Peugeot 206 1.6 XT
A sofőrök szorgalmasan töltik a rekordok könyvét, amelyben az utóbbi időben a német nevek domináltak - Nürnberg, Frankfurt, Düsseldorf. A nyáron és kora ősszel, valamint a monzai Forma-1-es futamokon a húsz autó sok kilométert hajtott végig a német pályákon. Ott persze nem sajnáltuk, nagyok voltak az átlagsebességek, így nem meglepő, hogy az 20 ezer kilométeres szuperteszt első jelentése óta a fogyasztás is nőtt.
Nyilvánvalóan Pezheychek életének első ötödik szupertesztjében kicsit puhábbak voltunk a gázpedállal. Akkor az eredmény 8 liter volt száz kilométeren, most pedig ez a szám 16 literre nőtt.
De a német útvonal már említett kilométerei kapcsán a Kétszázhat szupertesztnek ez a motorja nem mondható rossznak, hiszen bevált. Nem éppen versenyzőről van szó, ezért sokszor teljes gázzal motoroztunk hosszú ideig, de elég csendes ahhoz, hogy ne fáradjon el hosszú távon, és városban is elég fürge. És ami a legfontosabb, nem hagyott cserben minket, mert soha nem köhögött. Ugyanez a helyzet a sebességváltóval is - kicsit pontatlan a váltókar, és maga a váltás is elég hangos, de ez az első nap óta ugyanaz, és semmi jele nincs annak, hogy az állapota bármit is romlana.
Ennek eredményeként más hibák is előfordultak. 30-20 kilométer gyaloglás után elvittük Dvestošeticát a szervizbe, ahol szokás szerint megvizsgáltuk és cseréltük az olajat és a szűrőket. Ezzel egy időben az ablaktörlő lapátokat is kicserélték, amelyek már eléggé elhasználódtak és kitörölhetetlen vonalakat kezdtek hagyni az üvegen. A végeredmény meglehetősen kedvező volt - valamivel XNUMX ezer tolár alatt.
A rendszeres karbantartás mellett több kisebb hibát is kijavítottunk: elnyomtuk a műanyag tücsköket, amelyek mindkét B-oszlopban megjelentek, és megszelídítettük az első utasülés fejtámláját, amely nem akart egy adott helyzetben maradni, de mindig lement a nagyon alul. pozíció. Mivel a 206 -ra még garancia vonatkozik, természetesen nem számoltak fel minket ezért a javításért, és a tücskök sem válaszoltak a következő néhány ezer kilométeren.
A tesztkönyvben van még két érdekes bejegyzés: 28 ezer kilométeren meghibásodott az első bal oldali fényszóró izzója, hétezer kilométer után pedig a jobb első fényszóróban lévő izzó. Az őket helyettesítő sofőrök panaszkodtak, hogy a feladat nagyon fárasztó, mivel nem volt elég hely a lámpák körül, ezért ügyes ujjak és egy kis gyakorlás szükséges.
Az első nagyobb hiba 37.182 kilométeren történt. Elutasított légkondicionáló, amely tökéletesen bevált a forró nyári napokon. A légkondicionáló gomb mögötti műszerfalon először egy gyors kapcsoló hallatszott, aztán időnként még működött, aztán teljesen abbahagyták a beszélgetést. A tesztkönyvben szereplő "Ennek az autónak csak kapcsolója és légkondicionáló visszajelző lámpája" bejegyzés gyors hívást okozott a szervizbe, a "Kétszázhat" pedig két napra elhagyott minket.
A klímaberendezést gyorsan megjavították, csak a tápfeszültség -relé meghibásodott (a javítást garanciálisan végezték el), a fennmaradó 206 idő pedig a festőműhelybe került, ahol kiküszöbölték az első és a hátsó sárvédő lyukait. Az autó felvette őket a parkolóban az első superteszt jelentés előtt; a tettes ismeretlen maradt, a kárt a biztosító kompenzálta.
