Próbaút Fiat Fullback
Az olasz pickup közös alkotás, ezúttal a Mitsubishivel. Az olaszok egy új autó alapját választva a japán L200-as modellt választották, bevált vázszerkezettel.
Reggel munkába járok Torinóban, egy vadonatúj városi sarokkal, Fiorinóval. A karosszéria az autó kompakt mérete ellenére könnyen elfér egy euro raklapon, amelyre több pótkerék van rögzítve. A munkanap mozgalmasnak ígérkezik. A Fiat szülőföldjének szűk utcáin a kitűnő láthatóságnak, a pontos kormányzásnak, a pontos rövid utazási mechanikának és a teljesen lenyűgözően hangolt tengelykapcsoló-pedálnak örülök. Az autópályán arra a következtetésre jutok, hogy a dízelmotor 95 "lova" elég ahhoz, hogy ne érezzem kívülállónak a dinamikus olasz forgalmat. Igen, nem meglepő, hogy az olasz posta egy teljes flottát rendelt ezekből a fürge gyerekekből. Annak ellenére, hogy az autó meglehetősen keskeny, a fülkében lévő függőleges ajtók miatt tágas, a navigáció pedig apró, de jó felbontású, és gyönyörű.
A Fiat által szervezett nagyszabású tesztvezetés célja a könnyű haszongépjárművek sorának végleges kialakítása, és minden lehetséges osztályba tartozó autókat kínál. Az olaszok azt ígérték, hogy két év alatt bővítik a modellkínálatot, és a tervet túlteljesítették, mindössze 21 hónapon belül. Természetesen irreális ennyi gépet a semmiből rövid idő alatt létrehozni, ami azt jelenti, hogy vannak együttműködési termékeink. További újdonság a Fiat Talento kisbusz, a Renault Trafic húsa. Ezek az autók azonban csak előjátékok a nap fő premierjéhez. A hegyi burkolatlan szerpentin bejáratainál egy új, szénakazalokkal megrakott Fiat Fullback kisteherautó vár rám.
Ez is egy közös alkotás terméke, ezúttal a Mitsubishivel. A Fiat Chryslernek sikeres Ram pickupja van, de még mindig egy másik ligában játszik. Az új autó alapját választva az olaszok a japán L200 modellt választották, időtálló vázszerkezettel és fejlett Super Select 4WD II összkerékhajtású sebességváltóval (ugyanaz, amelyet a legendás Mitsubishi Pajero SUV-ra szereltek fel). Ennek a rendszernek az egyik fő jellemzője, hogy akár 100 km/órás sebességgel is válthat menet közben. Igaz, a Fullback alapváltozataiban, az L200-hoz hasonlóan, Easy Select 4WD-vel, egy klasszikus plug-in összkerékhajtással kínálják majd.
A hátvéd egy széles hátvéd a rögbiben és az amerikai futballban, akinek kiváló sebességgel és állóképességgel kell rendelkeznie ahhoz, hogy szembeszálljon a támadókkal, és képes legyen támogatni a támadást. Arra a kérdésre, hogy történt-e változtatás az autó beállításain, legyen az felfüggesztés vagy kormányzás, a mérnökök azt válaszolják, nem annyira naivak, hogy azonnal megpróbálják jobbá tenni az autót a piac mastodonjainál. Az olaszoknak tulajdonképpen csak a megjelenést kellett varázsolniuk, amivel kiváló munkát végeztek: a dizájn eredetire sikerült, és tökéletesen illeszkedik a Fiat modern céges stílusához. Még a márkás japán felfordított „farok” sem tűnik már első pillantásra annyira feltűnőnek. Az egyetlen különbség a prototípustól az utastérben a kormányon található logó. Több kiegészítő lesz elérhető a Fullbackhez, mint az L200-as teherautóhoz – a Mopar fejlesztései a Mitsubishi „natív” alkatrészeihez kerülnek majd.
Az L200-hoz hasonlóan az „olasz” is új, 2,4 literes turbódízelt kapott, erőltetési foktól függően 154 vagy 181 „ló” kapacitással, 380, illetve 430 Nm nyomatékkal. Sebességváltók - egy hatfokozatú "mechanika" és egy ötfokozatú "automata". Egy rövid tesztvezetésen csak az utóbbival tudtam beszélni, de a legdrágább változatban: nagy érintőképernyős kijelzővel, kétzónás klímával és váltófülekkel. De konfigurációtól függetlenül az utastérben az egyetlen puha részletek az ülések és a bőrrel bevont kormánykerék lesznek. Minden más haszonelvű kemény műanyag.
A kombináció remekül működik. A széles nyomatékperemű felső motor tökéletesen kombinálva van az "automata" -val, nem igényel különösebb figyelmet és durranással megbirkózik a gép mozgásával az űrben. A dinamika elég meggyőzőnek tűnik egy nehéz vázú autó számára, és még a test terhelésével is. Mint az utóbbi időben gyakran előfordul, a dízelmotor reakciója a gázpedál megnyomására egy haszonelvű kisteherautóban nem rosszabb, mint a modern benzines autóké.
Az autóm be van borulva a fogazott BF Goodrich terepabroncsokkal, így amíg a városon haladunk, az utastér kissé zajos, de az illem határain belül: a szél és a motor nem bosszantó. A felfüggesztés tökéletesen kezeli a vidéki olasz aszfalt egyenetlenségeit. Az L200 pickup generációját megváltoztatva a japánok újrakonfigurálták a felfüggesztést, és a továbbfejlesztett zaj- és rezgésszigeteléssel együtt eljutott az "olasz" -ig.
Amikor véget ér az aszfalt és elkezdődnek a fél autó magas kátyúi, megértem, miért van hátul széna. Ha nem, a tehermentes hátsó tengely szemérmetlenül ugrálna, rontva az összbenyomást. Egyébként, különösen Oroszország esetében, a Fullback maximális teherbírása 1100-ról 920 kg-ra csökken, hogy a teherautó a „3,5 tonnáig” kategóriába kerüljön. És így minden rendben van: gyorsan lehet vezetni, nem kell félni a laza talajtól vagy sártól a tócsákban - már bekapcsoltam az összkerékhajtást, és van a központi és a hátsó differenciálzár reteszelése és a visszakapcsolás is. Nem a legnagyobb, 205 mm-es hézag nem akadály - az ilyen egyenetlenségeken mindent a be- és kilépési szögek döntenek el, de itt lenyűgözőek: 30 és 25 garus.
Az autó és útközben, és csak az általános érzések alapján sokkal kevésbé jött ki civilben, mint a Ford Ranger és a Volkswagen Amarok osztálytársai, de az olaszok csak ezt akarták. Nem csak az Appenninek lakóit veszi körül a Fiat Professional vonal. Moszkvában is megtalálhatók a városban sürgő-szállító kisteherautók, az élénkség fellendítését ígérő mobil kávézók, az életmentő mentőautó, amely mindig készen áll a mobil gumiabroncs-szolgáltatás segítésére.
Az új Fiat Fullback kisteherautó, amelynek árait a Moszkvai Autószalon előestéjén ígérték, ígéretet tettek, okból nominálisan a Fiat Professional vonalhoz tartozik. Mindenhol, Oroszországot is beleértve, ezen a kereskedői hálózaton keresztül értékesítik és ennek megfelelően hirdetik. És ami miatt a hétköznapi autókat kritizálhatjuk, az a haszongépjárművek szokása.
