Miért rándul az autó, miért kopog és miért akad el – a leggyakoribb okok
Tartalom
Ha az autó rángatózik, kocog és elakad a vezető bármely tevékenysége miatt, vagy minden látható ok nélkül, akkor mindig az egyik henger a probléma forrása.
A régi és gyakran új autók tulajdonosai legalább egyszer találkoztak a hajtómű instabil működésével, amelyet a tapasztalt sofőrök „troit motor”-nak mondanak. A kocsikázás és leállás oka mindig a motor vagy rendszereinek műszaki állapotától függ. Ezért a motor instabil rángatózó működése komoly ok az autó "szívének" mélyreható ellenőrzésére.
Ha a motor troit, akkor valami benne van hibás vagy nincs beállítva.
Mit jelent a "troit" kifejezés?
A négyütemű belső égésű motorokat személygépkocsikra és teherautókra szerelik fel, amelyek kialakításáról és működéséről, valamint a leggyakoribb meghibásodásokról és azok okairól ezekben a cikkekben beszéltünk:
- Az autó alapjáraton leáll.
- Az autó hidegen indul és azonnal leáll - mi lehet az oka.
- Meleg lesz.
A "troit" kifejezés a négyhengeres motorok korában jelent meg, amikor még nem voltak hat vagy több hengeres erőművek. És ez azt jelentette, hogy az egyik henger leállt, csak három működik. Ennek eredményeként a motor által kiadott hang megváltozik: egyenletes dübörgés helyett valamiféle disszonancia jelenik meg.
Ezenkívül a tápegység teljesítménye és működésének stabilitása meredeken csökken, és az üzemanyag-fogyasztás éppen ellenkezőleg, jelentősen növekszik. Az ilyen tápegység gyakran leáll, amikor különféle üzemmódokban működik, beleértve azt is, amikor a vezető simán vagy élesen megnyomja a gázpedált. Ennek a hibának egy másik megnyilvánulása az erős vibráció, rongyos ritmussal.
Nem számít, milyen futásteljesítményű és milyen állapotban van a belső égésű motor, ez a probléma továbbra is előfordulhat.
Ne feledje, ha az autó rángatózik, dörömböl és elakad a vezető bármilyen tevékenysége miatt, vagy minden nyilvánvaló ok nélkül, akkor a probléma forrása mindig a nem megfelelően működő hengerek egyike. A motor szakaszos működésének ellenőrzéséhez, valamint a hibás henger megtalálásához tegye a következőket:
- Benzinmotorokon váltakozva távolítsa el a páncélozott vezetékek hegyét egy gyertyával. Ha a huzal eltávolítása után a motor rosszabbul kezdett működni, akkor ez a henger működik, de ha a munka nem változott, akkor hibás hengert találtak.
- A dízelmotoros egységeknél csavarja ki az izzítógyertyákat úgy, hogy először eltávolítja róluk a közös vezetéket, és egy dielektromos felületre fekteti. Ha hibás hengert talál, a motor semmilyen módon nem, vagy csak nagyon csekély mértékben reagál a gyertya lecsavarására.
A motor leoldását mindig kézzel is érezhető vagy akár látható rezgés is kíséri.
Miért troit a motor
Annak megértéséhez, hogy a gép miért rohan és miért akad el, mérlegelni kell, hogy mely alkatrészek vagy rendszerek befolyásolhatják csak egy henger működését. A probléma az, hogy ennek a viselkedésnek legtöbbször több oka is van. Például egy eltömődött légszűrő csökkenti a levegőellátást, de a legtöbb égésterhez elegendő levegő jut, de az egyikben vagy kisebb a kompresszió, vagy gondok vannak a keverék begyújtásával. Azonban a fő okok, amelyek miatt az autó elindul, tréfál és leáll, az egyik henger alábbi problémái:
- alacsony tömörítés;
- hibás páncélhuzal;
- hibás gyújtógyertya;
- az elosztó meghibásodása;
- az egyik gyújtótekercs vagy az egyik érintkező hibás működése;
- Az egyik injektor hibás.
