Miért áll le az autó menet közben, aztán elindul és továbbmegy

Ha az autó menet közben leáll, akkor elindul, majd a gyújtásrendszer hibája rossz érintkezéshez kapcsolódik, amely időről időre eltűnik, miközben a rendszer összes fő eleme működik. A gyújtásrendszer ellenőrzéséhez azonnal a motor spontán leállása után próbálja meg beindítani 20-30 másodpercig, majd a szokásos módon indítsa be a motort.

Minden tapasztalt sofőr találkozott már legalább egyszer olyan helyzettel, hogy az autó menet közben leáll, majd beindul, ráadásul ez nem feltétlenül az ő autójával történt. Ezért fontos, hogy minden autótulajdonos megértse, miért történik ez, és mit kell tenni ilyen helyzetben.

Hogyan működik a motor és az üzemanyagrendszer

A jármű ilyen furcsa viselkedésének megértéséhez meg kell értenie a motor működését. Az üzemanyag típusától függetlenül a tápegység működési elve mindig ugyanaz - a levegő-üzemanyag keverék fellángol a hengerekben, és magas nyomást hoz létre az égéstermékek felszabadulásának köszönhetően. Ez a megnövekedett nyomás a dugattyút a főtengely felé tolja, aminek hatására az utóbbi a kívánt irányba forog. Az összes henger egyenletes működése, valamint a főtengely és a lendkerék nagy súlya biztosítja a motor zavartalan működését. Itt részletesebben elemeztük ezeket a problémákat (az autó alapjáraton és alacsony sebességen leáll).

A motor meghibásodásának fő okai vezetés közben

Az autómotor egy nagyon összetett egység, melynek működését különféle rendszerek, eszközök biztosítják, ezért a spontán leállás oka szinte mindig valamilyen kiegészítő berendezés meghibásodása vagy nem megfelelő működése. Végül is meglehetősen nehéz magának a motornak a részeit károsítani, és amikor ez megtörténik, működése súlyosan megzavarodik.

Ezért az autó leállásának oka a további eszközök helytelen működése vagy a vezetői hiba.

Kifogyott az üzemanyag

Egy tapasztalt vagy akár csak felelős sofőr folyamatosan figyeli a tankban lévő üzemanyag szintjét, így az üzemanyag csak vis maior, azaz vis maior körülmények hatására fogyhat ki. Például, ha egy autópályán történt baleset miatt télen dugóba került, a vezető kénytelen lesz felfűteni a belső teret a motor működése miatt. Ha a mozgás leállításának okát gyorsan megszüntetik, akkor elegendő üzemanyag lesz a legközelebbi benzinkúthoz. Azokban az esetekben azonban, amikor különböző okok miatt nem lehet gyorsan megtisztítani az utat, az üzemanyag-fogyasztás drámaian megnő, és előfordulhat, hogy nem lesz elegendő tankolás előtt.

Üzemanyagjelző egy autóban

A tapasztalatlan sofőrök gyakran elfelejtik ellenőrizni az üzemanyag mennyiségét az autóban, így az a legváratlanabb helyre kerül. Jó, ha ez egy benzinkút vagy egy forgalmas autópálya közelében történik, ahol segítséget kérhet a többi közlekedőtől. Rosszabb, ha a benzin vagy más üzemanyag lakott helyektől távol fogy.

Ennek az oknak az egyetlen előnye, hogy tankolás után elég az üzemanyagrendszert szivattyúzni (a modern autókon ez a folyamat automatizált, a régieknél viszont manuálisan kell szivattyúzni az üzemanyagot), és folytathatja a vezetést.

Az olyan helyzetek elkerülése érdekében, amikor az autó üzemanyaghiány miatt útközben elakad, vigyen magával benzint vagy dízelüzemanyagot, majd saját maga tankolja fel a járművet, és folytathatja az utat.

Az üzemanyag szivattyú elromlott

Az üzemanyag-szivattyú üzemanyaggal látja el a karburátort vagy a befecskendezőket, így ha meghibásodik, a motor leáll. Az ilyen szivattyúknak két típusa van:

• mechanikus;
• elektromos.

