Pneumatikus teszter

Pneumatikus teszter

A pneumoszter vagy iszapteszt a motorhengerek tömítettségének tesztelője. Lehetővé teszi a dugattyúcsoport illeszkedő alkatrészeinek kopási fokának meghatározását sűrített levegő bejuttatásával, a nyomásmérőn megmutatva a belső égésű motor hengerében a levegő szivárgása miatti nyomásesést.

A pneumatikus teszter előnye a kompresszióvizsgálóval szemben, hogy egyrészt olyan kis szivárgásokat is képes észlelni, amelyeket egy szabványos kompressziós teszter nem tud észlelni, másrészt a pneumatikus teszter közvetlenül kijelzi a szivárgásméretet (méretének megfelelően), arra a következtetésre jut, hogy melyik csomópontban volt probléma).

Készülék pneumoszter

Az arctesztelő készüléke egyszerű. Szó szerint két nyomásmérő és gyorscsatlakozók. Miután részletesebben megértette, hogyan működik, megértheti, hogyan készítsen saját kezűleg pneumotestert, és válasszon kész eszközt, valamint közvetlenül használja a motordiagnosztikához.

A PT-1 a következőkből áll:

1. a készülék teste;
2. nyomásmérő a bemenetnél (a kompresszorból);
3. nyomásmérő a nyomásszivárgások ellenőrzésére (százalékban);
4. légnyomás szabályozó;
5.  bemeneti szerelvények;
6. a bemeneti nyomáscsatorna gyors csatlakoztatása;
7. az öblítőcsatorna gyors csatlakoztatása.

Tehát nézzük meg az eszközt a PT-1 pneumosztatikus példáján (amelyet a hazai Magic Line cég gyárt), mivel egyrészt ez egy nagyon elterjedt modell az autósok körében országszerte, másrészt klasszikusnak számít. sémát, és példáján könnyen kezelhet más hasonló eszközöket (például a FORCE pneumatikus teszter teljes analógja).

Szintén az 1 készülék testében van egy speciális sugár, amely úgy van megválasztva, hogy bizonyos rögzített mennyiségű levegőt képes átengedni önmagán, azaz szivárgást. Megengedett értéke nyomásesést hoz létre a második nyomásmérőn, ami azt rögzíti. Léptéke szerint azt ad eredményt, hogy a szivárgás az elfogadható határokon belül van-e vagy meghaladja-e.

Most a fenti eszköz és különösen a kialakítás alapján vegye figyelembe az eszköz működési elvét.

Hogyan működik az arctesztelő

A pneumatikus teszter működése a dugattyú feletti tér tömítettségének mérésén alapul. Ez úgy történik, hogy megmérik az oda szállított sűrített levegő nyomásesését a gyújtógyertya furaton keresztül (kicsavarás után) benzinmotoroknál, vagy a fúvóka nyílásán keresztül dízelmotoroknál.

A pneumatikus henger tömítettségvizsgálóját egy szerelvény csatlakoztatja a pneumatikus vezetékhez (ezt a funkciót általában egy normál légkompresszor végzi, amely képes akár 5 ...

10 atmoszféra, az alkalmazott készüléktől függően az üzemi nyomás pontos értéke a használati utasításban van feltüntetve). A pneumatikus teszter teste tömített, és a készletben található adapterrel és tömlővel a hengerhez van rögzítve.

Ezenkívül a kompresszor bemeneti vezetékébe 5 ... 6 atmoszféra túlnyomás kerül.

Bármelyik motor hengerében, még egy új motorban is, mindig előfordul nyomásveszteség. Ennek oka a szerkezetben lévő üregek jelenléte. Az új hengereknél azonban ezeknek a réseknek a mérete jelentéktelen lesz, így a nyomásesés a normál tartományon belül lesz. Ha a henger teljesen vagy részben sérült, a szokásosnál több levegőt enged át.

Más szóval, ha a hengerbe belépő összes levegő teljesen elhagyja azt (teljes nyomáscsökkentés, 100% érték a második nyomásmérőn), ez azt jelenti, hogy a rendszer teljesen meghibásodott. Ezért minél kevesebb levegő jön ki, annál hatékonyabb lesz.

A második nyomásmérő skálája nem csak megfelelően kalibrált, és a szivárgás százalékos arányát mutatja, hanem színes területekkel is rendelkezik, amelyek egyértelműen mutatják, hogy az adott palack milyen állapotban van.

