Pininfarina - a szépség ott születik

Az Appenninek-félsziget az ókor óta a stílusmesterek bölcsője. Az építészet, a szobrászat és a festészet mellett az autótervezés világában is élen járnak az olaszok, vitathatatlan királya Pininfarina, Torino stiláris központja, amely május végén ünnepelte jubileumát. 

Eredet Carrozzeria Pininfarina

Ő 1930 májusában Battista Farina megalapította cégét, hosszú utat járt be, amely a kezdetektől az autóiparhoz kötődött. Giuseppe Farina szőlész tizenegy gyermeke közül tizedikként született. Tekintettel arra, hogy ő volt a legkisebb fia, a Pinin becenevet kapta, ami egészen élete végéig megmaradt, és 1961-ben vezetéknevét megváltoztatta. Pininfarina.

Már tinédzser korában bátyja torinói műhelyében dolgozott, amely nemcsak mechanikával, hanem lemezjavítással is foglalkozott. Ott, ahol Battista figyelte és segítette testvérét, megtanulta az autók használatát, és gyógyíthatatlanul beleszeretett.

Első tervezési megbízását 18 évesen kapta, amikor még nem foglalkozott az üzlettel. Az 1913 óta gyártott Fiat Zero radiátorterve volt, amely Agnelli elnöknek jobban tetszett, mint a cég stylistjainak javaslata. A siker ellenére Farina nem egy torinói autógyárban dolgozott, hanem úgy döntött, hogy elutazik az Egyesült Államokba, ahol megfigyelte a dinamikusan fejlődő autóipart. 1928-ban Olaszországba visszatérve átvette bátyja gyárát, majd 1930-ban családi és külső finanszírozásnak köszönhetően megalapította. Test Pininfarina.

A beruházás célja az volt, hogy egy virágzó műhelyből egyedi tervezésű karosszériákat készítő üzem legyen, az egyeditől a kis szériáig. Sok ilyen cég volt Európa-szerte, de a következő években Pininfarina egyre több elismerést kapott.

A Farina által készített első autók a Lanciák voltak, ami nem véletlen. Vincenzo Lancia befektetett a cégébe, és idővel barátja lett. A Lancia Dilambda már 1930-ban bemutatkozott egy karcsú, csónakfarkú testtel, amely az olaszországi elegance di Villa d'Este versenyen elnyerte a nézők és a szakértők szívét, és hamarosan magához vonzotta az erőket. Többek között a Farina által gyártott Lancia Dilambda karosszériát is megrendelték. Románia királya, és Maharaja Vir Singh II ugyanilyen stílusú karosszériát rendelt, de a Cadillac V16-hoz, amely akkoriban a világ egyik legrangosabb autója volt.

A Farina nem csak olasz autók (Lancia, Alfa Romeo), hanem Mercedes vagy a rendkívül fényűző Hispano-Suiza alapján is épített és mutatott be eleganciaversenyeken és autószalonok projektjein. A korai évek azonban a legszorosabban a Lanciához kapcsolódnak. Itt kísérletezett az aerodinamikával, bemutatva a Dilambdát, majd később Aurelia és Asturias következő inkarnációit. A lekerekített karosszériarészek és a ferde ablakok a stúdió jellemzőivé váltak.

A háború előtti időszak a fejlődés, a foglalkoztatás növekedése és az újabb és újabb projektek időszaka volt. A második világháború leállította a munkát a torinói üzemben, de amikor a zavargások véget értek, az üzem újjáépítése után Battista és csapata visszatért a munkához. Nem sokkal az 1950-es diploma megszerzése után fia, Sergio csatlakozott hozzá, aki számos ikonikus projekthez jelentkezett. Mielőtt ez megtörtént volna, 1947-ben vezették be. Cisitalia 202, az első közúti sportkocsi az olasz versenyistállóból.

A műhely új kialakítása kitűnt a háború előtti vívmányok hátterében. Egyetlen csomó benyomását keltette, karcsú, ízületek és görbületek nélkül. Ha akkoriban az ember nem tudott a Pininfarina hírnevéről, akkor ennek a modellnek a bemutatásakor nem lehetett illúziója. Az autó olyan csodálatos volt, mint később a legjobb Ferrari-tervek. Nem meglepő, hogy 1951-ben az autóipar történetének egyik legszebb autójaként lépett be a New York-i Múzeumba, és kerekes szobornak nevezték. Cisitalia 202 kisüzemi termelésbe került. 170 autó készült.