Mechanikusan felszerelt karburátor és nagyon elavult dízelautók, az elsőnél pedig a hengerfej (hengerfej) vezérműtengelyéről, a másodikon pedig egy külön meghajtóról működött, amely az egységet a főtengely-tárcsához köti. A tervezési különbségek miatt a meghibásodás okai is eltérőek voltak.

Üzemanyag -szivattyú működési diagram

A karburátoros motorszivattyúk esetében az egység meghibásodásának leggyakoribb okai a következők voltak:

• elakadt visszacsapó szelep;
• sérült membrán;
• kopott készlet.

A dízelmotoros szivattyúk esetében a meghibásodás leggyakoribb okai a következők voltak:

• kopott dugattyúpár;
• megfeszített vagy eltört öv.

Az elektromos üzemanyag-szivattyúknál a leállás leggyakoribb okai a következők:

• oxidált vagy szennyezett érintkezők;
• kábelezési vagy relé problémák;
• sérült tekercselés.

Terepen meglehetősen nehéz meghatározni az egység meghibásodásának okát, de számos jel utal bizonyos hibákra. Ha egy befecskendezős motorral felszerelt autó menet közben leáll, majd elindul és továbbmegy, akkor valószínűleg az oka a piszkos / oxidált érintkezők, valamint a vezetékek vagy relék, amelyek miatt a szivattyú nem mindig kap elegendő feszültséget és aktuális a munkához. Ha a karburátoros motorral felszerelt autó leáll és nem tartja a sebességet, de a karburátor pontosan rendben van, akkor egy olajmérő pálca segítségével állapíthatja meg a problémát - ha benzinszagú, akkor a membrán elszakadt, ha nem, akkor vagy lekopott a szár, vagy lesüllyed a szelep.

Hibás üzemanyag -szivattyú

A befecskendező- vagy dízelmotoros autók üzemanyag-szivattyújának meghibásodása a továbblépés teljes lehetetlenségét jelenti, azonban a karburátoros autók tulajdonosai az egység cseréje nélkül is folytathatják az utat. Ehhez egy kis olajálló tartályra és egy üzemanyagtömlőre lesz szükség. Ha Ön egy karburátoros autó tulajdonosa, és ilyen helyzetben találja magát, akkor a következőképpen járjon el:

• öntsön benzint a tartályból egy olajálló tartályba;
• szerelje fel úgy, hogy kissé magasabb legyen, mint a karburátor;
• válassza le a táptömlőt a szivattyúról, és csatlakoztassa ehhez a tartályhoz;
• válassza le a visszatérő tömlőt a csővezetékről, és dugja be csavarral vagy bármilyen más kényelmes és megbízható módon.

A tartály minden benzinnel való feltöltése lehetővé teszi több száz méter vagy kilométer megtételét, a tartály térfogatától függően. Ez a mozgási mód kényelmetlen, de a legközelebbi autóboltba, autószervizbe önállóan is eljuthat.

Eltömődött üzemanyagszűrő vagy megtört üzemanyag-vezeték

Ha emelkedőn haladva vagy rakomány szállítása közben a sebesség lecsökken és az autó leáll, majd elindul, és egy ideig probléma nélkül megy, akkor nagy valószínűséggel az eltömődött szűrő vagy egy beszorult vonal az oka. A karburátoros és régi befecskendezéses autókon ez a hatás könnyen kiküszöbölhető, mert a szűrő a motortérben vagy az alja alatt található, cseréjéhez csavarhúzó vagy csavarkulcs szükséges.

A karburátoros autó szűrőjének cseréjéhez kövesse az alábbiakat:

• csavarja ki a bilincseket a hibás rész mindkét oldalán;
• emlékezzen az üzemanyag megfelelő mozgását jelző nyíl irányára;
• távolítsa el a tömlőket az alkatrész csúcsairól;
• helyezzen be új szűrőt;
• töltse fel az üzemanyag-szivattyút a szűrő és a karburátor feltöltéséhez.

