Peugeot RCZ 1.6 THP 200
Tartalom
Csak felfelé fordított fejek és arckifejezések alapján ítélve az RCZ a közelmúltban rekordnak számított, és egy igazán menő Peugeot ítélte meg. Most ennek a márkának a támogatói saját költségükön érkeztek a vásárra.
Kezdjük egy kis képzelőerővel, de igazából nem tart sokáig: RCZ egy bajba jutott macska. Egy oroszlán? Oké, legyen oroszlán. Vagy még jobb: oroszlán. A példázat még nyilvánvalóbbá válik, ha az erőmű egy 200 lóerős turbófeltöltős benzinmotor. De előzés nélkül, sorban szép.
Igaz, hogy időközben megváltozott a millennium, de nem is olyan régen nem emlékszünk a Peugeot 406 Coupéra. Nekem? Tudod, Pininfarina meg minden. Aztán ennek a magazinnak az oldalain utaltunk rá, hogy ez az autó klasszikussá válhat - nem csak megjelenésében, hanem más szempontból is. Bírság. Az RCZ is kupé, külseje és belső kapacitása még a négyszázhatosnál is markánsabb, de így is nehéz eldönteni, hogy technikai vagy „lelki” utódról van-e szó: először is sokkal mutatósabb. Vele kelt életre a Peugeot formatervezési filozófiája, és valószínűleg a javából is. Mert ugye mindenhez kell legalább egy kis szerencse is, minden tudás és tapasztalat ellenére.
A melléknévi előadásnak is sokféle konnotációja van, a jótól a rosszig. RCZ? Az ütések, vonalak és felületek stabilitása, valamint a külső elemek méreteinek konzisztenciája egyértelműen pozitív jeleket kölcsönöz ennek a kupének. Egy sofőr (vagy női sofőr) várja Önt ügyes fejjel és józan kilátással a világra. Nem gizdalene.
Heh. . Ez a józanság nem biztos, hogy mindenre alkalmas. Mindez azonban a személyes (vagy üzleti?) költségvetés anyagi mozgásterétől függ: az RCZ egy teljes értékű 2+2, azaz valami 370Z vagy otthon: hátul van hely - szinte semmi. Ülések vannak, de a 150 centinél magasabbak tényleg beledugják a fejüket az üvegbe (igen, van már pohár...), és a gyerekekkel is lesz gond, mert egy nagyobb szék nem fér el. belül. Vagyis: kisebb-nagyobb önzés kettesben vagy vásárlás, aminek semmi köze a józansághoz.
De az ilyen részegség (részegség - jelen esetben teljesen oda nem illő kifejezés) teljesen megbocsátható is lehet, ha (pozitív) érzelmek váltják ki, ami az RCZ-nél nem különösebben nehéz. Mert én azt mondom: az ember csak a látszat kedvéért vesz egy RCZ-t, és kész megbocsátani neki sok mindent, például ügyetlenkedést a hátsó padon.
Ezúttal a Peugeot -ban (és / vagy Grazban, Magna -ban) minden szinte tökéletesen sikerült. Kinyitod a dooool ajtaját (és őszintén remélem, hogy nem túl gyakran valami szűk parkolóban), és meglátod a tipikus Peugeot belső teret, amely ezúttal a külső meglehetősen tisztességes folytatásának tűnik. Nos, lehet, hogy egy kicsit kevésbé világos belülről, sőt, sokkal kevésbé mutatós, de úgy tűnik, ugyanolyan helyes. Bizonyos értelemben a belső tér elegánsnak és tekintélyesnek tűnik, egyértelműen itt a marhabőr: világosszürke az üléseken (uh, rangos, de kecses is), körülöttük fekete. A műszerfalon is.