Csináld magad pneumotester

Egyes hazai autósokat érdekli az a kérdés, hogy lehet-e pneumatikus tesztelőt saját kezűleg készíteni. Azonnal válaszolunk - ezt az eszközt saját kezűleg is elkészítheti, de ehhez bizonyos anyagok, eszközök, ismeretek és készségek szükségesek.

Az interneten sok eredeti, kézművesek által készített terv található. Azonban egyrészt helytelen lenne ötleteket kölcsönözni belőlük, másrészt rengeteg van belőlük, és az ilyen eszközök teljes leírása értelmetlen.

Ezért csak azokat a fontos megjegyzéseket jegyezzük meg, amelyeket figyelembe kell venni a pneumotester saját kezű fejlesztésekor. Akkor:

Otthoni gumi teszter

• a pneumatikus teszter két azonos nyomásmérő alapján 6 ... 10 atmoszféra nyomásra szerelhető össze (és kívánatos, hogy azonos maximális nyomásra legyenek tervezve);
• a kompresszort, amelyhez a pneumatikus észtert csatlakoztatják, állítható nyomáscsökkentővel és vevővel kell felszerelni;
• különféle fúvókákat használhat, beleértve az autó üzemanyag-ellátó rendszerét vagy akár a fáklyát is, de ezek teljesítményét külön kell kiszámítani (az érzékelők között 0,6 mm-es sugár szükséges);
• a gyorscsatlakozók átmérőjének meg kell egyeznie egymással;
• FONTOS! a fojtószelepen lévő lyuk nem haladhatja meg a megengedett legnagyobb rést, ha a CPG elhasználódott (ellenkező esetben a hengerben a kompresszió nulla lesz, és a készülék megmutatja, hogy minden rendben van);
• ne feledje, hogy a gyújtógyertya furataiba csavart főtömlő nem lehet túl hosszú (ideális esetben nem lehet több egy méternél, különben nyomásveszteség lép fel benne, és ez negatívan befolyásolja a készülék teljesítményét);
• egyes mesteremberek gyújtógyertyát használnak tartozékként, miután szétszedték és kihúzták a belsejét.

Érdekes ötlet, amelyet a különböző kézművesek a maguk módján valósítanak meg, hogy nyomásmérővel és akár szabályozó nélkül is pneumatikus tesztelőt hoznak létre.

Ebben az esetben olyan modern kompresszort kell használni, amely rendelkezik a fent említett két komponenssel (nyomásmérő és nyomásszabályozó).

Ezért a rendszer bemeneti nyomását a kompresszor szabályozza (anélkül, hogy szabályozót közvetlenül a készülék testéhez kellene hozzáadni).

Otthoni gumi teszter

Dízel pneumatikus teszter

Néhány szó a dízelmotorok pneumatikus állványairól. Működési elve hasonló a benzinmotorok hasonló eszközéhez. A különbségek csak az üzemi nyomások nagyságában, a relatív eltérésekben, valamint az izzítógyertyák menetéhez szükséges adapterek használatában vannak.

A dízel pneumatikus étereket általában nem kézzel készítik, hanem csak a gyárban gyártják. Már ezért is általában univerzálisan gyártják őket, vagyis különféle típusú és márkájú dízelmotorok tesztelésére használhatók.

Ehhez maga a készülék nagyszámú különféle adapterrel, rögzítéssel és még pengével is rendelkezik a belső menetek vágásához az adapter csavarozása után.

Ezenkívül az univerzális tesztelők a régi és az új motorokat is tesztelhetik (különösen az egységbefecskendezővel és dízel üzemanyag-befecskendezéssel felszerelteket - HDI, TD Common Rail).

2017 őszétől a LICOTA dízel pneumoester átlagos költsége körülbelül 26 ezer rubel. Ő vagy analógja tökéletes benzinkúthoz vagy autószervizhez. Egy hasonló népszerű dízel pneumatikus teszter FORCE 938G1 körülbelül 19 ezer rubel.

