Miért kell még egy új "horganyzott" autónak is korróziógátló szer?
Sok autótulajdonos, különösen a fiatal kezdők, valamilyen oknál fogva biztos abban, hogy a modern autók nincsenek kitéve a korróziónak, mivel a testük horganyzott, ezért nem igényelnek korróziógátló kezelést. Eközben senki sem tudja biztosan, mennyi cinket használnak fel az autógyártók egy adott modell gyártása során. És ha már a pénztárcabarát modellek tömegszegmenséről beszélünk, az autógyártók horganyzásuk miatti rikácsolása az esetek túlnyomó részében csak marketingfogás.
Emlékezzünk vissza, hogy manapság az autóiparban háromféle horganyzást alkalmaznak: forró horganyzás, horganyzás és hideg horganyzás. Az első módszer adja a legjobb eredményt, de továbbra is a legtöbb prémium autóknál marad. A „galvanizálás” sokkal kisebb korrózióállóságot biztosít a járműveknek. A hideghorganyzást pedig egyáltalán csak, ismételjük, marketing céllal hirdetik: az alapozott rétegben lévő cink nem képes ellenállni a korróziónak, ha a „festés” megsérül.
Ugyanakkor a szakemberek szerint a gyári horganyzás szinte mindig az atomok részleges feldolgozását jelenti (küszöbök, fenék, szárnyak). Egy teljes felmérés ismételten nagyon kevés autóval büszkélkedhet. A többi egy kicsit jobban ellenáll a rozsdának. De nem olyan jó, hogy teljesen elkerülje ezt a katasztrófát, különösen a nagyvárosi területeken, ahol pusztító téli reagensek vannak.
A kövekből származó forgácsok, a mechanikai sérülésekből származó karcolások, valamint a só, a nedvesség és a mérgező reagensek lassan, de biztosan teszik a dolgukat. Ezért bármit is mondjunk, a fényezés, bár kisebb intenzitással, mégis megsemmisül, így a rozsda kíméletlenül felfalja a karosszériát. Nagyobb mértékben természetesen a legsérülékenyebb elemek szenvednek, ezek a küszöbök, kerékívek, ajtócsuklók, a motortér alja és védtelen részei. És nem számít, mennyire horganyzott az autó, előbb-utóbb még mindig narancssárga-barna foltok borítják, és ennek következtében elrohad. Innentől kezdve a korróziógátló kezelésre adott válasz önmagát sugallja - igen, ez biztosan nem lesz felesleges! Főleg a „vasló” utólagos továbbértékesítését figyelembe véve: ha „zebrává” válik, nem sokat lehet kapni érte.
Azt egyébként kevesen tudják, hogy a korróziógátló kezelés közvetlen feladatai mellett a külső zaj elnyomó szerepét is ellátja. Igen, egy atikorral védett autó akusztikai komfortszintje majdnem megduplázódik! Ezt bizonyítja számos teszt, amelyet mind a speciális kémia gyártói, mind pedig független szakértők kezdeményeztek. Igény szerint a neten akár okirati bizonyítékokat is találhat a vizsgálatok eredményei alapján szakemberek által összeállított hivatalos protokollok formájában. Ezen azonban nincs mit csodálkozni - egy további réteg jelentősen csökkenti az aszfalton susogó gumiabroncsok vagy ugyanazon kavicsok az ívekhez verődő zajt, nem beszélve a felfüggesztés dübörgő hangjáról.
Tehát mielőtt szakembernek adná az autót, tisztáznia kell, milyen anyagokkal dolgozzák fel az autót, és mennyi ideig számíthat. Valójában ma piacunk tele van kétes minőségű kínai gyógyszerekkel, amelyek nem garantálják, hogy hat hónap múlva a „fecskék” nem rozsdásodnak be. A világhírű európai márkák termékei, mint például a Tectyl, Binitrol, Bivaxol, Prim Body és mások, jól beváltak. A hazánkban az autók üzemeltetésére oly jellemző hirtelen hőmérséklet-változások, valamint homok, sár és kavics hatására ezek az anyagok bizonyultak a legjobbnak, három évig megőrizték védő tulajdonságaikat. Egyébként a korróziógátló átlagosan ennyit bír.
Az autó osztályától függően az eljárás költsége a tanúsított központokban 6000 és 12 rubel között változik. Vegyük például a Ford Focust. Egy tucat irodát felhívva megtaláltuk a legolcsóbb "korróziógátlót" 000 "fából". A műszaki zóna szakembere megígérte, hogy 7000 óra múlva elkészül a kocsi, és a komplexumban benne lesz a kocsi liftre emelése is; sárvédő burkolat eltávolítása, alul műanyag védelem; az autó alsó részének mosása speciális vegyületekkel; a kocsi aljának állapotának diagnosztikája a felvonón; korróziós központok homokfúvása (ha szükséges); korróziós centrumok kezelése rozsdaátalakítóval, alapozás, horganyzás (szükség esetén homokfúvás után); az alsó, az ívek és az alján lévő rejtett üregek, az ajtók, a motorháztető és a csomagtartó fedeleinek korróziógátló keverékével történő kezelése.
Egy másik szalonban többek között felajánlották a motortér megmunkálását, beleértve a motorháztetőt, valamint a csomagtérfedél hátsó részét. Igaz, az öröm azonnal 6000 rubel drágábbnak bizonyult. Átlagosan 6000-7000 hazai bankjegyre készítik el a Focus korróziógátló szerét a „tisztviselőknél”, és az időt tekintve - legfeljebb 6 órát. Ha az idő engedi, és van saját garázsa, pénzt takaríthat meg, ha saját kezével védi az autót. Csak ehhez magának kell megvásárolnia a megfelelő vegyszert. Nagyon sok recept létezik a "korróziógátló" létrehozására és az alkalmazási technológiára. De egy ritka ára még ma is meghaladja az 1000-1500 "fát".