Eltömődött üzemanyagszűrő

A szűrőelem cseréjéhez egy befecskendező gépen a következők szerint járjon el:

• helyezze az autót üresbe és fékezze be;
• válassza le az üzemanyag-szivattyú kapcsait;
• indítsd a motort;
• várja meg, amíg leáll, miután az összes üzemanyagot kidolgozta, ez szükséges a vezeték és a rámpa nyomásának csökkentéséhez;
• emelje fel az autó hátulját emelővel (ez csak akkor szükséges, ha a szűrő az alja alatt van);
• rögzítse a karosszériát támasztékokkal, ha nincs, vegye le a kereket az emelt oldalról, és vegye ki a pótkereket a csomagtartóból és helyezze a karosszéria alá, ha valamilyen oknál fogva nincs pótkerék, akkor tegye be a hátsó kereket a féktárcsa vagy a fékdob alatt;
• fektess le egy szőnyeget;
• bejutni az autó alá;
• csavarja le a szűrőanyákat csavarkulcsokkal, ha bilincsekkel van rögzítve, akkor csavarja le őket csavarhúzóval;
• távolítsa el a régi szűrőt és helyezze be az új szűrőt;
• húzza meg az anyákat vagy bilincseket;
• szerelje vissza a kereket;
• vegye le az autót az emelőről.

Ne feledje: a szűrő fokozatosan eltömődik. Ezért, miután megtalálta az első jeleket, vagy elérte a tervezett futásteljesítményt (5-15 ezer km, az üzemanyag minőségétől és a tartály állapotától függően), cserélje ki a garázsban, vagy lépjen kapcsolatba egy autószervizzel.

Üzemanyag-ellátó vezeték

Ha a szűrő cseréje nem segített, az autó továbbra is leáll menet közben és egy idő után beindul, akkor nagy valószínűséggel az üzemanyag-ellátó vezeték (az autó alja alatt haladó réz, alumínium vagy acélcső) sérült. Ha van egy gödöre vagy felvonója, valamint egy hosszabbító kábele fényes lámpával, akkor a sérült csövet maga is megtalálhatja. Ha nem rendelkezik ezzel a berendezéssel, valamint a vezeték cseréjéhez forduljon egy autószervizhez.

Ne feledje, hogy az üzemanyagvezeték sérülésének fő oka a gyors vezetés egyenetlen terepen, ahol az autó alja nekiütődhet egy nagy sziklának. Ha ez megtörténik, ellenőrizze az autót, még akkor is, ha nincs nyoma a vonal deformációjának.

Hibás vezetékezés

Egy ilyen probléma a következőképpen nyilvánul meg - az autó hirtelen teljesen kikapcsol, és nem reagál semmilyen műveletre, beleértve az indítókulcs elfordítását vagy a riasztókulcs manipulálását, és még a műszerfal sem világít. Egy idő után a gép hirtelen magától életre kel, és a következő leállásig ismét normálisan működik. Ha ez megtörtént Önnel, tudnia kell, hogy egy rejtett hiba jelent meg a jármű elektromos vezetékében, amely csak bizonyos körülmények között jelenik meg, amelyeket valószínűleg nem is tud.

Autóvillamosság

A karburátoros gépeknél a vezetékezés egyszerű volt, és minimális blokkot és rendszert tartalmazott, azonban a befecskendező motorok megjelenése és az új elemalap a jármű elektromos részének erős bonyolításához vezetett. Új rendszerek jelentek meg, a meglévők pedig korábban szokatlan funkciókat kezdtek el ellátni. Egy dolog egyesíti ezeket a rendszereket - akkumulátor (akkumulátor) és generátor táplálja őket. Íme a leggyakoribb vezetékhibák, amelyek miatt az autó leáll, majd elindul:

• rossz "föld";
• a kivezetések rossz érintkezése az akkumulátor lábaival;
• pozitív vezeték sérült;
• a gyújtáskapcsoló érintkezőcsoportja sérült;
• a töltőfeszültséget nem a generátor szolgáltatja;
• a rögzítőblokk vagy az elektronikus motorvezérlő egység (ECU) érintkezői sérültek.

Ezekben a hibákban egy közös dolog van: váratlanul jelennek meg, majd eltűnnek. Ennek az az oka, hogy még egy oxidált kapocsérintkező vagy egy megszakadt kábelmag is továbbítja az áramot, de ha valamilyen körülmény adódik, akkor ezek vezetőképessége megbomlik, és egyetlen autós rendszer sem tud működni áram nélkül. Ezenkívül az ilyen probléma megjelenéséhez vezető állapot egy bizonyos hőmérséklettől a vibrációig vagy a megnövekedett elektromos áramig bármi lehet.