Rangos együttműködés a Pininfarina és a Ferrari között

Kapcsolattörténet Pininfarini z Ferrari amolyan zsákutcának indult. 1951-ben Enzo Ferrari meghívott Battista Farina Modenába, amire ő maga válaszolt egy ellenajánlattal, hogy látogassa meg Torinót. Mindkét úr nem akart beleegyezni a távozásba. Talán nem indult volna el az együttműködés, ha nem lett volna Sergio Pininfarinaaki olyan megoldást javasolt, amely egyetlen lehetséges vállalkozó státuszát sem fedi fel. Az urak egy étteremben találkoztak Torinó és Modena között félúton, így az első lett Ferrari Pininfairny karosszériával - Model 212 Inter Cabriolet. Így kezdődött egy tervezőközpont és egy luxusautó-gyártó leghíresebb együttműködésének története.

Kezdetben a Pininfarinának nem volt Ferrari-exkluzívja – más olasz műhelyek, mint például a Vignale, a Ghia vagy a Carrozzeria Scaglietti készítették elő a karosszériát, de idővel ez egyre fontosabbá vált.

1954-ben debütált Ferrari 250 GT Pininfarina karosszériávalkésőbb 250-es évek épültek.. Idővel a stúdió lett az udvari tervező. A torinói stylistok kezei közül olyan szuperautók kerültek ki, mint pl Ferrari 288 GTO, F40, F50, Enzo vagy alacsonyabb helyen Mondial, GTB, Testarossa, 550 Maranello vagy Dino. Néhány autót még a Pininfarina gyárban is gyártottak (név 1961 óta). Ezek voltak többek között a Torinóban összeszerelt és Maranellóba szállított Ferrari 330-as modellek mechanikus összeszerelésre.

szép a Pininfarina és a Ferrari együttműködésének története Valószínűleg a végéhez közeledik, mivel a Ferrari jelenleg nem kínál Torinóban tervezett autókat, a Ferrari Centro Stile pedig a márka összes új dizájnjáért felelős. Hivatalos álláspont azonban nincs az együttműködés megszüntetésével kapcsolatban.

A világ nem ér véget egy Ferrarival

Annak ellenére, hogy hatvan éve szorosan együttműködött a Ferrarival, a Pininfarina nem hanyagolta el a többi vásárlót sem. A következő évtizedekben számos globális márka számára készített terveket. Érdemes megemlíteni az olyan modelleket, mint pl Peugeot 405 (1987), Alfa Romeo 164 (1987), Alfa Romeo GTV (1993) vagy Rolls-Royce Camargue (1975). Az új évezredben a cég együttműködést kezdett olyan kínai gyártókkal, mint a Chery vagy a Brilliance és a koreai gyártókkal (Hyundai Matrix, Daewoo Lacetti).

A 100-as évek vége óta a Pininfarina mozdonyokat, jachtokat és villamosokat is tervezett. Portfóliójukban szerepel többek között az idén áprilisban megnyílt új orosz Sukhoj Superjet utasszállító, az Istanbul Airport belsőépítészete, valamint szórakoztató elektronikai cikkek, ruházati cikkek, kiegészítők és bútorok tervezése.

Nemcsak tervezőstúdió, hanem gyár is

A Cisitalia nemzetközi sikerével a Pininfarina elismertsége Európán túlra is kiterjedt, és elkezdett együttműködni az amerikai Nash és Cadillac gyártókkal. Az olaszok segítettek az amerikaiaknak a Nash Ambassador megtervezésében, a Nash-Healey roadster esetében pedig a Pininfarina nemcsak tervezett új karosszériát az 1951 óta gyártott roadsterhez, hanem le is gyártotta azt. Magának a projektnek ez volt a szöge a koporsóba, mert az autó története Angliában kezdődött, a Healey gyárban, ahol az alvázat építették, és az USA-ból küldött motorral szerelték fel. A részben összeszerelt autót Torinóba szállították, ahol a Pininfarina összeállította a karosszériát, és a kész autót az Államokba szállította. A nehéz logisztikai folyamat magas árat eredményezett, amely megakadályozta, hogy jól eladjon a versenyben álló amerikai piacon. A General Motors elkövette ugyanezt a hibát néhány évtizeddel később, de ne menjünk elébe.

