Peugeot 206 SW 2.0 HDi XS

A lakókocsi elsősorban nagy mennyiségű poggyász családi szállítására szolgál. De ha ez egy kis lakókocsi, akkor a dolgok még nyilvánvalóbbá válnak. Így ésszerűen azt hihetjük, hogy a tulajdonoson kívül általában legalább további három utast szállítanak benne. Leggyakrabban feleség és két kisgyermek. De valójában nem ez a legnagyobb probléma.

A nagyobbik az, hogy a kisteherautók tervezői és kivitelezői is így gondolják, és így olyan autókat terveznek, amelyek alakjuk alapján már bizonyítják, hogy nem másra készültek, mint a család igényeinek kielégítésére egy nagy csomagtérre. Nos, ilyen gondolkodásmóddal és a munkához való hozzáállással valóban nem várhatjuk el, hogy a tömeg szívbajos legyen a kis furgon miatt.

Vonzó megjelenés

Nos, a lényegre tértünk. Még a kis lakókocsik mítosza is fokozatosan kezdett összeomlani. És mi hozzájárult ehhez? Nem más, mint egy szép forma. Hát igen, különben el kell ismernünk, hogy a Peugeot tervezői ezúttal jó bázissal rendelkeztek. Mégis, egy szép "kétszázhat", amelyet csak az élő orrhoz kellett hozzáadnia az élő orrhoz. Ha megnézzük az alapvető sziluettet, azt tapasztaljuk, hogy ezen a területen nem történt forradalom.

A Peugeot 206 SW -t úgy tervezték, mint az összes többi kisteherautót. Így a hátsó utasok feje feletti tető, mint általában, ugyanazon a magasságon folytatódik, majd meredeken ereszkedik le a hátsó lökhárítóra. Mindazonáltal mindent részletekkel gazdagítottak, amelyek életre keltik ezt a kis furgont. Nem csak ezt! Miattuk lett a kis Pezhoychek olyan aranyos, mint ő maga.

Az egyik ilyen újítás a szokatlan formájú hátsó lámpák, amelyek a hátsó oldalablakok alatt mélyen behatolnak a sárvédőbe. Ezt lehetne írni a csomagtérajtó hatalmas üvegére is, ami erősen színezett, hogy tovább élénkítse a hátulját, és az ajtótól külön is nyitható. Egyébként ezért a "kényelemért" általában külön kell fizetni. Sokkal nagyobb és drágább furgonokkal is! A tervezők a hátsó ajtókilincseket is belenyomták az Alfa 156 Sportwagonnál már látott üvegkeretbe, megtartották a sportos tanksapka-kialakítást, és az alapcsomagra fekete hosszanti tetőcsomagtartót rögzítettek. Elég egyszerűen hangzik, igaz? Így néz ki.

Már híres belső tér

A belső tér nyilvánvaló okok miatt sokkal kevesebb változáson ment keresztül. A sofőr munkahelye és az utas előtti tér pontosan ugyanaz maradt, mint a többi kétszázhatodikban megszoktuk. Ennek ellenére néhány újítás észrevehető. Ez különösen igaz a rádió kormánykerékén található karra, amely nemcsak ergonomikusabb, hanem több funkciót is egyesít.

Szintén újdonság a bal oldali kar a kormányon, amelyen az "Auto" feliratú kapcsoló található. Nyomja meg a kapcsolót a fényszórók automatikus csatlakoztatásának elindításához. Azonban ne tévedjen, ez a funkció sajnos nincs összhangban a jogszabályainkkal. Az automatikus fényszóró-aktiválást egy nappali fényérzékelő vezérli, ami azt jelenti, hogy a lámpák a környezeti megvilágítástól függően kapcsolnak be és ki. Tehát ha a szabályokon belül akar vezetni, akkor is manuálisan kell fel- és kikapcsolnia a lámpákat. És ne felejtsd el - az érzékelők újdonságot is hordoznak. Nos, igen, tulajdonképpen csak mutatók rájuk, mivel az utóbbiak nem narancssárgával vannak kiemelve éjszaka, hanem fehérrel.