A pneumatikus teszter használata

Sok autós, különösen a kezdő, érdekli az a kérdés, hogy valójában hogyan kell használni a pneumatikus tesztelőt egy motorhoz. Felhívjuk figyelmét a népszerű háztartási PT-1 pneumoszterrel való munkavégzésre vonatkozó részletes utasításokra. Használatának algoritmusa a következő lépésekből áll:

Pneumomérő és kompressziómérő

1. Melegítse fel a motort üzemi hőmérsékletre. Ne légy azonban túl buzgó, hogy ne égjen ki munka közben!
2. Húzza le a nagyfeszültségű kábeleket a gyújtógyertyákról, és csavarja ki őket egy speciális kulccsal.
3. Állítsa a vizsgált henger dugattyúját a legmagasabb kompressziós helyzetbe, majd rögzítse ebben a helyzetben. Ez egyszerűen megtehető a meghajtó kerekek felemelésével, a sebességváltó utolsó fokozatba állításával és elforgatásával. Ezt követően a gép leengedhető a dugattyú helyzetének rögzítéséhez.
4. Ha a gép kézi sebességváltóval van felszerelve, kapcsolja be a sebességfokozatot és a rögzítőféket. Ha van „automata”, akkor a kézifék mellett a motor főtengelyét is meg kell tartani egy ütközővel vagy egy speciális kulccsal.
5. Csavarja be a pneumatikus teszter adapterét és tömlőjét az ellenőrizendő henger gyújtógyertya furatába (bizonyos esetekben adapter nélkül is megoldható).
6. Ügyeljen arra, hogy a pneumatikus teszter nyomásszabályozója a bal szélső állásban legyen, azaz zárt helyzetben legyen, és ne engedje át a levegőt.
7. Csatlakoztasson egy tömlőt az adagolócsatorna gyorscsatlakozójához, és csatlakoztassa a kompresszort a bemeneti szerelvényhez.
8. A szabályozó segítségével emelje fel a nyomást körülbelül 5 ... 6 atmoszférára.

Ahogy az első mérőműszer tűje elmozdul, jelezve a bemeneti nyomást, a második mérőműszer tűje is elmozdul, jelezve a szivárgást. Addig kell növelni a nyomást a szabályozó segítségével, amíg a második nyomásmérőn lévő nyíl egy pozícióba nem kerül. Általában ez a nyomás 5 ... 6 atmoszféra.

Fontos szakasz a kapott eredmények értékelése. Mint említettük, még egy új motornál is lesznek kisebb hengerszivárgások.

Ezért a következő kérdés az, hogyan kell helyesen értékelni a kapott eredményeket.

Korábban már szó esett arról, hogy a második nyomásmérő százalékos szivárgást mutat, és egy színskála is jól láthatóvá teszi a henger állapotát. Az itt található információkat táblázat formájában reprodukáljuk.

Szivárgási arány, % A skálaterület színe Következtetés az égéstér tömítettségére vonatkozóan

10…40%	Zöld	A palack jó állapotú, gázszivárgás minimális. Ezek az adatok új vagy nemrégiben felújított motorokra vonatkoznak.
40…70%	sárga	A palackok állapota kielégítő, jelentős a munkagázok szivárgása. A gép működése közben a motor "rángatni fog", és az erő és a dinamikus jellemzők is csökkenni fognak. Nem ajánlott ilyen motorral autót vezetni, éppen ellenkezőleg, a javítási munkákat a lehető leghamarabb el kell végezni.
70…100%	Piros	Kritikus szivárgás. A henger majdnem meghalt. Valószínűleg a motor javításra szorul.

A diagnosztika végén ne válassza le a tömlőt a töltendő kompresszorról csak úgy! Ehelyett a szabályozóval zárja el a levegőellátást, várja meg, amíg a nyomás csökken, és csak ezután szerelje szét a rendszert. Szabályozó helyett kikapcsolhatja a kompresszort, vagy nyomás alá helyezheti a vevőt (ha van). És csak ezután állítsa a szabályozót a bal szélső helyzetbe.

Minden egyes henger ellenőrzésekor ügyeljen arra, hogy a kompressziós löket felső holtpontjába állítsa, valamint javítsa meg a motort és rögzítse a gépet.

A szivárgások lokalizálása

A pneumatikus teszter további előnye, hogy nemcsak a hibák jelenlétét jelzi, hanem segít a hiba felderítésében is. Ehhez, amint felfedezte a szivárgás jelenlétét, le kell választania a pneumotestert, figyelembe véve az előző ajánlásokat.

