Peugeot 206 S16

A kezdeti izgalom és az autók hiánya után, mint az újonnan érkezőknél, a helyzet fokozatosan megnyugszik. Nemcsak elég autó van, de egyre több új verzió tűnik egyre igényesebb és elkényeztetettebb ügyfeleknek. Az S16 jelenleg a legmagasabb kategóriájú forró zsemle. Mármint természetesen a Peugeot pékségből származó zsemle. Most már nemcsak az esztétikusokat fogja kielégíteni, hanem azokat is, akik többet fektetnek az autó teljesítményébe. És nem fog csalódni.

A Peugeot 206 S16 a kissé kiemelkedőbb lökhárítókon, alumínium kerekeken és az S16 -os feliratokon kívül gyakorlatilag semmi mással nem különbözteti meg a többi kétszázhatost kívülről. Titokban elrejti származását. A belső tér sem különösebben sokkoló.

A műszerfal a műszerfal egyes részein még rosszul van feldolgozva (éles élek). Jobban illeszkedik a kormánykerékhez, amely szépen puha bőrkárpitba van csomagolva. A sebességváltó kar sportos alumíniumból készült, de hihetetlenül hideg, különösen egy hideg téli reggelen. A melegebbekben azonban csak enyhén izzadt sofőr keze csúszik le a simán csiszolt felületről. Jó tudni. Ez nem katasztrófa, de zavaró lehet.

Ha megengedheti magának a könnyű bőrkesztyűt, akkor semmi probléma nem lesz. Csak ügyeljen arra, hogy színük passzoljon a gyönyörű bőrhöz és az Alcantarához, amely az autó belsejét borítja. A könnyű, szellőzőnyílásokkal ellátott bőrkesztyű ebben az autóban nem túlzás, megfelel az S16 filozófiájának, és gyakorlatilag elvégzi a feladatot.

Valójában azt kell mondanom, hogy a 206 S16 többet kínál, mint amilyennek látszik. Az alumínium pedálok, az alumínium fogaskerék, a bőr és az Alcantara kivételével a belső tér nagyjából kész. Beleértve a rosszul befejezett műanyagot a műszerfalon és az első ülések közé telepített távvezérlő elektromos ablakemelő kapcsolókat.

Nos, nem azt mondom, hogy az ülések elég kemények és sportosak. Még az olaj- és hőmérők is ritkábbak, különösen a fiatalabb autók osztályában. Még a bőrrel borított kormány is elég egyenes és az egyik legjobb. A kifinomultság és a sportosság ezen kombinációjának legkellemesebb meglepetése a vezetési teljesítmény volt. Valójában ez az egyik jellemző, amit elvárnánk egy ilyen autótól. Néha túl sokat várunk. ...

Kezdetben nem voltak kétségeink, de mára elmúltak. Az autó jól kezelhető, nagyon merev, nem enged túlzott dőlést, jól ül az úton, tökéletesen követi a kereket és i fokig - nem alultáplál! Még mindig nagyon jól emlékszem, hogyan ráztuk a fejünket a tavalyi bemutatón, mondván, hogy lesz az S16-ból sportoló, ha elveszed az erejét, és nem teszel hozzá mást! Tehát tévedtünk.

A 206 S16 16 literes motor tökéletesen teszi a dolgát. Mind a teljesítményt, mind a kissé sportos hangzást kielégíti. És nem is túl mohó. Valószínűleg itt is csökken a teljesítmény és az elektronikus koordináció. Ehhez persze hozzájárul a sebességváltóval és a futóművel való összhang, így az SXNUMX vezetése igazi élvezet lehet.

Bár a verseny eredete jól el van rejtve, vagy inkább finoman kiemelve, a Peugeot S16 nem lehet unalmas. Egy autó nemcsak megjelenésével, hanem jellemzőivel is lenyűgözhet. A kétliteres benzinmotor még évekkel ezelőtt még nagyobb teljesítményű volt, hiszen valószínűleg még emlékszik a 306 S16 vagy az Xsare VTS-re.

Nem engedhették meg maguknak a hatfokozatú sebességváltót sem. Jó, mert ez az ötfokozatú sebességváltó sokkal jobb, és mindenekelőtt a motor olyan elosztott erővel és nyomatékkal rendelkezik, hogy nem is működik túl sokat a sebességváltóval. Rögzítették annak jellemzőit, így ideálisan illeszkednek az autó méretéhez és jellemzőihez. Általában minden nagyon jól összehangolt.

Először is, az S16 alapfelszereltsége mindössze három ajtó. Az oldalak ezért hosszabbak, ezért a belsejükhez való hozzáférés egy kicsit nehezebb. De ezt egyébként tudjuk, hiszen ez minden ilyen autó jellemzője. A forma itt fontosabb.

