Miért jobb az ősi függő felfüggesztés, mint a modern független?
Úgy gondolják, hogy az autó független felfüggesztése sokkal jobb, mint a függő. Például technológiailag fejlettebb, és ezzel az autó stabilabb az úton. Valóban így van-e, és miért, akkor egyes autókat még mindig függő felfüggesztéssel szerelik fel – tudta meg az AvtoVzglyad portál.
Kezdjük az egyszerű igazságokkal. Független felfüggesztésben minden kerék fel-le mozog (kompressziós és visszapattanó út), anélkül, hogy befolyásolná a többi kerék mozgását. A függőben a kerekeket merev gerenda egyesíti. Ebben az esetben az egyik kerék mozgása a másik kerék dőlésszögének megváltozásához vezet az úthoz képest.
Korábban a függő felfüggesztéseket széles körben használták a zsigulikon, és a külföldiek sem vetették meg őket. De fokozatosan a trend megváltozott, és most egyre több modellt szerelnek fel MacPherson típusú független felfüggesztéssel. Pontosabb kezelhetőséget biztosít az autónak. De ez aszfalton van, sőt síkon is. Abban egyetértünk, hogy az utak minősége a világon és Oroszországban is javul, mert a vevők is jobban szeretik azt az alvázat, amellyel jobban irányítható az autó. Ugyanakkor nem minden autótulajdonos érti, hogy egy ilyen felfüggesztés szervizelése néha drága lehet.
Például sok autón egyre gyakrabban kell cserélni a gömbcsuklót a karral együtt, ami elkerülhetetlenül megnöveli a karbantartási költségeket. Igen, és sok csendes blokkot korábban ki kell cserélni. Válsághelyzetben ez megsértheti az autótulajdonosok pénztárcáját.
De kiderül, hogy ha van pénz a javításra, akkor nem kell vesződni, és a függő felfüggesztés egyre gyorsabban a múlt ereklyéjévé válik. Nem. Ilyen alvázat még mindig használnak SUV-k, például az UAZ Patriot és a Mercedes-Benz Gelandewagen. Mindkét autóra nagy a kereslet, és a Gelik sok sofőr végső álma.
A függő "alváz" nélkülözhetetlen az utakon. Egy ilyen felfüggesztés sokkal erősebb, mint egy független, és kevesebb figyelmet igényel. A karok elhajlásának valószínűsége kisebb, mert kevesebb van belőlük a „multi-link”-hez képest. Végül a terepjárók nagy felfüggesztéssel rendelkeznek, ami jobb terepjáró képességet biztosít számára. Az érme hátoldala aszfalton lévő valkoszt.
Végül egy függő felfüggesztésű autó lágyabb, mert olyan rugókat és lengéscsillapítókat használ, amelyek jellemzői kiélezettek a rossz utakon való közlekedéshez. És sok vásárló értékeli az autó impozáns viselkedését. Ha azt szeretné, hogy egy ilyen alvázú SUV tisztábban kormányozzon az aszfalton, tegyen alacsony profilú gumikat. Ez a legköltségvetésesebb módja annak, hogy egy kicsit élesebbé tegyük a „zsiványok” irányítását.
