Próbaút Nissan X-Trail

Kuplungzár, stabilizáló rendszer és rövid csúszás-télen terepen szántunk hó nélkül a Nissan X-Trail-en

Egy gyönyörű, narancssárga színű kereszteződés jobb kerekeivel egy mély tócsába merül, majd kissé megcsúszik a felszakadt földúton, folyékony iszapot köp a kerekek alól és könnyedén legyőzi az út lenyűgöző kanyarulatát. A téli off-road dachák kezelése itt fejeződik be - hó nélkül a jó füles téli gumikon az X-Trail a legkisebb gond nélkül eljut a lefoglalt kanyarba. Ez már nem egészen tiszta.

A szennyeződésekben a crossover hajlamos az ásításra, és ilyen esetekben a belay elektronika beavatkozása nagyon megfelelő. Vontatásban itt nincs hiány, a csúcsmotor 2,5 literes és 177 literes űrtartalommal rendelkezik. tól től. jól reagál a benzinre, és terepen is fejtér érzetet kelt. A variátor simává és nyújtottá teszi a mozgást, és ilyen nyálkás körülmények között igazán kényelmes.

A négykerék-meghajtás egyszerű - a hátsó tengelyt többlemezes tengelykapcsolóval csatlakoztatják. A felfüggesztés útja nem olyan nagy, ezért meglehetősen könnyű megfogni a földúton lógó átlót. És itt ismét az elektronika játszik szerepet, fékezve a csúszó kerekeket. A lényeg az, hogy ne vigyük túlzásba, és ne hevítsük túl a tengelykapcsolót, amely védelmi okokból rövid időre meghúzás nélkül hagyhatja a hátsó tengelyt. Simaságot és hirtelen mozgások hiányát igényli, a többiről az elektronika gondoskodik.

Bonyolultabb helyzetek esetén tengelykapcsoló-zár mód van. Az X-Trail rendelkezik egy süllyedéssegítő gombbal, amely lehetővé teszi mind a négy kerék megfogását és lassú lefelé haladását. Az X-Trail terepjáró képességeit pedig kissé korlátozza a hosszú első lökhárító és a variátor hajlama arra, hogy hosszú csúszások során túlmelegedjen. Az is kedves, hogy az energiaigényes futómű gödrösei és szabálytalanságai híresen elmúlnak, de az autó nem szereti a mély vízszintes futókat.

Rossz időjárás esetén, azaz körülbelül évente kilenc hónapban jobb, ha a négykerék-meghajtású választót automatikus helyzetben hagyja. De a városban ez tényleg csak évente párszor hasznos. Itt fontosabb a hasmagasság és a jó geometria. Az X-Trail nem úgy néz ki, mint egy terepjáró, de megfelelően védett a szegélyektől és a hóviharoktól.

Az aszfaltozott utakon az X-Trail gördülékenyen halad, bár az ízületeket és a fésűt jelöli. A sarkokban lévő tekercsek kissé érezhetők, de a crossover kezelése meggondolatlanul van beállítva. A stabilizációs rendszer korán beavatkozik, és nem kapcsol ki teljesen, de egy családi autó esetében az ilyen beállítások a legjobb megoldás. A szülő nem unatkozik, az utasok biztonságban vannak. A 2,5 literes motor tolóereje néha elakad a variátor belében, de a gázra szinte mindig élesen reagálnak.

Ha nem ismeri a japán cég felsorolásának minden árnyalatát, akkor az úton lévő Nissan X-Trail könnyen összetéveszthető egy kissé stílusosabb és drágább Muranóval - így felel meg az autó a legújabb design trendeknek a márka. A test geometriai alakzatai lekerekítettek, a fényszórók már régen beszűkültek, és a tervezői izmok átvágták az oldalfalakat.