A probléma feltárása mélyreható ismereteket igényel az autóvillamossági munkák területén, és széleskörű tapasztalatot igényel az ilyen munkák elvégzésében, valamint különféle berendezéseket, ezért javasoljuk, hogy azonnal forduljon egy jó autószerelőhöz, ahol tapasztalt villanyszerelő és diagnosztikus van.

Akkumulátor terminál

A kivétel a rossz tapadás az akkumulátor lábaival, ebben az esetben elég meghúzni az anyákat, de ha a lábakat fehér bevonat borítja, akkor tisztítsa meg az összes érintkezőt csiszolópapírral.

Hibás gyújtásrendszer

Annak ellenére, hogy a gyújtásrendszer az autó elektromos berendezésének része, ez egy külön "királyság", mert vezetékeken keresztül nem csak alacsony (12 voltos) vagy jel, hanem magas (tíz kilovolt) feszültség is táplálja. . Ráadásul ez a rendszer sokkal kevesebb energiát fogyaszt, mint az önindító vagy a fényszórók, és akkor is képes működni, amikor a generátor nem jár és az akkumulátor majdnem lemerült.

A jármű gyújtásrendszere

A befecskendező és karburátoros gépek gyújtásrendszerének működési elve ugyanaz - az érzékelő jelére (típusától függetlenül) alacsony feszültségű impulzus keletkezik, amelyet a vezetékeken keresztül a gyújtótekercsbe táplálnak. A tekercsen való áthaladás után az impulzus feszültsége azonos árameséssel több százszorosára nő, majd a nagyfeszültségű vezetékeken keresztül ez az impulzus a gyújtógyertyához érkezik és az elektródák közötti vékony levegőrétegen áttörve egy szikra. A dízelmotoros autókat megfosztják ettől a rendszertől, mert a bennük lévő üzemanyag meggyújtja a nagy nyomástól származó forró levegőt.

Ha az autó menet közben leáll, akkor elindul, majd a gyújtásrendszer hibája rossz érintkezéssel jár, amely időről időre eltűnik, miközben a rendszer összes fő eleme működik. A gyújtásrendszer ellenőrzéséhez azonnal a motor spontán leállása után próbálja meg beindítani 20-30 másodpercig, majd a szokásos módon indítsa be a motort. Még ha elindul is, azonnal kapcsolja ki és csavarja le a gyertyákat - ha legalább az egyik nedves, a probléma egyértelműen a gyújtásrendszerben van.

Sűrített levegővel szárítsa meg a gyújtógyertyát, vagy cserélje ki újra, majd csavarja be a motorba és indítsa be a motort, majd egy perc múlva kapcsolja ki. Ha az összes gyújtógyertya száraz, akkor a gyújtásrendszer hirtelen meghibásodása megerősítést nyer.

Gyújtógyertya

A gyújtásrendszer ilyen viselkedésének okának megállapításához gondosan ellenőrizze az összes kapcsolódó vezetéket és érintkezőt, esetleg elszakadt valamelyik vezeték, és időről időre leállítja az elektromos áram továbbítását. Lehetőség van csupasz (kopott vagy sérült szigetelésű) testre vagy más vezetékekre is rövidre zárni. Esetenként egy ilyen hiba oka egy oxidált vagy szennyezett kapocs, amely nem engedi át jól az elektromos áramot, ezért távolítsa el róluk a szennyeződést vagy a rozsdát bármilyen érintkezőtisztítóval.

Ha nem sikerült egyedül megoldani a problémát, az autó továbbra is leáll menet közben, majd elindul és továbbmegy, és ennek a viselkedésnek az okait nem sikerült megállapítani, forduljon autóvillamossági szakemberhez a gyújtásrendszer teljes ellenőrzéséhez.

A levegő-üzemanyag keverék előkészítő rendszer hibásan működik

A motor hatékony működése csak akkor lehetséges, ha a hengerekbe belépő üzemanyag és levegő aránya megfelel a tápegység működési módjának és a terhelésnek. Minél nagyobb az eltérés az optimális aránytól, és bármilyen irányban, annál rosszabbul működik a motor, egészen:

• instabil munkavégzés;
• erős vibráció;
• álljon meg.