Ellenkező esetben, mint már említettük, a vezető környezete változatlan marad. Ez azt jelenti, hogy azok, akik magasabbak, mint 190 centiméter, nem lesznek elégedettek az ülő pozícióval. Különösen aggasztják őket a kormánykerék helyzete és távolsága, mivel csak magasságban állítható. Az utasoknak nehézséget okoz a vezetőülés magasságának beállítása, mivel a rugó rendkívül merev, és leeresztéskor kevés erőt igényel.

Aki szereti a kifogástalan mechanikát, annak a kissé pontatlan sebességváltó és a (túl) hosszú sebességváltó karok a hibái. Ha figyelmen kívül hagyja, az érzés ebben a Pezheycekben nagyon kellemes lehet. Különösen, ha az extrák listájából származó kiegészítőkkel gazdagítja a belső teret. Például rádióval, CD -lejátszóval, automatikus légkondicionálóval, CD -váltóval, fedélzeti számítógéppel, esőérzékelővel ...

Mi lesz a hátaddal?

Természetesen teljesen ésszerűtlen azt várni, hogy egy ilyen osztályú autó hátsó ülésén elegendő helyet talál három felnőtt számára, még akkor is, ha biztonságukról gondoskodnak. Átlagosan a magas embereknek nem lesz fejmagasságuk, ami nem jellemző a limuzinokra, de a lábaknak és a könyöknek sem lesz helyük. Hasonló a helyzet a 206 SW -vel is, hogy a gyerekek kényelmesen vezethetnek hátulról.

Nos, most rátérhetünk arra, hogy mitől olyan izgalmas ez a Peugeot. Doboz! A kombihoz képest kétségtelenül lényegesen több a hely - alig 70 liter. Igaz azonban, hogy kategóriája talán legérdekesebb versenyzőjével, a Škoda Fabio Combival nem tud teljes mértékben felvenni a versenyt, hiszen a 313 liter a 425 literhez képest 112 literrel kevesebb helyet jelent. De ne hagyd, hogy ez teljesen megtévesszen.

A 206 SW tetőcsomagtartója majdnem téglalap alakú, ami kétségtelenül előny, de hangsúlyoznunk kell, hogy alja akkor is sík marad, ha lehajtja a hátsó padot, amely harmadával osztható. És ha a hátsó ablakra gondol, amely külön nyílik az ajtótól, akkor azt mondhatjuk, hogy a 206 SW hátsó ablaka nagyon hasznos lehet. Ami igazán aggaszt, az az, hogy (az extrák listájából is) lehetetlen elképzelni a lyukat a hátsó ülésen, amelyet általában sílécek hordozására használnak, ami azt jelenti, hogy ebben az esetben mindig fel kell áldozni legalább egy utasülést .

Menjünk az útra

A raklap melyik motorja a legalkalmasabb, nem nehéz meghatározni, kivéve persze, ha a döntés nem függ a bankszámlán lévő összegtől. Ez általában a legnagyobb, legerősebb és messze a legdrágább. Egy modern, 2.0 HDi címkével ellátott dízelmotor nem felel meg ezeknek a feltételeknek, mivel nem a legerősebb, de ezért a legnagyobb és az egyik legdrágább. Mindazonáltal folyamatosan megnyugtatja a sofőrt, hogy ez lehet a legalkalmasabb, annak ellenére, hogy a 206 SW elég sportos megjelenésű, hogy illeszkedjen az egyik legerősebb (1.6 16 V vagy 2.0 16 V) benzinmotorhoz.