Belül a bézs bőr belsővel ellátott, lyukasztott ülésekkel ellátott autó nagyon hasonlít egy Muranóra, de csak első pillantásra. A bőr kárpitozása, a tágasság és az elektromos ülések ellenére a képet a műszerfalon és az ajtópaneleken lévő nagy kemény műanyag betétek rontják. A koreaiak például régóta megtanulták utánozni a kemény műanyagot puha műanyag alatt, így a Nissan tervezőinek van min dolgozniuk.

A kormánykeréken - a gombok teljes sora a fedélzeti kijelző, a sebességtartó automatika és a zene vezérléséhez. Minden kapcsoló nagy, domború és tapinthatóan emlékeztet a nagymama nagy nyomógombos telefonjára. A Nissan valószínűleg tud az érintőgombok létezéséről, de nyilván ápolják őket autóik következő generációi számára. Még nincs USB-C bemenet, és ez nagyszerű - bármilyen eszközt biztonságosan csatlakoztathat egy szokásos vezetékkel.

A nyolc hüvelykes Yandex.Auto médiarendszer az SE Yandex középső verziójára és a drágább LE Yandex-re van telepítve. A készülék előre fizetett éves tarifával rendelkező 4G modemmel rendelkezik, és a funkcionalitás nem különbözik az autómegosztó gépek rendszereitől. A Yandex felelős a navigátorért, a hálózati zenéért és a rádióért, és ott él Alice robot is, aki hangosan köszönti a sofőrt és beszél az időjárásról.

A Yandex az X-Trail programban a képernyő oldalán található fizikai gombok segítségével is vezérelhető. De még egy évvel a rendszer bevezetése után sem tanult meg egy visszapillantó kamerával dolgozni. Még a drága konfigurációban is, a parkolási asszisztensek által biztosított opcionális bónuszokkal együtt csak parkolóérzékelőket kínálnak. Egyébként nem lehet nélkülük nélkülözni, mert belülről az autó még nagyobbnak tűnik, mint kívülről.

Sok hely van mindenki számára és mindenre - széles ajtófülkék, nagy és mély kartámasz, hatalmas csomagtartó. A hátsó utasok számára a kabin még kényelmesebb módon épül fel: az utasok magasan ülnek, a fejtér lenyűgöző, és szinte nincs központi alagút. A székek fele mozgatható, hátuk dönthető. A csomagtartó számok szerint 497 liter, és ha a hátsó támlákat összecsukják és a függönyt eltávolítják, a térfogat háromszorosára nő.

A hátsó lökhárító alatt található láblengésérzékelővel ellátott elektromos csomagtartó-hajtás praktikus dolog, főleg ha figyelembe vesszük, hogy bezárhatja a csomagtartó megérintése nélkül is. Ez az opció az első kettő kivételével minden felszereltségi szinten elérhető. Az ajtó kinyitható a szalon egyik gombjával vagy kulccsal is.

Régebbi felszereltségi szinteken az autó megfelelő biztonsági rendszerekkel rendelkezik, a vakfoltok és a sávvezérlés nyomon követésétől az akadályok figyeléséig az autó előtt és tolatáskor. De ezek a rendszerek csak figyelmeztetnek, és nem avatkoznak bele a folyamatba. Nagyon hiányzik az Auto hold gomb, amely az autót álló helyzetben hagyja a forgalmi dugóban anélkül, hogy a féket tartaná, és az adaptív sebességtartó automatika. De a japánoknak van mit kivédeniük: a városi crossover címe ellenére még mindig képes karaktert mutatni a terepen.

Karosszéria típusa	SUV
Méretek (hosszúság, szélesség, magasság), mm	4640/1820/1710
Tengelytáv, mm	2705
Súly, kg	1649
Csomagtérfogat, l	417-1507
motor típusa	benzin
Munkaerő, köbméter cm	2488
Teljesítmény, hp val vel. fordulatszámon	171/6000
Max. menő. pillanat, Nm fordulatszámon	233/4000
Sebességváltó, hajtás	Xtronic CVT teljes
Max. sebesség, km / h	190
Gyorsulás 0-100 km / h, s	10,5
Üzemanyag-fogyasztás (vegyes ciklusú), l	8,3
Ár tól, USD	23 600