Ezek után szüksége van:

• nyissa ki a hűtő vagy a hűtőrendszer tágulási tartályának sapkáját (ha van);
• nyissa ki az olajbetöltő nyakát és távolítsa el a nívópálcát;
• távolítsa el a levegőszűrő fedelét (porlasztós motorokhoz);
• Válassza le a csövet a szívócsőről.

Ezt követően össze kell szerelni a fent leírt rendszert, csatlakoztatni kell a kompresszor tömlőjét a pneumotesterhez, és csatlakoztatni kell a hengerhez. Ezután hasonló módon növelje meg a nyomást 5 ... 6 atmoszférával (ebben az esetben a nyomás már nem olyan fontos). Ha jelentős szivárgás van, azt füllel találhatja meg a keletkező lyukból kiáramló levegő alapján.

• Ha levegő jön ki az olajbetöltő nyakból, akkor meg kell keresni a henger / dugattyú működési pillanatát.
• Ha levegő jön ki a szívócső bemenetén (karburátor bemenetén), ez szivárgást jelez a szívószelep/bemeneti szelepülés párban.
• Ha levegő jön ki a kipufogócsőből, keresse meg a kipufogószelep/kipufogószelep-ülékpár hibáját (égést vagy szivárgást).
• Ha levegő szökik ki a szomszédos gyújtógyertya lyukakból, akkor szivárgás van, a hengerfejtömítés teljes vagy részleges kiégése (a hengerfejház repedéséig). A levegő jelenléte a hűtőrendszer tágulási tartályában vagy a radiátorban az ilyen problémák diagnosztizálásához vezet.

Gyakran előfordul olyan helyzet, amikor a fenti jelek közül több is jelen lehet egy időben. Ebben az esetben el kell végezni a motor további szétszerelését és diagnosztikáját.

Következtetés

A pneumotester lehetővé teszi, hogy megtalálja azokat a hibákat az autó motorjában, amelyeket a klasszikus kompressziós teszter nem észlel. Ezenkívül az eszköz használatával azonosíthatja a rendszer nyomáscsökkentési szintjét, azaz a meghibásodás mértékét.

A pneumatikus teszter további előnye a hiba lokalizálása, vagyis a szivárgás helyének megtalálása. Ez megkönnyíti a CPG kopásának és a szelepek állapotának nyomon követését. Ezért az arcteszter nélkülözhetetlen eszköz a benzinkutak és a személygépjárművek tulajdonosai számára.

Ha pneumatikus tesztert szeretne vásárolni, akkor 2017 őszén a PT-1 modell körülbelül 130 dollárba (7000 ... 8000 rubel) kerül.

És ha az autószervizeknél ez az összeg kicsi ahhoz képest, hogy ez az eszköz hozzon előnyöket, akkor a magánkereskedők számára jobb, ha a fenti ajánlások szerint saját kezűleg készít pneumotestert. A munkavégzés során ne felejtse el betartani ezeket a biztonsági szabályokat!

Mi az a pneumatikus teszter

Az autó javításához használt szerszámok mellett a karbantartáshoz is szükség van szerszámokra. Az ilyen diagnosztikai eszközök közül kiemelkedik a pneumatikus teszter.

A pneumotester célja

A pneumotester lehetővé teszi a hengerek szivárgásának valószínűségét és a belső égésű motor mechanikájának állapotát, a kamra tömítettségének jellemzőit, valamint az ilyen típusú meghibásodások kizárását. A gyújtógyertya furatokon keresztül a hengerekbe belépő nyomásesést pneumatikus teszter méri, és így észleli a meghibásodásokat.

Pneumatikus tesztelőként dolgozva lehetősége van a henger-dugattyú csoport állapotának, a hengerfejtömítés sértetlenségének, a szelepek tömítettségének meghatározására. Emellett egy pneumatikus teszter segítségével felmérhető a motorhengerek dugattyú feletti terének tömítettsége.

Érdekes, hogy a pneumosterrel végzett munka részben alapjáraton vagy szétszerelt motoron, valamint nem működő indítón is elvégezhető.

A pneumotester készüléke és működési elve

A pneumatikus teszter meglehetősen egyszerű diagnosztikai eszköz, de nagyon hasznos. Az Ön készüléke egyszerű és kényelmes. A pneumatikus teszter egy kétkamrás csőből áll, amelyek közé egy fúvóka van felszerelve. A bemeneti és kimeneti nyílásnál manométerek vannak felszerelve, a kimenetre szerelt manométer pedig százalékban méri a nyomást.