Függetlenül attól, hogy mi okozza a rossz levegő-üzemanyag keveréket, az eredmény mindig ugyanaz. Az autó menet közben leáll, majd elindul és továbbmegy, ennek oka pedig a keverék szuboptimális összetétele, ami miatt a motor nem produkálja az elvárt teljesítményt és enyhe terheléstől is leáll.

Karburátor

A karburátoros motorokban az üzemanyag és a benzin aránya a keverékben a beszerelt fúvókáktól függ, ezért a paraméter komoly változása a karburátor szétszerelése nélkül nem biztosított. Azonban még az ilyen autókon is vannak olyan helyzetek, amikor az autó leáll, és nem tartja a sebességet, bár senki nem cserélte ki a karburátor fúvókáit.

Hogyan működik a karburátor

Íme a viselkedés fő okai:

• légszivárgás, amelyet a tervezés nem ír elő;
• piszkos levegőszűrő;
• a fúvókák eltömődése;
• nem megfelelő üzemanyagszint az úszókamrában.

A légszivárgás leggyakoribb okai a következők:

• a karburátor talp deformációja;
• a karburátort rögzítő anyák meglazítása;
• a karburátor tömítéseinek kiégése;
• a vákuumfékrásegítő (VUT) tömlőjének, adapterének, szelepének vagy membránjának sérülése.

A légszivárgást nem nehéz megállapítani - instabil, megállásig, alapjárati fordulatszám beszél róla, ami a szívófogantyú kihúzása után kiegyenlít. A szívás megszüntetéséhez elegendő:

• cserélje ki a karburátor tömítéseket (javasoljuk ezt akkor is, ha a régiek normálisnak tűnnek);
• húzza meg az anyákat a kézikönyvben megadott erővel (általában 1,3–1,6 kgf•m);
• cserélje ki a sérült tömlőt;
• javítás VUT.

A levegő szivárgásának gyakran több oka is van egyszerre, ezért alaposan ellenőrizze a rendszer összes elemét, még akkor is, ha már talált valamit.

A légszűrő állapotának megállapításához vegye le róla a fedelet és vizsgálja meg, ha nem fehér vagy sárga, cserélje ki. A karburátor egyéb hibáinak ellenőrzéséhez, valamint azok kiküszöböléséhez forduljon tapasztalt gondozóhoz, üzemanyag- vagy karburátorhoz.

Légszűrő ház

A karburátoros motorok meghibásodásairól és azok spontán leállásának okairól itt talál részletesebb információkat (miért akad el egy karburátoros gép).

Injekció

Az üzemanyag és a levegő optimális arányú keverékének kialakulása a következők helyes működésétől függ:

• minden érzékelő;
• ECU;
• üzemanyag-szivattyú és sínnyomás-szabályozó szelep;
• gázelosztó mechanizmus;
• gyújtási rendszerek;
• az üzemanyag hatékony porlasztása fúvókákkal.

A legtöbb ilyen autó önállóan meghatározza bármely elem vagy rendszer hibás működését, majd felgyullad a hibajelző, amelyet „ellenőrzésnek” neveznek (az angol „Check engine”).

Motor hibajelző

A pontosabb diagnózishoz azonban szkenner (megfelelő programokkal, adapterkábellel ellátott laptop megfelelő) és tapasztalat szükséges, ezért javasoljuk, hogy forduljanak számítógépes diagnosztikai szakemberhez.

A motor mechanikai sérülése

A tápegység mechanikai sérülései vagy hibái a következők:

• helytelen szelephézag;
• megugrott vezérműszíj vagy vezérműlánc;
• alacsony tömörítés.

Helytelen szelephézag

A motor beindítása után a szelepek a gázelosztó mechanizmus többi eleméhez hasonlóan fokozatosan felmelegednek, és a hőmérséklet emelkedésével fizikai méreteik nőnek, ami azt jelenti, hogy a szelepemelő és a vezérműtengely bütyök közötti távolság csökken. . A bütyök és a toló közötti hézagot szelephézagnak nevezzük, és a tápegység normál működéséhez ennek a résnek a méretét öt századmilliméteres pontossággal fenn kell tartani.