A központi szellőzőnyílások között van egy nagy óra is, amely azonnal megragadja a tekintetet, és azt ígéri, hogy az éles analóg óra ideje akár teljesen visszatérhet. Egy alapos vizsgálat feltárja, hogy a belső teret a részletekre figyelve tervezték: teljes megvilágítás van (egészen a láb- és külső világításig), folyamatosan látható a dátum, a magasság és a külső hőmérséklet (a középső képernyőn), sok fiók és hely az apró tárgyak számára, és van egy audiorendszer, amelyben minden rejtve van az mp3, SD, USB, DVD és HDD rövidítések mögött. Többé-kevésbé csak a vezető számára: kiváló (logikus és átlátható) adatok megjelenítése a fedélzeti számítógépen. Kár lehet, hogy az RCZ-nek nincs szélvédője a szélvédőn, és az a tény, hogy a kormánykerék lefedi a legtöbb érzékelőt lefelé, nem különösebben kényelmes, de szerencsére az aktuális sebességgel kapcsolatos információk kapott.
A belső tér, az ülések kivételével, túlnyomórészt fekete, ízléses króm díszítéssel. A csomagtartó is teljesen fekete, de viszonylag nagy, és mindenekelőtt szinte teljesen négyzet alakú. Mivel az RCZ kupé (nem kombinált kupé), hátul csak fedél (nem harmadik ajtó) van, és a csomagtartó mennyezetén van egy kar, amely kioldja a teljes hátsó üléstámlát, amit aztán behelyeznek. vízszintes helyzet. A tágulási ponton lévő lyuk valamivel kisebb, mint a hordó mérete, de nem egészen.
Az első üléseken kényelmes és kissé sportos (oldalsó markolattal) ülni, és minden irányban bőven van hely az átlagos vezetőnek és utasnak. A kormány is sportos akar lenni - nem csak a gyűrű kis átmérője és vastagsága, hanem a lapos alja miatt is. De ez csak trükk; a gyűrűt nem szabad leengedni, hogy a lábakat nyomja, ami azt jelenti, hogy nincs szükség a gyűrű lapos részére, ezért nem praktikus megcsavarni.
A hátsó ablak hullámzása sokkal kevésbé aggasztó, mivel eltorzítja a kilátást száraz utakon, és nedves úton aggasztóbb, hogy nincs ablaktörlő, ami valószínűleg nem lenne különösebben hatékony egy hullámos ablaknál. Az eredmény azonban nem rontja jelentősen a biztonságot. Meglepően kevés halott sarok is van, talán csak a hátul maradt egy kicsit hangsúlyosabb.
Az RCZ -t három motorral forgalmazzák, de valószínűleg az, amely hajtotta a tesztvezetést, a tényleges RCZ. Már az induláskor hangjában figyelmeztet, hogy ez nem kávédaráló, de (túl) alacsony fordulatszámon történő induláskor és az első sebességről a második fokozatra való váltás után kissé ideges lesz: kissé "recseghet". Legalább 2.000 fordulat / percet szeret. Ezért az iskolapéldának gyönyörű jellege van: nincsenek növekvő teljesítményű rángatások, amelyek folyamatosan (és szinte lineárisan) 6.000 fordulat / perc felett nőnek.
A motoroknál, amelyek teljesítménye (turbó) nagy nyomatékkal rendelkezik, a vezetőnek az az érzése, hogy remekül húz alacsony és közepes fordulatszámon, és csak átlagosan magas és magas fordulatszámon. Nos, ez csak egy érzés, a sebességmérő mást mond. Ennek ellenére úgy tűnik, hogy ez az RCZ autó fogyasztása meglehetősen mérsékelt. A mérési adatok azt mutatják, hogy 100, 130, 160, 5 és 2, 7 -et fogyaszt ötödik sebességfokozatban 9, 10 és 5 kilométeren óránként, és 4, 8, 7, 0 és 9, 2 liter benzint 100 -ra a hatodik fokozaton . kilométer. Hatodik fokozatban (200 fordulat / perc) 5.400 kilométer / órás sebességgel várhatóan 16 liter / 5 kilométert fogyaszt.