Ami a jet-et illeti, úgy van megválasztva, hogy bizonyos nyomásszinten, ha a bemenet teljesen nyitva van, a nyomásmérő száz százalékos szivárgást mutat, ha pedig teljesen zárt, akkor nulla százalékot. Más szóval, teljesen zárt dugattyúrés esetén a nyomásmérő nulla százalékot mutat.

A pneumatikus teszter működési elve a meghibásodások hozzávetőleges mutatóinak azonosítása.

Teljesen nyitott bemenet esetén a mutató száz százalékos lesz, és nyomáscsökkenés esetén ugyanazok az értékek lehetségesek.

Ez nem azt jelenti, hogy nincs dugattyú a hengerben, hanem azt, hogy a szivárgás és a szivárgás mértéke a dugattyú feletti térben megegyezik a levegőmérő bemeneti átmérőjével.

A pneumatikus teszter a következő alkatrészekből áll:

• Egy bemeneti tartozék, sűrített levegő kerül az érzékelőhöz.
• Kimeneti tartozék.
• Nyomásmérő.
• Manométer, amely figyeli a levegő szivárgását. Méri a nyomást a hengerek dugattyúja feletti térben.
• Ellenőrizd a szelepet.
• Befúvott levegő nyomásszabályozója.
• Egy speciális adapter és tömlő csatlakozik a gyertyanyíláshoz.

A pneumatikus teszter használata

A pneumoster használata meglehetősen egyszerű. Fontos tudni, hogy a kompresszorhoz vagy más sűrített levegő forráshoz való csatlakoztatás előtt a nyomásszabályozónak a bal szélső helyzetben kell lennie. Hogyan történik a tömörségi vizsgálat?

1. Először melegítse fel a motort kényelmes hőmérsékletre, majd kapcsolja ki és kapcsolja ki a gyújtást.
2. Csavarja le a gyertyákat.
3. Állítsa az ellenőrizni kívánt henger dugattyúját a kompressziós löket tetejére.
4. Rögzítse a főtengelyt. Kézi sebességváltó esetén kapcsoljon magasabb fokozatba, és húzza be a rögzítőféket. Automata sebességváltó esetén: Tartsa a motor főtengelyét ütközővel vagy speciális kulccsal.
5. Ellenőrizze, hogy szükség van-e adapterre a levegővizsgáló tömlőjének csatlakoztatásához, és csatlakoztassa a kívánt henger gyújtógyertya furatához, ha a motor benzines, vagy a fúvókához dízelmotor esetén, de még ne csatlakoztassa ezt a tömlőt a levegőtesztelőhöz .
6. Ezután a bal oldali nyomásmérőn állítsa be a levegőellátás nyomásszabályozóját a minimális szintre, amely hirtelen levegőellátás esetén rögzíti a nyomásmérőket.
7. Ezután csatlakoztathatja a pneumatikus tesztert a pneumatikus hálózathoz vagy a kompresszorhoz, a nyomást 6-10 atm-re állítva.
8. A nyomásszabályozó segítségével fokozatosan növelje a nyomást. Ha az üzemi nyomás az eszköz műszaki dokumentációjában szerepel, általában 2-6 atm, akkor beállítjuk a szükséges
9. Csatlakoztatjuk a kívánt hengerhez csatlakoztatott pneumatikus teszter tömlőjét a pneumoteszthez. Egy másik nyomásmérő leolvasását vesszük, melynek mutatói az alkalmazott nyomás nagyságától függően Atm-ben és százalékos szivárgásban is mérhetők. Nem ritka a "jó", "kritikus" és "kielégítő" szivárgási állapotot jelző színes jelzőfények megjelenése.
10. Ha kritikus szivárgást találnak, további vizsgálatokat kell végezni.
11. Mielőtt leválasztja a légtesztert a hengerről vagy a kompresszorról, csökkentse a levegőszabályozót a minimális értékre.
12. Miután leválasztotta a levegőtesztet a hengerről vagy a befecskendező szelepről, ismételje meg ezt az eljárást minden egyes motorkomponensre.