Ennek növekedése a szelepek tökéletlen nyitásához vezet, vagyis a hengerek kevesebb levegővel vagy keverékkel lesznek megtelve, csökkenése pedig a szelepek tökéletlen zárásához vezet a motor felmelegedése után. Ebben az esetben nemcsak a kompresszió csökken, hanem a keverék egy része kiég a hengerfej belsejében, ami túlmelegedéshez és a motor gyors meghibásodásához vezet.

Motor szelephézagok

Ez a probléma leggyakrabban olyan karburátoros és befecskendező motoroknál fordul elő, amelyek nincsenek felszerelve hidraulikus emelőkkel. A helytelen kiürítés fő jelei a következők:

• a motor teljesítményének észrevehető csökkenése;
• a tápegység erős fűtése;
• instabil alapjárat, egészen megállásig.

A rés veszélyes értékre csökkentése nem megy gyorsan (több ezer, de akár több tízezer kilométer), így nem kell útközben javítani a hibát, elég figyelni a gépet és beállítani vagy javítani a szelepet mechanizmus időben.

A rés erős növekedése csak a hengerfej helytelen javítása vagy a szelepmechanizmus beállítása miatt lehetséges, az ilyen hiba kiküszöbölése érdekében forduljon bármely tapasztalt gondozóhoz vagy autószerelőhöz.

Megugrott vezérműszíj vagy vezérműlánc

Az időzítést két vagy több (a motor típusától és kialakításától függően) tengely alkotja, amelyek közül az egyik (a főtengely) hajtórudakon keresztül kapcsolódik az összes dugattyúhoz, a többi (elosztó) pedig a szelepmechanizmust működteti. A fogaskerekeknek és egy szíjnak vagy láncnak köszönhetően az összes tengely forgása szinkronban van, és a vezérműtengely egy fordulatában a főtengely pontosan két fordulatot tesz meg. A vezérműtengely-bütykök úgy vannak elhelyezve, hogy a szelepek kinyíljanak és zárjanak, amikor a megfelelő dugattyúk elérnek bizonyos pontokat. Így a gázelosztási ciklus megtörténik.

Ha az ékszíj / lánc nincs kellően megfeszítve (beleértve a feszítést is), vagy olaj folyik ki a tengelytömítések alól, akkor erős gáznyomáskor vagy a motor sürgős fékezésekor egy vagy több fog kiugorhat, ami megzavarja az egészet. gázelosztási ciklus. Ennek eredményeként a motor drámaian veszít teljesítményéből, és gyakran leáll alapjáraton vagy alacsony fordulatszámon. A célpont vagy a tengely megugrásának másik rendkívül kellemetlen következménye lehet a szelepek elhajlása, ennek oka, hogy azok rosszkor nyílnak és beleütköznek a felszálló hengerbe.

Hajlított szelepek

Ha a szelepek nem hajlottak meg, akkor elegendő a szíj vagy lánc helyes felszerelése (feltéve, hogy nemrégiben cserélték), vagy újakat helyezzen be, valamint ellenőrizze és szükség esetén megjavítsa a feszítőszerelvényt. Az ugrás elkerülése érdekében:

• figyelje az öv és a lánc állapotát, cserélje ki azokat egy kicsit korábban, mint azt az előírások megkövetelik;
• ellenőrizze és időben javítsa meg a feszítőrendszert;
• ellenőrizze az összes tengely tömítésének állapotát, és enyhe szivárgás esetén is cserélje ki.

Végezze el ezeket az ellenőrzéseket minden alkalommal, amikor járművét szervizeli, legyen szó olajcseréről vagy ütemezett karbantartásról.

Alacsony tömörítés

A kompresszió - vagyis az égéstérben uralkodó nyomás, amikor a dugattyú eléri a felső holtpontot - sok paramétertől függ, de a legfontosabb a motor állapota. Minél alacsonyabb a kompresszió, annál rosszabb a motor működése, akár instabil működésig vagy spontán leállásig. Az alacsony tömörítés leggyakoribb okai a következők:

• szelepek vagy dugattyúk kiégése;
• a dugattyúgyűrűk kopása vagy sérülése;
• a hengerfej tömítés meghibásodása;
• hengerfejcsavarok meglazítása.

