Miért vezethet az autó tetőcsomagtartója az autó felújításához?

Nem érdemes zsákokba rakni földet, cementet és műtrágyát, valamint deszkát és minden mást a „még jól jön” sorozattól a tetőig. És külön a fájó pontokról: nem, ide sem lehet hozni régi öntöttvas fürdőt. De mi lehetséges általában - hogyan kell megfelelően használni az autó tetejét rakodófelületként, az AvtoVzglyad portál találta ki.

Az új évtized rövid és homályos téle a végéhez közeledik, és már megjelentek az utakon az első motorkerékpárok. Vidéken ezt a jelenséget, amikor még esik a hó, mototoxikózisnak nevezik. A főváros kivezető autópályáin azonban egy másik toxikózist - nyaralót - is észleltek a februári hosszú hétvégén: a nyári lakosok már élesítették a lapátjukat, és készen állnak az új szezonra. Hamarosan hihetetlenül nehéz lesz elhagyni a fővárost hétvégén.

A palántákról, macskákról ilyen időjárási tempójú poénok áprilisban, sőt márciusban is megjelennek, de a garázsokban, erkélyeken felgyülemlett szemetet már most lehet rágalmazni. Milyen leleteket nem küldenek az oroszok haciendáira: régi deszkákat és bútorokat, amelyek kályhában fejezik be életüket, de „még mindig kiszolgálnak”, építőanyagokat, amelyeket gyakran „csirkét gabonánként” stílusban állítanak össze, műtrágyás zsákokat , mert a „saját” természetes és átfogóan hasznos szinonimája. Külön elem - hűtőszekrények és mosógépek. És persze, mint a cseresznye a tortán, ő is öntöttvas fürdő!

Sajnos a garázsszövetkezetek széles körű lebontása sok pótkocsi történetébe beleütközött. Így most - csak a tetőn, mert mindezek a hideg hónapokban gondosan felhalmozott "kincsek" nem is férnek el a "négyes" feneketlen csomagtartójában. De mibe kerül egy utazás a tetőtéri fürdővel egy autótulajdonosnak?

Súly ellenőrzése

Az első dolog, amit a hazai autósok figyelmesen elfelejtenek, az a súlykorlátozás. Például a LADA „kézikönyvében” feketén-fehéren le van írva, hogy 50 kg-nál többet nem lehet a tetőre felrakni. A modern külföldi autók stílusos és gyönyörű tetősínei legfeljebb 70 kg-ot tudnak ellenállni, míg maguk a gyártók nem javasolják ugyanazon 50 kg túllépését - nemcsak az aerodinamika sérül, hanem az autó kezelhetősége is. A súlypont eltolódik.

Vagyis pár zsák krumpliból vagy cementből nem történik bűnözés. De hol láttál egy régi szovjet szekrényt, amely csak fél centnert nyom? A letűnt birodalom nem spórolt a tűzifán, mindent megbízhatóan csináltak, évszázadokon át. A legkisebb, 150 cm-es öntöttvas kád egyébként legalább 80 kg-ot nyom. És a gyakoribb 170 centiméteres "rookeries", 135 cm széles - már 95 kg. A következtetés önmagát sugallja. De ki akadályozza meg?

Sebesség mód

A második pont, amelyet soha nem említenek, a sebességkorlátozás a tetőn lévő terhelés mellett. A forgalmi dugókba ütközve egy nyári lakos lelke kivirágzik egy külvárosi autópálya szabadságán. Két óra szégyen - és már a dachában vagyunk, ahol már „fagynak” az ágyak és a szeretett fészer. De van még egy folyó halas, seprűs fürdő és egy hétköznapon elnéző sorozat is. Olyan vicces, de nem kevésbé szörnyű balesetek történnek.

A tetőről lerepült hűtőszekrény több halálesetet okozhat, mint egy KamAZ, amely elvesztette az irányítást. Mindegy, hogyan rögzíted, milyen „jó” kötelekkel nem kötsz, és a fizika törvényeit nem lehet megtéveszteni. Ráadásul a tömegközéppont globális változása miatt az autó nemcsak a stabilitást, hanem az irányíthatóságot is elveszíti. A „huszármanőverek” tehát már nem tartoznak a hatáskörébe. A "poggyász" segítségével legfeljebb 80 km / h sebességgel haladhat, simán lassíthat és simán felveszi a sebességet. Legyen hihetetlenül óvatos a hullámvölgyekkel. Valamikor lesznek "vidéki" autós tanfolyamaink, ahol a nagy volumenű holmik szállításának minden fortélyát a szakemberek tanítják majd, de egyelőre csak a szerencsében és a saját találékonyságunkban reménykedhetünk.

Rögzítő mester

A csomagtartók gyakran egyszerűen nem viselik el a "rájuk bízott felelősséget", és elkezdenek meghajolni. Fogadd el a szavamat, ez a legkevesebb, ami történhet, ha túlterhelsz. Ha a vaskosár szenved, a baj fele. De ha a tető megereszkedik, az már rossz, mert a legnagyobb karosszériaelem cseréje nagyon költséges lesz.

Külön bekezdés méltó a számos autós fórumon leírt esethez: a tetőcsomagtartót „megállóig” megrakva a boldog nyári lakos egyszerűen kinyitotta az ajtót, hogy beüljön a vezetőülésbe, és elinduljon a régóta várt útra. Véletlenül a felesége is így tett. A karosszéria elvesztette az ajtók által hozzáadott merevséget, és azonnal deformálódott. Az állványok szétrobbantak, és kettő egyszerre. Megérte, vagy két alkalommal is ki lehetett venni a csomagokat?

zajhatás

Minden csomagtartó zajos, kellemetlen hátteret teremtve az utazáshoz. Száz kilométeren már nem annyira idegesítő a probléma, ötszáznál-ezernél viszont fejfájást okozhat. Különösen igaz ez a mostanában divatos műanyag gardróbládákra, amelyek páncélosokként dübörögnek a mocsárban, és a mélygarázsokban folyamatosan „Winnie-effektust” keltenek. Lehetetlen teljesen elkerülni a zajt - aerodinamika és minden, de amennyire csak lehetséges, csökkentheti.

Ehhez a keresztléceket a sínek között kell kiválasztani és rögzíteni, nem pedig föléjük, így rá kell nyomni a „púpot” az autó tetejére. Egy ilyen rögzítés elegánsabbnak tűnik, és sokkal kevesebb fejfájást okoz. Itt egy hack.

A tetőcsomagtartó mindig további kényelmetlenséget jelent, de néha egyszerűen lehetetlen nélküle. A modern autók túlnyomó többsége nem büszkélkedhet azzal, hogy a rakteret az orosz fogyasztóhoz igazítja. A csomagtartók kicsik lettek, pici nyílást találtak, a szalonok pedig már messze vannak attól, hogy hosszúakat szállítsanak. Ezért oda kell figyelni a további „tartásokra”. De ha nem nélkülözheti a tetőcsomagtartót, akkor szigorúan a biztonsági követelményeknek megfelelően használja. Ellenkező esetben keservesen meg kell bánnia, amit tett. Ilyen még nem fordult elő, és most újra itt van.