Kiértékeljük a pneumatikus teszter leolvasásait

Még egy új gép sem ad száz százalékos tömítettséget, hiszen mindenesetre a motorban vannak olyan szerkezeti rések, amelyek 15-20 százalékos szivárgást tesznek lehetővé. Az autó működése során ezek a számok 30-40 százalékra nőnek. Ez a táblázat segít eligazodni a gumiabroncs-tesztelő adataiban.

Index	Szivárgási arány %	A mutatók jelentése
Zöld	40%	Minimális szivárgás új motornál vagy normál teljesítményű motornál
sárga	70%	A szivárgási szint kielégítő állapota. A szivárgás azonban meglehetősen nagy, és a hely részletes azonosítását igényli. Javítási munkák elvégzése javasolt.
Piros	az asztal%	A szivárgás kritikus szintje. Nagyjavításra szorul, mert biztosan gyújtáskimaradás van a hengerben.
Piros	Teljes szivárgási állapot: 1. A levegővizsgáló nagy valószínűséggel nincs csatlakoztatva a motorhoz.2. A túldugattyús szelep vagy annak része tömítettségét befolyásoló elemek megsemmisülnek.

Ha a szivárgásjelző piros, akkor részletesebben meg kell találnia ezeknek a jelzőfényeknek az okát, és meg kell határoznia a szivárgás helyét. Ehhez tegye a következőket:

1. Távolítsa el a hűtősapkát, a tágulási tartályt, nyissa ki az olajbetöltő sapkát és húzza ki az olajszintmérő pálcát. És ha van karburátora, vegye le a légszűrő fedelét.
2. A bemeneti nyomásmérőn 2-6 atm-re állítjuk a nyomást.
3. Most már vizuálisan is megállapíthatja, hogy hol szökik ki a levegő, vagy a levegő által kilépő zajból: ha kijön az olajnyílásból vagy a nívópálca-ülékből, az a motor szivárgását jelzi dugattyúgyűrűkkel vagy törött dugattyúval. Levegő jön ki a szívórendszerből - ez a "bemeneti szelep - szelepülés" pár nyomáscsökkenését jelzi. Valószínűleg ez a szelepmechanizmus meghibásodása vagy kopása. A kipufogódobból levegő jön ki - ez szivárgást jelez a szelepülésben - egy pár kipufogószelep. Valószínűleg ez a szelepmechanizmus meghibásodása vagy kopása. Levegő távozik a közeli gyújtógyertya lyukból.

Pneumotester PT-1

A PT-1 pneumatikus teszter belső égésű motorok henger-dugattyús csoportjának mechanikai állapotának professzionális meghatározására, szelepbeállításra, fejtömítés integritásának stb.

A vizsgálati módszer a gyújtógyertya furaton keresztül a hengerbe szállított sűrített levegő nyomásesésének nagyságának meghatározásán alapul. Ezt az eljárást a motor szétszerelése nélkül hajtják végre.

A vizsgálati elv lehetővé teszi a járműből eltávolított motor diagnosztikáját is.

A kompressziós teszter használata a dugattyú feletti rés tömítettségének meghatározására, mint ismeretes, nem ad teljes képet a motor állapotáról, míg a pneumatikus teszter lehetővé teszi a fokozott szivárgás okának és konkrét helyének meghatározását.

Egy speciális öblítőcsatorna segítségével az interfész tömítettségét: dugattyú - dugattyúgyűrű - henger, szelep - a kilépő levegő zaja határozza meg, vagy vizuálisan, hogy vannak-e légbuborékok a hűtőrendszerben.

Nyomásmérővel történő kompresszióméréskor a főtengelyt önindítóval kell elforgatni. Ebben az esetben a hibák elkerülhetetlenek a főtengely eltérő forgási sebessége és a különböző autók hengerébe belépő munkakeverék összetétele miatt.

A szivárgás pneumométerrel történő észlelésekor ez elkerülhető, mivel a dugattyú a mérés időpontjában álló helyzetben van (a kompressziós löket végén van), és az égéstérben lévő nyomást külső nyomás határozza meg és szabályozza. forrás - sűrített levegő.

Ezenkívül, mivel a pneumatikus teszter használata szükségtelenné teszi a főtengely indítómotoros forgatását, lehetővé válik a motor járművön kívüli diagnosztizálása egy nagyjavítás során vagy egy sürgősségi járműben.

Adapterek és adapterek készlete lehetővé teszi, hogy minden motorral (benzin és dízel) működjön.