Alacsony tömörítés
Egy tápegység minden égéskamrája ugyanabból az anyagból készül: a kompressziós csökkenés azonos sebességgel megy végbe. Még akkor sem, ha a dugattyúgyűrűk süllyednek, a keletkező nyomáskülönbség nem haladja meg az 1–2 atm-t, és nem okozhatja a gép megrándulását és leállását. Végül is ehhez a tömörítési csökkenésnek sokkal nagyobbnak kell lennie. A benzineseknél 6 atm-es, a dízelmotoroknál 20 atm-es kompressziónál a motor rossz, de működik, de a további csökkenés leálláshoz vezet. Ezért a kompresszió alsó határa 5 atm benzinnél és 18 dízelmotornál.
Motor kompresszió mérő
A nyomáscsökkenés leggyakoribb okai a következők:
- a hengerfejtömítés (hengerfej) meghibásodása;
- szelep kiégés;
- dugattyú kiégése.
Ne feledje: csak a hengerfejtömítés meghibásodása következik be előzetes tünetek megjelenése nélkül és nagyon rövid időn belül (több perc), míg a többi meghibásodás fokozatosan alakul ki. Ezen túlmenően ezek a hibák a motor nem megfelelő működésének vagy rossz műszaki állapotának a következményei. A visszaélés a következőket foglalhatja magában:
- rossz benzinnel vezetés;
- hosszú munka túlmelegedés üzemmódban;
- a motor gyakori használata maximális terhelés mellett.
Vigyázzon járművére, és óvatosan használja, mert ez megóvja a motort az egyik henger kompressziójának súlyos csökkenésétől. A tápegység műszaki hibája a következőket tartalmazza:
- helytelen gyújtásidőzítés (UOZ);
- hosszú vezetés dús vagy sovány keveréken (piszkos légszűrő stb.);
- a fagyálló elégtelen szintje.
Az olyan helyzetek elkerülése érdekében, amikor a gép e meghibásodások miatt időnként elakad és leáll, évente kétszer vagy gyakrabban végezzen motordiagnosztikát. Ezenkívül minél idősebb a jármű, annál rövidebbnek kell lennie az ellenőrzések között.
Ez az eszköz a motor kompressziójának mérésére szolgál.
Hibás páncélhuzal
Leggyakrabban a páncélozott huzal meghibásodása, amelynek következtében az autó elakad és rosszul indul, rossz érintkezés a gyújtógyertyával vagy a gyújtótekercs termináljával. Megpróbálhatod kinyitni az érintkezőket a tekercs oldaláról, mert a páncélos drót bele van dugva és fordítva, a gyertya oldaláról nyomd ki a hegyét, mert erre a részre kerül. Ha nem tudja, hogyan kell ilyen javítást elvégezni, vagy ha nem működik, cserélje ki. Ehhez helyezze át helyenként a szomszédos páncélhuzalokat, majd távolítsa el a cserélhető vezetéket. A motor további romlása megerősíti a páncélozott huzal hibás működését, de ha a motor nem változik, keressen más okot.
Hibás gyújtógyertya
Ha a páncélhuzal cseréje nem működött, mert az autó elakadt, csavarja le és ellenőrizze a gyertyát. Bármely hibája lehet gyári hiba és a tápegység műszaki hibája, például az egyik fúvóka rossz működése. Az ok meghatározásához helyezzen be új gyújtógyertyát, és néhány száz kilométer megtétele után ellenőrizze az állapotát. Ha tiszta és nem égett, akkor a probléma gyári hiba, azonban fekete lepedék vagy egyéb hiba a motor rossz műszaki állapotát igazolja.
Az elosztó meghibásodása
A karburátoros motoroknál az elosztó a gyújtáselosztó csúszkával együtt nagyfeszültségű áramlökéseket oszt el az egyes hengerek gyertyái között. Ha az elosztó egyik érintkezője megégett vagy szennyeződéssel borított, akkor a megfelelő henger szikraereje kisebb lesz, ami gyakran azt eredményezi, hogy az autó a gázpedál megnyomásakor vagy más üzemmódban leáll. Néha az érintkező sérülése nem észrevehető az alkatrész szemrevételezése során: alacsony költsége miatt javasoljuk, hogy cserélje ki egy újra.