De: elegendő nyomaték ahhoz, hogy a vezető minden igényét kielégítse azon a munkaterületen, ahol a forgattyústengely normálisan forog, nagyon elfogadható üzemanyag -fogyasztás és meglehetősen tisztességes végsebesség, sok vezető biztosan (néhány másodpercig) jobb gyorsulást érhet el. A Peugeot 206 SW nagy hátsó része ellenére nem fél a kanyartól. Limuzin testvéréhez hasonlóan szuverén módon lép be hozzájuk, és sokáig teljesen semleges hozzáállással nyűgöz le. Az azonban igaz, hogy abban a pillanatban, amikor átlépi vele a határt, a kinematikai hátsó tengely miatt kissé bonyolultabb kormánykerék -beállításra van szükség. De még a fiatalabb, kicsit sportosabb rajongókat is lenyűgözheti.

Ez utóbbi pedig valójában a Peugeot 206 SW -hez készült. Pontosabban, fiatal pároknak szánják, akik szeretnek aktívan élni. A formatervezők által adott forma messze nem a csendes családi élet. Oda-vissza!

Matevž Koroshec

FOTÓ: Aleš Pavletič

Peugeot 206 SW 2.0 HDi XS

Törzsadatok

Értékesítés:	Peugeot Szlovénia doo
Alapmodell ára:	37.389,42 €
A tesztmodell költsége:	40.429,81 €
Erő:	66 kW (90 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	13,5
Maximális sebesség:	179 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	5,3l / 100km
Garancia:	1 év általános garancia, korlátlan futásteljesítmény, 12 év rozsdaálló

Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - közvetlen befecskendezéses dízel - keresztben elöl szerelve - furat és löket 85,0 × 88,0 mm - lökettérfogat 1997 cm3 - sűrítési arány 17,6:1 - maximális teljesítmény 66 kW ( 90 LE) 4000 / min - átlagos dugattyúsebesség maximális teljesítménynél 11,7 m / s - fajlagos teljesítmény 33,0 kW / l (44,9 LE / l) - maximális nyomaték 205 Nm 1900 fordulat / percnél - főtengely 5 csapágyban - 1 vezérműtengely a fejben (vezérműszíj) - 2 szelepek hengerenként - könnyűfém fej - közös nyomócsöves üzemanyag befecskendezés - kipufogógáz turbófeltöltő (Garett), töltőlevegő túlnyomás 1,0 bar - folyadékhűtés 8,5 l - motorolaj 4,5 l - akkumulátor 12 V, 55 Ah - generátor 157 A - oxidációs katalizátor
Energiaátvitel:	motor hajtja az első kerekeket - egyetlen száraz tengelykapcsoló - 5 sebességes kézi sebességváltó - áttétel I. 3,455 1,839; II. 1,148 óra; III. 0,822 óra; IV. 0,660; v. 3,685; 3,333 hátramenet – 6 differenciálmű – 15J × 195 keréktárcsák – 55/15 R 1,80 H gumiabroncsok, 1000 m-es gördülési tartomány – sebesség 49,0 ford/perc XNUMX km/h-nál
Емкость:	végsebesség 179 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 13,5 s alatt - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 6,9 / 4,4 / 5,3 l / 100 km (gázolaj)
Szállítás és felfüggesztés:	furgon - 5 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - Cx = 0,33 - első egyedi felfüggesztés, rugós támasztékok, háromszög kereszttartók, stabilizátor - hátsó tengely tengely, hosszvezetők, torziós rúdrugók, teleszkópos lengéscsillapító - kétkomponensű. kontúrfékek, első tárcsa (kényszerhűtés), hátsó tárcsa (dobhűtés) dob, szervokormány, ABS, mechanikus rögzítőfék a hátsó kerekeken (kar az ülések között) - fogasléces kormánykerék, szervokormány, 3,1 fordulat az extrémek között pontokat
Tömeg:	üres jármű 1116 kg - megengedett össztömeg 1611 kg - megengedett pótkocsi tömeg 900 kg, fék nélkül 500 kg - megengedett tetőterhelés, nincs adat
Külső méretek:	hosszúság 4028 mm - szélesség 1652 mm - magasság 1460 mm - tengelytáv 2442 mm - első nyomtáv 1425 mm - hátul 1437 mm - minimális hasmagasság 110 mm - vezetési sugár 10,2 m
Belső méretek:	hossz (műszerfal a hátsó üléstámláig) 1530 mm - szélesség (térdben) elöl 1380 mm, hátul 1360 mm - magasság az ülés felett elöl 870-970 mm, hátul 970 mm - hosszanti első ülés 860-1070 mm, hátsó ülés 770 - 560 mm - első ülés hossza 500 mm, hátsó ülés 460 mm - kormánykerék átmérője 370 mm - üzemanyagtartály 50 l
Doboz:	normál esetben 313-1136 liter