Kompresszor

Az alacsony kompresszió meghatározásának egyetlen módja a kompressziómérővel történő mérés, és a megengedett minimális értékek, amelyekben a motor még mindig működik, attól függenek, hogy milyen üzemanyaggal kell működnie:

• AI-76 8 atm;
• AI-92 10 atm;
• AI-95 12 atm;
• AI-98 13 atm;
• dízel 25 atm.

Ne feledje: ez az alsó kompressziós küszöb, amely után a motor stabil működése megzavarodik, de az egység hatékony működéséhez a mutatók 2-5 egységgel magasabbak legyenek. Az alacsony tömörítés okának megállapítása mély ismereteket és széleskörű tapasztalatot igényel, ezért azt javasoljuk, hogy a diagnózis felállításához forduljon egy jó hírű gondozóhoz vagy szerelőhöz.

Driver hibák

Ha a jármű teljesen működőképes, de az autó továbbra is leáll menet közben, függetlenül attól, hogy dízel- vagy benzinmotorról van szó, az okok mindig a vezető viselkedésével kapcsolatosak. Az autómotor hatásfoka elsősorban a fordulatszámon múlik, a legnagyobb hatásfokot a nyomaték és a teljesítmény csúcsai között érik el (benzinnél átlagosan 3,5–5 ezer ford./perc, dízelmotoroknál 2–4 ezer ford./perc). Ha a jármű felfelé halad, sőt terhelve is, és a vezető rossz fokozatot választott, ami miatt a sebesség alacsonyabb az optimálisnál, akkor nagy az esélye annak, hogy a motor leáll, nem tud megbirkózni a terheléssel.

Optimális motorfordulatszám

Egy másik ok a gáz- és a tengelykapcsoló-pedálok helytelen működése a mozgás megkezdésekor, ha a vezető nem nyomja eléggé a gázt, ugyanakkor hirtelen felengedi a tengelykapcsolót, az erőforrás leáll.

A bármilyen típusú automata sebességváltóval felszerelt járművek tulajdonosai megszabadulnak ettől a problémától, de nem tudnak önállóan alacsonyabb sebességfokozatba kapcsolni, hogy segítsék a motort nagy terhelés alatt. Hiszen a legtöbb sebességváltón a kickdown funkció nem működik túl hatékonyan, és a kézi sebességváltás lehetősége sem minden automata sebességváltónál, vagyis automata váltónál érhető el.

Hogyan lehet elkerülni az ilyen helyzeteket

Annak érdekében, hogy az autó soha ne hagyja cserben, ne feledje a fő szabályt - ha a sofőr helyesen vezeti az autót, az autó valamilyen korábban megjelent, de valamilyen okból még nem mutatkozott meghibásodás miatt útközben leáll. Ezért ne hanyagolja el a karbantartást, és a meghibásodás első jelére azonnal diagnosztizálja és javítsa ki a problémát. Ha nem tudja egyedül kitalálni, hogy az autó miért akad el útközben, forduljon egy jó hírű autószervizhez, ahol gyorsan megállapítják az okot és elvégzik a szükséges javításokat.

Ezenkívül javasoljuk, hogy figyelmesen olvassa el a következő cikkeket:

Lásd még: Hogyan helyezzünk el egy további szivattyút az autó tűzhelyére, miért van rá szükség

• az autó leáll, ha meleg;
• Az autó hidegen indul és azonnal leáll - mi lehet az oka;
• Miért rándul az autó, miért kopog és miért akad el – a leggyakoribb okok;
• Ha megnyomja a gázpedált, az injektoros autó leáll - mi a probléma oka.

Rengeteg hasznos információt és ajánlást talál bennük, amelyek segítenek járművének helyes és biztonságos üzemeltetésében.

Következtetés

A gép motorjának hirtelen leállítása vezetés közben komoly veszélyt jelent, és balesetet is okozhat. Az események ilyen fejlődésének elkerülése érdekében gondosan ellenőrizze járműve műszaki állapotát, és tanulja meg helyesen vezetni. Ha a probléma már felmerült, próbálja meg azonnal meghatározni az okát, majd végezze el a szükséges javításokat.

Ha vezetés közben leáll. Kicsi, de bosszantó kellemetlenség