Úgy néz ki, mint egy karburátoros motor elosztó
Az egyik gyújtótekercs vagy az egyik érintkező meghibásodása
A befecskendező motorok több gyújtótekerccsel vannak felszerelve, mert ez lehetővé teszi, hogy megszabaduljon az archaikus elosztótól, és szabályozza a nagyfeszültségű impulzusok eloszlását a gyújtógyertyákon keresztül a motor elektronikus vezérlőegységével (ECU). Ha a gép rángatózik, a troit valamelyik tekercs meghibásodása miatt leáll, akkor ezeket egy teszterrel ellenőrizheti az ellenállásváltás módba kapcsolásával. A primer tekercsnél a 0,5-2 ohm ellenállás a normális, a szekunder tekercsnél 5-10 kOhm, azonban pontosabb adatokat kell keresni az autó műszaki dokumentációjában.
Ha valamelyik tekercs ellenállása eltér a műszaki dokumentációban megadottól, akkor a tekercs hibás és ki kell cserélni. Ne feledje - ha az ellenállás sokkal alacsonyabb, mint a szabvány, az azt jelenti, hogy a tekercs egyes fordulatai egymáshoz vannak zárva, ez komoly veszélyt jelent a számítógépre, mert megégetheti a kulcstranzisztorokat. Ha bármely tekercs ellenállása észrevehetően magasabb a szabványnál, akkor valamilyen akadály van a terminál és a tekercs vezeték között, például egy forrasztás nélküli érintkező. Ez nem jelent veszélyt az ECU-ra, de az alkatrészt még cserélni kell.
Az egyik injektor hibás
Ha a gáz benyomásakor a befecskendező vagy a dízelgép leáll és leáll, akkor a fúvóka hibája lehet az oka. Íme az alkatrészek leggyakoribb hibái:
- a kimenet szűkülése a gyantás lerakódások miatt;
- hibás működés vagy nem megfelelő szelepbeállítás;
- a tekercs szakadása vagy rövidzárlata;
- a piezoelektromos elem vagy a meghajtó károsodása.
Házilag szinte lehetetlen megállapítani a fúvóka meghibásodását, mert ehhez speciális állványra van szükség, ezért javasoljuk, hogy keressenek fel egy jó üzemanyagtöltőt, aki rendelkezik minden szükséges felszereléssel.
Ha valamelyik befecskendező szelep hibás, a motor megháromszorozódik
Mi a teendő, ha a motor pörögni kezd
A legtöbb olyan autótulajdonos számára, aki nem rendelkezik speciális műszaki végzettséggel, furcsának és érthetetlennek tűnik az autó leállásának és leállásának oka. Azonban még egy kezdő autószerelő is tudja, hogy ez csak a motorhibák külső megnyilvánulása. Ezért a háromszorosodás első jelére végezzen diagnosztikát, de ha nem tudja, hogyan kell ezt megtenni, vagy nem rendelkezik a szükséges felszereléssel, forduljon a legközelebbi, lehetőleg egy megbízható autószervizhez. Egy tapasztalt szerelő 5-10 percen belül megállapítja az okot, majd felkínálja a megoldási lehetőségeket.
Ügyeljen, ha botlás jelenik meg. Ha ez hideg motornál történik, és a bemelegítés után visszaáll a normál működés, akkor esély van arra, hogy „kevés vérrel”, azaz egy kisebb és olcsó javítással boldoguljunk. Ugyanez a helyzet instabil alapjáraton is előfordul, gyakran elegendő a motort és rendszereit beállítani, ami után a háromszorosítás eltűnik.
Ha a bemelegítés után hiba jelentkezik, azaz egy forró hajtómű, akkor a komoly javítás elengedhetetlen. Valójában a felmelegedés utáni kompressziót enyhén csökkentő szorított szelepeken kívül más okok is vannak, amelyek együttes hatása egy hengert kikapcsol a motor teljes működéséből.
Következtetés
A kocsikázás és leállás oka mindig a motor műszaki állapotával és kiegészítő rendszereivel (gyújtás és a levegő-üzemanyag keverék előkészítése) kapcsolatos. Ezért a legjobb védelem az ilyen meghibásodások ellen a tápegység rendszeres diagnosztikája és a kisebb problémák azonnali kiküszöbölése.