Igaz, a hibák leírása meglehetősen hosszú, de maguk a hibák kicsik és ártalmatlanok voltak, röviden, semmi ilyesmi, ami túl riasztó lenne. Sőt, minden más vonatkozásban a 206 beigazolódott. A sofőrök többsége még mindig dicséri az üléseket és a kényelmet, néha a kormányt csavarja a rádió vezérléséért, és éjszaka megvilágítja a kapcsolót, hogy bekapcsolja mind a négy irányjelzőt. Érdekes módon Dvestoshestitsa egyetlen éjszakát sem alszik a szerkesztőség előtt, és ritkán látni őt a parkolóban. A futásteljesítmények hihetetlenül gyorsan halmozódnak fel, hosszú a sor a kulcsokhoz, ami sokat elárul az autó egészéről.
Dusan Lukic
Fotó: Peter Humar és Uros Potocnik.
Peugeot 206 1.6 XT
Törzsadatok
| Értékesítés: | Peugeot Szlovénia doo |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 10.567,73 € |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Erő: | 65 kW (90 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 11,7 |
| Maximális sebesség: | 185 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 7,0l / 100km |
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - soros, keresztirányban elöl szerelt - furat és löket 78,5 x 82,0 mm - lökettérfogat 1587 cm3 - kompressziós arány 10,2:1 - maximális teljesítmény 65 kW (90 LE) 5600 fordulat / percnél - maximális nyomaték 135 Nm 3000 ford/percnél - főtengely 5 csapágyban - 1 vezérműtengely a fejben (lánc) - hengerenként 2 szelep - elektronikus többpontos befecskendezés és gyújtás (Bosch MP 7.2) - folyadékhűtés 6,2 l - motorolaj 3,2 l - állítható katalizátor |
|---|---|
| Energiaátvitel: | első kerék motorhajtások - egyetlen száraz tengelykapcsoló - 5 sebességes szinkronváltó - áttétel I. 3,417 1,950; II. 1,357 óra; III. 1,054 óra; IV. 0,854 óra; v. 3,580; hátsó 3,770 - 175 diff. - 65/14 XNUMX H gumiabroncsok (Michelin Energy XSE) |
| Емкость: | végsebesség 185 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 11,7 s alatt - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 9,4 / 5,6 / 7,0 l / 100 km (ólommentes OŠ 95 benzin) |
| Szállítás és felfüggesztés: | limuzin - 5 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - első lengőkarok, rugós lábak, hátsó szimpla felfüggesztés, torziós rudak, teleszkópos lengéscsillapítók - kétkerékfékek, első tárcsák (kényszerhűtés), hátsó dob, szervokormány, ABS - fogasléces kormánymű, szervo |
| Tömeg: | üres jármű 1025 kg - megengedett össztömeg 1525 kg - megengedett pótkocsi tömeg fékekkel 1100 kg, fék nélkül 420 kg - a megengedett tetőterhelésre vonatkozó információ nem áll rendelkezésre |
| Külső méretek: | hossz 3835 mm - szélesség 1652 mm - magasság 1432 mm - tengelytáv 2440 mm - nyomtáv elöl 1435 mm - hátul 1430 mm - vezetési sugár 10,2 m |
| Belső méretek: | hossz 1560 mm - szélesség 1380/1360 mm - magasság 920-950 / 910 mm - hosszanti 820-1030 / 810-590 mm - üzemanyagtartály 50 l |
| Doboz: | (normál) 245-1130 l |
Méréseink
| T = 5 ° C, p = 969 mbar, relatív vl. = 67% | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 1000 méterre a várostól: | 33,5 év ( 151 km / h) |
| Maximális sebesség: | 188 km / h (V.) |
| Minimális fogyasztás: | 7,6l / 100km |
| tesztfogyasztás: | 8,4 l / 100 km |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 47,5m |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 60dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 60dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 58dB |
| Teszthibák: | félreérthetetlen |
оценка
A Supertest 206 továbbra is megbízhatóan keres mérföldeket. Az első 40 mérföldön előforduló néhány kisebb hiba nem csökkentette azt a pozitív benyomást, amit az úton tett.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
néhány tücsök műanyag alkatrészekből
rádióvezérlő kar a kormánykeréken
az első elektromos ablakemelő kapcsoló felszerelése