Azt, hogy jelenleg ez az RCZ -nek talán a "legigazibb" motorja, a mechanika harmóniája bizonyítja. A sebességváltó nagyon jól vált, rövid és sportos: hatodik fokozatban 6.000 -nél halad át a piros négyzet elején. Ez a kombináció mindig barátságos egy kényelmes utazásban, és még inkább a sportban, ha nem félig futva. Az elsőkerék-meghajtás jól megszelídült, és az autó mindig kissé játékos a kerekek beállításának és a súlypontnak köszönhetően. Még akkor is, ha az ESP rendszer be van kapcsolva, ami sokáig nem zavarja a mechanikát, és ezért enyhe kellemes csúszást tesz lehetővé. De amikor beugrik, kedves a küldetéséhez. Az ESP teljesen kikapcsolható a gyors hátsó rész csintalan jellege miatt, bőséges sebességcsökkentéssel a kanyarokban.
Egy szerető sofőr élvezi. A bal lábtartó nagyon jó, a kormány kellemesen kommunikatív és precíz, a fékek hosszú ideig megbízhatóak, és a motor hangja egyértelműen sportos. Csak az ülések lassan veszítik el oldalirányú támaszukat a nagyon gyors kanyarokban.
Ezért azt mondom: oroszlánnal nincs vicc. Nem az RCZ -vel. A versenyzőknek rossz napja van.
Tesztkocsi -tartozékok (euróban):
Fémfesték - 450
Riasztókészülék - 350
Wip Com 3D Pack – 2.300
Láthatósági csomag – 1.100
Felár BlackOnyx lemezekért – 500
Első lökhárító fekete színben - 60
Vinko Kernc, fotó: Aleš Pavletič
Peugeot RCZ 1.6 THP 200
Törzsadatok
| Értékesítés: | Peugeot Szlovénia doo |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 29.500 € |
| A tesztmodell költsége: | 34.260 € |
| Erő: | 147 kW (200 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 7,3 |
| Maximális sebesség: | 237 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 12,5l / 100km |
| Garancia: | 2 év általános és mobil garancia, 3 év lakkgarancia, 12 év rozsda garancia. |
| Olajcsere minden alkalommal | 30.000 km |
| Szisztematikus áttekintés | 30.000 km |
Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)
| Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok: | 942 € |
|---|---|
| Üzemanyag: | 15.025 € |
| Gumiabroncsok (1) | 1.512 € |
| Kötelező biztosítás: | 5.020 € |
| KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO + | 4.761 ( |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Felvásárol | 38.515 0,39 € XNUMX (km -es költség: XNUMX ) |
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbó-benzines - keresztben elöl szerelve - furat és löket 77 × 85,5 mm - lökettérfogat 1.598 cm? – kompresszió 10,5:1 – maximális teljesítmény 147 kW (200 LE) 5.500-nál 6.800–19,4 ford./perc – átlagos dugattyúsebesség maximális teljesítménynél 92,0 m/s – fajlagos teljesítmény 125,1 kW/l (275 LE/l) – maximális nyomaték Nm 1.700 4.500 - 2 ford/perc - 4 vezérműtengely a fejben (lánc) - XNUMX szelep hengerenként - közös nyomócsöves üzemanyag-befecskendezés - kipufogó turbina kompresszor - töltőlevegő hűtő. |
|---|---|
| Energiaátvitel: | a motor az első kerekeket hajtja - 6 sebességes kézi sebességváltó - áttétel I. 3,31; II. 2,13; III. 1,48; IV. 1,14; V. 0,95; VI. 0,84 - differenciálmű 3,650 - felnik 8 J × 19 - gumik 235/60 R 19, gördülési kerülete 2,02 m. |
| Емкость: | végsebesség 237 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 7,6 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 9,1 / 5,6 / 6,9 l / 100 km, CO2-kibocsátás 159 g / km. |
| Szállítás és felfüggesztés: | kupé - 2 ajtó, 4 ülés - önhordó karosszéria - elülső egyfelfüggesztés, laprugók, háromküllős keresztsínek, stabilizátor - hátsó többlengőkaros tengely, tekercsrugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés) , hátsó tárcsák, ABS, rögzítő mechanikus fék a hátsó kerekeken (kar az ülések között) - fogasléces kormánykerék, szervokormány, 2,75 fordulat a szélső pontok között. |