Nem a Nash volt az egyetlen amerikai gyártó, aki érdeklődött a Pininfarina gyártási képességei iránt. A General Motors úgy döntött, hogy megépíti a Cadillac legfényűzőbb változatát, az Eldorado Brougham modellt, amelyet Torinóban építettek 1959-1960 között, kis tételekben. Mindkét gyártási évben csak mintegy százat építettek. Ez volt a legdrágább cikk az amerikai márka árlistáján – kétszer annyiba került, mint egy hagyományos Eldorádó, így a világ egyik legdrágább autója. A luxus glóriája, az USA-Olaszország-USA szállítást és az egyes autók kézi összeszerelését magában foglaló logisztikai művelettel kombinálva a Cadillac Eldorado Brougham-et nem a legokosabb választás, ha tágas limuzint keresünk.

1958-ban Pininfarina открыл завод в Грульяско, который позволял производить 11 автомобилей в год, поэтому производство для американских клиентов было слишком маленьким, чтобы поддерживать завод. К счастью, компания прекрасно гармонировала с отечественными брендами.

1966-ban megkezdődött a cég egyik legfontosabb autójának gyártása, Alfie Romeo Pókamely a Pininfarina második legnagyobb sorozatgyártású autója volt. 1993-ig 140 124 példány készült belőle. Ebből a szempontból csak a Fiat 1966 Sport Spider volt jobb, 1985-ben gyártották, 200 darab - év alatt.

A nyolcvanas évek az az idő, amikor visszatérhetünk az amerikai faragáshoz. A General Motors ezután úgy döntött, hogy megépíti a Cadillac Allantét, egy luxus roadstert, amelyet egy San Giorgio Canavese-i közös üzemben karosszériára építettek, majd légi úton az Egyesült Államokba szállították, hogy összekapcsolják az alvázzal és a hajtáslánccal. Az általános teljesítmény negatívan befolyásolta az árat, és az autót 1986 és 1993 között gyártották. A gyártás több mint 23 XNUMX-nél fejeződött be. másolatokat.

Az új üzem azonban nem állt üresen, a Pininfarina cég épített rá. Cabrio Bentley Azure, Peugeot 406 kupé vagy Alfa Romeo Brera. 1997-ben újabb gyárat nyitottak, amelyben Mitsubishi Pajero Pinin, Ford Focus Coupe kabrió vagy Ford Streetka. Az olaszok is partneri kapcsolatokat építettek ki Volvo és építettek C70 Svédországban.

ma Pininfarina bezárta vagy eladta az összes gyárát, és már nem gyárt autókat egyetlen gyártónak sem, de továbbra is nyújt tervezési szolgáltatásokat különböző márkák számára.

Gazdasági válság és fellendülés

Az ingatlanfejlesztések és a hosszú lejáratú hitelek okozta pénzügyi problémák nemcsak a nagyvállalatokat érintették negatívan, amelyeknek egész gyárakat, sőt márkákat is be kellett zárniuk, hogy megvédjék magukat az összeomlástól. A Pininfarina még 2007-ben nagy pénzügyi gondokkal küzdött, és az egyetlen üdvösség az volt, hogy keresték a költségek csökkentésének és a befektetők vonzásának módját. 2008-ban elkezdődött a harc a bankokkal, a befektetők keresése és a szerkezetátalakítás, ami 2013-ban ért véget, amikor közel egy évtized után először nem szenvedett veszteséget a cég. 2015-ben megjelent a Mahindra, és átvette az irányítást Pininfarinade az XNUMX-es évek óta a cégnél dolgozó Paolo Pininfarina maradt az elnök.

Nemrég Pininfarina nem vagyok tétlen. Ő a felelős a frissített Fisker Karmáért, i.e. Karma Revero GTidén mutatták be. Emellett a cég legendás alapítójáról elnevezett Pininfarina Battista hiperautó is úton van, amely az időtlen stílust Rimac elektromos hajtással ötvözi, és 1903 LE összteljesítményt ad. (4 motor, minden kerékhez egy). Az autó várhatóan 2020-ban kerül forgalomba. Az olaszok 150 példányt terveznek kiadni ebből a szuperautóból, amely 100 másodperc alatt képes 2 km/h-ra gyorsulni, és 349 km/h-s sebességet ér el. Az árat 2 millió euróban határozták meg. Sok, de a Pininfarina még mindig az autóipar márkája. Az olaszok jelentése szerint a teljes termelés 40%-a már le van foglalva.