Pneumoteszterek

• Profi eszközök
• Félprofesszionális eszközök
• amatőr hangszerek

Szerszámot szeretne vásárolni személyes használatra? Szeretné autószervizét minőségi felszereléssel felszerelni? Mindkét esetben fontos tudni, hogy a munka során nemcsak javítószerszámra, hanem diagnosztikai berendezésekre is szükség lehet.

A pneumatikus teszter kifejezetten az eszközök második csoportjába tartozik, és a hengerek szivárgásának meghatározására és a motor mechanikájának állapotának ellenőrzésére szolgál.

A berendezést ellenőrizni kell az olyan jelenségek kizárása érdekében, mint a motor instabil működése. A nyomásváltozások nagy terhelésekhez vezetnek, amelyeket a motor kénytelen felvenni. Ennek eredményeként a motor gyorsan meghibásodik.

Amint megérti, sokkal könnyebb autógumi-tesztelőt vásárolni, mint utólag drága motorcserét végezni.

Ha hosszú autóútra indul, javasoljuk, hogy vigye magával ezt a készüléket. Kompakt és könnyű, a teszter könnyen elfér az autó csomagtartójában.

A készülék egyszerű kezelhetősége révén bármely járműtulajdonos használhatja.

Hol lehet felszerelést vásárolni?

Az online áruházunkban bemutatott felszerelés megbízható információkat nyújt tulajdonosának az autó rendszerében fellépő problémákról.

Teljesen és teljes mértékben megbízhat a pneumatikus teszterrel végzett diagnosztika eredményeként kapott adatokban.

A készülék által rögzített mutatók alapján lehetőség nyílik további elvégzendő javítások tervezésére.

Kiváló minőségű pneumatikus tesztelőt vásárolhat a ToolsClub webáruházban. Minden termék, amelyet ügyfeleinknek lehetőségük van megvásárolni, rendelkezik a szükséges minőségi tanúsítvánnyal és jótállási jegyekkel.

Kizárólag bevált és megbízható gyártókkal dolgozunk, így garantáljuk, hogy a weboldalunkon vásárolt berendezések hosszú ideig szolgálják Önt és nem zavarják állandó meghibásodásokkal. Ahhoz, hogy Ukrajnában pneumatikus tesztelőt vásároljon, a kiválasztott modellt hozzá kell adnia a "kosárhoz", és meg kell adnia a rendelést.

Az áruvásárlással kapcsolatos minden kérdésével forduljon az oldalon található telefonszámon.

      Ha a teszter nagy mennyiségű szivárgást mutatott (a skála piros szektora), akkor érdemes meghatározni az okát.

Ehhez:

1.  nyissa ki a hűtősapkát (tágulási tartály), az olajbetöltő nyakát, távolítsa el az olajszintmérő pálcát, távolítsa el a légszűrő fedelét (porlasztós motoroknál) vagy válassza le a szívócső szívócsövét;
2. Válassza le a tömlőt a mérőcsatornáról, és csatlakoztassa az öblítőcsatornában lévő pneumatikus teszterhez;
3. Állítsa be a nyomást a bemeneti mérőn 6 bar-ra. Ebben az esetben a mérőnyomásmérő leolvasása nem számít.

A megnövekedett szivárgás okát az elszívott levegő zaja határozza meg, vagy vizuálisan: - Az olajbetöltő nyíláson (nívópálca-nyíláson) keresztül szivárgó levegő szivárgást jelez a henger-dugattyú párban.

• A levegő kibocsátása a szívócső bemeneti csövéből (a karburátor bemeneti csöve) szivárgást vagy égést jelez a párban: bemeneti szelep - szelepülés.
• A kipufogódobból kiáramló levegő szivárgást vagy égést jelez: kipufogószelep-szelepülés - A szomszédos gyújtógyertya lyukból kiáramló levegő szivárgást vagy égett hengerfejtömítést jelez (bizonyos esetekben repedés a hengerblokkban).
• A tágulási tartályban vagy a hűtőben lévő légbuborékok szivárgást vagy égett hengerfejtömítést, vagy magában a hengerfejben vagy a hengerblokkban lévő repedést jeleznek.

Két vagy több meghibásodás kombinációjának lehetősége sem kizárt. A megnövekedett szivárgás pontosabb oka a motor szétszerelésekor határozható meg.