Formájának köszönhetően az a hátránya is, hogy a visszapillantó tükörben csak a tető felső széle és az, ami közvetlenül az autó mögött történik. Túl magasra van állítva, vagy a tető hátsó széle túl alacsony (alak!). Hogy mi történik egy kicsit tovább, rejtély marad, és hogy külső tükröket kell -e használni vagy sem.

De ne csüggedjenek az apróságok. A motor és a teljesítmény iránti lelkesedés győzedelmeskedik, és a szépség látványa sem elhanyagolható érték. Abban az időben, amikor visszaadtuk a tesztautót, még több S-206-os is volt raktáron. Szinte kétlem, hogy még mindig ott vannak. Véleményem szerint hamarosan szükség lesz egy sor írására a stílusban: WANTED, DEAD OR LIVE. Természetesen mellékelt figurával 16 SXNUMX.

Igor Puchikhar

Fotó: Urosh Potocnik.

Peugeot 206 S16

Törzsadatok

Értékesítés:	Peugeot Szlovénia doo
Alapmodell ára:	11.421,30 €
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Erő:	99 kW (135 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	8,4
Maximális sebesség:	210 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	7,9l / 100km

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros, keresztirányban elöl szerelt - furat és löket 85,0 × 88,0 mm - lökettérfogat 1997 cm3 - maximális teljesítmény 99 kW (135 LE) 6000 ford./percnél - maximális nyomaték 190 Nm 4100 ford./percnél. min - főtengely 5 csapágyban - 2 vezérműtengely a fejben (vezérműszíj) - hengerenként 4 szelep - folyadékhűtés 7,8 l - motorolaj 4,3 l - változó katalizátor
Energiaátvitel:	motor hajtja az első kerekeket - 5 sebességes szinkronváltó - áttétel I. 3,460 1,870; II. 1,360 óra; III. 1,050 óra; IV. 0,860 óra; v. 3,333; 3,790 hátramenet – 185 differenciálmű – gumik 55/15 R XNUMX H (Michelin Pilot Alpin Radial XSE)
Емкость:	végsebesség 210 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 8,4 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 10,9 / 6,2 / 7,9 l / 100 km (ólommentes benzin OŠ 95/98)
Szállítás és felfüggesztés:	3 ajtó, 5 ülés - önhordó karosszéria - első egyedi felfüggesztések, laprugók, háromszög keresztsínek, stabilizátor, hátsó egyedi felfüggesztések, hosszvezetők, rugós torziós rudak, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - kétkörös fékek, első tárcsa (kényszeres) hűtés), hátsó, szervokormány, ABS - fogasléces kormánykerék, szervokormány
Tömeg:	üres jármű 1125 kg - megengedett össztömeg 1560 kg
Külső méretek:	hossz 3835 mm - szélesség 1652 mm - magasság 1432 mm - tengelytáv 2445 mm - nyomtáv elöl 1443 mm - hátul 1434 mm - vezetési sugár 10,2 m
Belső méretek:	hossz 1510 mm - szélesség 1390/1380 mm - magasság 900-980 / 900 mm - hosszanti 880-1090 / 770-550 mm - üzemanyagtartály 50 l
Doboz:	normál esetben 245-1130 liter

Méréseink

T = 3 ° C – p = 1019 mbar – otn. vl. = 77%
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
1000 méterre a várostól:	30,5 év ( 169 km / h)
Maximális sebesség:	206 km / h (V.)
Minimális fogyasztás:	10,7l / 100km
tesztfogyasztás:	10,1 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	51,0m
Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban	60dB
Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban	57dB
Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban	58dB

оценка

• A kész ruhák és a sport kiegészítők keveréke idővel hajlamos a sportosságra. Ez nagyrészt a kellően erőteljes motornak, a koordinált sebességváltónak és a futóműnek köszönhetően jó menettulajdonságoknak köszönhető. A visszafogott megjelenés nem árul el mindent, amit az autó kínál. Ha figyelembe vesszük, hogy egy ilyen autót kevesebb mint hárommillió tolárért kapunk (még akkor is, ha felidézzük a berendezésben lévő légkondicionálót és CD -váltót), a választás nagyon jó.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

vezetőképesség

meggyőző motor

alak, megjelenés

ár

állítható csomagtartó

nagy zárt doboz az utas előtt

hideg és csúszó sebességváltó kar

pontatlan üzemanyag -mérő

éles szélű műanyag

az üzemanyagtartály fedelét csak kulccsal lehet kinyitni

ablak az ülések között vált