal emelkedik, hogy javítsa az aerodinamikát, és ezáltal csökkentse az üzemanyag -fogyasztást.
155 km / h felett (vagy manuálisan, ha a vezető úgy kívánja) a szögét 35 fokra növelik, majd nagy sebességnél gondoskodik a hátsó rész stabilitásáról.
Júniusban még erősebb benzinmotort is lehet rendelni, de alig két hónap múlva kezdik kiszállítani (a gyengébb THP-hez tartozó automata váltóval együtt), és ugyanannyiba kerül, mint a dízel. modell - 29 és fél ezer.
A gyengébb THP háromezrelékkel olcsóbb, és csak egy kisebb, sportosabb kormány hiányzik belőle - a standard túl nagy, és nem is olyan kompakt kupé.
Belülről az RCZ kialakítása nagyon hasonlít a 308CC -hez, ami nem rossz. A hátsó, valóban vészhelyzeti ülések (amelyek még inkább alkalmasak apró poggyászok szállítására) lehajthatók, és az amúgy is tágas csomagtér bővíthető.
A külső azt sugallja, hogy a jövőben valamikor behúzható keménytetőt is hozzáadhatnak hozzá, de a Peugeot ragaszkodik ahhoz, hogy nem fogják kupéra konvertálható változatokat gyártani az RCZ-ből (hibridet hirdetnek).
Kár, hogy az RCZ CC (vagy talán az RCCZ) jól hangzik. ...
Dušan Lukič, fotó: növény