| Tömeg: | üres jármű 1.297 kg - A jármű megengedett össztömege 1.715 kg - Megengedett pótkocsi tömeg fékkel: n.a., fék nélkül: n.a. - Megengedett tetőterhelés: n.a. |
| Külső méretek: | jármű szélessége 1.845 mm, első nyomvonal 1.580 mm, hátsó vágány 1.593 mm, talajmagasság 11,5 m. |
| Belső méretek: | első szélesség 1.500 mm, hátsó 1.320 mm - első ülés hossza 510 mm, hátsó ülés 340 mm - kormánykerék átmérője 360 mm - üzemanyagtartály 55 l. |
| Doboz: | A csomagtartó térfogata 5 Samsonite bőrönd AM szabványos készletével mérve (összesen 278,5 L): 4 darab: 1 bőrönd (68,5 L), 1 hátizsák (20 L). |
Méréseink
| T = 20 ° C / p = 1.101 mbar / rel. vl. = 35% / Gumik: Continental ContiSportContact3 235/40 / R 19 W / Kilométerállapot: 4.524 km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 15,4 év ( 149 km / h) |
| Rugalmasság 50-90 km / h: | 5,3 / 7,1 s |
| Rugalmasság 80-120 km / h: | 7,1 / 8,5 s |
| Maximális sebesség: | 237 km / h (MI.) |
| Minimális fogyasztás: | 10,2l / 100km |
| Maximális fogyasztás: | 17,1l / 100km |
| tesztfogyasztás: | 12,5 l / 100 km |
| Fékút 130 km / h sebességnél: | 62,8m |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 37,3m |
| AM táblázat: | 39m |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 50dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 56dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 54dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 54dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 66dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 64dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 62dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 61dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 70dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 68dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 66dB |
| Üresjárati zaj: | 39dB |
| Teszthibák: | félreérthetetlen |
Általános értékelés (325/420)
Bár az eladások valószínűleg nem lesznek összehasonlíthatók mondjuk a 308 -cal, ez az RCZ minden bizonnyal jelentősen növeli a márka hírnevét, és sok embert vonz, akik ellenfelei voltak az oroszlán autóknak vagy akár az összes román stílusú autóterméknek.
Külső (15/15)
Ez egy olyan Peugeot, amely jóváhagyást kap (kinézete miatt) még olyan emberektől is, akik egyébként nem „oroszlánok”.
Belső (83/140)
Nagyszerű belsőépítészet, kivitelezés és anyagok, valamint meglepően hasznos csomagtartó, de valójában csak kiegészítő hátsó ülések.
Motor, sebességváltó (58
/ 40)A motor és a kormány nagyszerű, a hajtáslánc, a hajtáslánc és az alváz közvetlenül mögöttük van. Összességében kifejezetten sportos.
Vezetési teljesítmény (58
/ 95)Nagyszerű, de mégis érdekes út, valamint nagyszerű vezetési és irányítási érzés.
Teljesítmény (33/35)
Ha a fúvó nem késett volna egy kicsit, valószínűleg elvittem volna az összes bevételt.
Biztonság (42/45)
Nincsenek modern aktív biztonsági eszközök, a hátsó ülés biztonsága megkérdőjelezhető, egyébként kiváló ESP, nagyon jó fényszórók ...
Gazdaság
Turbófeltöltővel szerelt 200 "lova" számára azt is tudja, hogyan kell mérsékelten vezetni, nedves úton pedig 18 liter / 100 km könnyen elérhető.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
megjelenés, kép
motor
Terjedés
tágas első ülések
pozíció az úton
ESP
anyagok a belső térben
motor hangja
Felszerelés
avdiosystem
belsőépítészet, részletek
fedélzeti számítógép kijelzője
törzs
Motor "kopog" indításkor
tágas a hátsó padon
a hátsó sín rossz hangszigetelése
zaj 120 kilométerenként
nem hatékony oldalsó üléstartó a gyors kanyarokban
halott, mint hátul
igazítsa a kormány alját