Méréseink

T = 25 °C - p = 1014 mbar - rel. vl. = 53% - Futásteljesítmény: 797 km - Gumiabroncsok: Continental PremiumContact
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
1000 méterre a várostól:	34,4 év ( 151 km / h)
Rugalmasság 50-90 km / h:	10,5 (IV.) S
Rugalmasság 80-120 km / h:	13,5. (V.) o
Maximális sebesség:	183 km / h (V.)
Minimális fogyasztás:	6,6l / 100km
Maximális fogyasztás:	7,6l / 100km
tesztfogyasztás:	7,4 l / 100 km
Fékút 130 km / h sebességnél:	69,9m
Fékút 100 km / h sebességnél:	41,0m
Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban	60dB
Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban	60dB
Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban	60dB
Zaj 90 km / h sebességnél, 3. fokozatban	67dB
Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban	64dB
Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban	64dB
Zaj 130 km / h sebességnél, 4. fokozatban	70dB
Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban	69dB
Teszthibák:	félreérthetetlen

Általános értékelés (315/420)

• A Peugeot 206 SW kétségkívül a kategória legfrissebb és legérdekesebb autója. Egy személyautó, amely teljesen eloszlatja a kisméretű kisteherautók mítoszát, amelyet elsősorban szűkös költségvetésű családoknak terveztek. Mégpedig olyan fiatalok is megszólítják, akik talán még mindig nem gondoltak a kisteherautókra.

• Külső (12/15)

  A 206 SW aranyos és messze a legfrissebb a lakókocsik közül. A kivitelezés átlagosan szilárd, így nagyobb sebességnél a törzsek elég hangosan vágnak át a levegőn.

• Belső (104/140)

  A belső tér teljes mértékben kielégíti két felnőtt igényeit, a felszerelést is, egy kicsit nagyobb figyelmet csak a végső befejezésre lehetne fordítani.

• Motor, sebességváltó (30
  
  
  / 40)

  A motor tökéletesen illik ennek a Peugeotnak a karakteréhez, és a (túl) hosszú utat és csak átlagos pontosságot kínáló sebességváltó némi felháborodást érdemel.

• Vezetési teljesítmény (74
  
  
  / 95)

  A pozicionálás, a kezelés és a kommunikációs mechanika dicséretes, és a nagyobb élvezet érdekében érdemes alaposabban megtervezni a vezetőülést (a kormány felszerelése ...).

• Teljesítmény (26/35)

  A két literes turbódízel nyomatékkal, végsebességgel és közepes szilárd gyorsulással nyűgöz le.

• Biztonság (34/45)

  Nagyon sok van benne (beleértve az eső- és nappali fényérzékelőt is - automatikus fényszórók), de nem minden. Például az oldallégzsákért külön díjat kell fizetni.

• Gazdaság

  A Peugeot 206 SW 2.0 HDi alapára meglehetősen csábító, akárcsak az üzemanyag -fogyasztás. Nem csak a garanciáról van szó.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

élénk fiatalos forma

külön csomagtérajtó nyílás

a tetőoldali elemek már alapfelszereltség részét képezik

téglalap alakú csomagtér

lapos csomagtérpadló, még ha a hátsó ülés is le van hajtva

pozíció az úton

kormányállás

kissé pontatlan sebességváltó

(túl) hosszú sebességváltó kar

közepes felület a belső térben

láb- és könyöktere a hátsó padon

a hátsó ülés hátsó részén nincs nyílás hosszabb tárgyak szállítására