Miért áll le az autó alapjáraton - a fő okok és meghibásodások
Ha az autó alacsony sebességnél leáll, nagyon fontos, hogy gyorsan meghatározzuk ennek a viselkedésnek az okát, és elvégezzük a megfelelő javításokat. Ennek a problémának az elhanyagolása gyakran vészhelyzetekhez vezet.
Ha az autó alapjáraton leáll, de a gázpedál lenyomásakor a motor normálisan jár, akkor a vezetőnek sürgősen meg kell találnia és meg kell szüntetnie a jármű viselkedésének okát. Ellenkező esetben az autó a legkellemetlenebb helyen leállhat, például a zöld jelzőlámpa megjelenése előtt, ami néha vészhelyzethez vezet.
Mi az üresjárat
Egy autómotor fordulatszám-tartománya átlagosan 800-7000 ezer/perc benzines és 500-5000 dízel változatnál. Ennek a tartománynak az alsó határa az alapjárat (XX), vagyis azok a fordulatok, amelyeket az erőforrás meleg állapotban produkál anélkül, hogy a vezető megnyomná a gázpedált.
Ezért a dízel- és benzinmotorok generátorai különböznek egymástól, mert még XX üzemmódban is:
- töltse fel az akkumulátort (akkumulátor);
- biztosítsa az üzemanyag-szivattyú működését;
- biztosítsa a gyújtásrendszer működését.
Úgy néz ki, mint egy autó generátor
Azaz alapjárati üzemmódban a motor minimális üzemanyagot fogyaszt, és a generátor árammal látja el azokat a fogyasztókat, amelyek biztosítják a motor működését. Ördögi körnek bizonyul, de enélkül lehetetlen élesen felgyorsítani, vagy simán felvenni a sebességet, vagy lassan elkezdeni mozogni.
Hogyan működik a motor alapjáraton
Annak megértéséhez, hogy az XX miben különbözik a motor terhelés alatti működésétől, részletesen elemezni kell a tápegység működését. Az autómotort négyütemű motornak nevezik, mert egy ciklus 4 ciklusból áll:
- belépés;
- tömörítés;
- munkalöket;
- kiadás.
Ezek a ciklusok minden típusú gépjárműmotornál azonosak, a kétütemű erőforrások kivételével.
Bemenet
A szívólöket során a dugattyú leereszkedik, a szívószelep vagy szelepek nyitva vannak, és a dugattyú mozgása által létrehozott vákuum beszívja a levegőt. Ha az erőmű karburátorral van felszerelve, akkor az áthaladó légáram mikroszkopikus méretű tüzelőanyagcseppeket szakít le a sugárból és keveredik velük (Venturi-effektus), ráadásul a keverék arányai a légmozgás sebességétől és az átmérőtől is függnek. a sugárhajtásból.
Ezen leolvasások alapján az ECU meghatározza az optimális üzemanyagmennyiséget, és jelet küld a sínhez csatlakoztatott befecskendezőknek, amelyek folyamatosan üzemanyagnyomás alatt állnak. A befecskendező szelepekre küldött jel időtartamának beállításával az ECU megváltoztatja a hengerekbe befecskendezett üzemanyag mennyiségét.
Légtömeg -áramlás érzékelő (DMRV)
A dízelmotorok eltérően működnek, bennük a nagynyomású üzemanyag-szivattyú (TNVD) kis adagokban szállítja a dízel üzemanyagot, ráadásul a korai generációs modelleknél az adag nagysága a gázpedál helyzetétől függött, a modernebb ECU-kban pedig számos paramétert figyelembe kell venni. A fő különbség azonban az, hogy az üzemanyag befecskendezése nem a szívólöket során, hanem a kompressziós ütem végén történik, így a nagy nyomásról felmelegített levegő azonnal meggyújtja a kipermetezett gázolajat.
Tömörítés
A kompressziós löket során a dugattyú felfelé mozog, és a sűrített levegő hőmérséklete emelkedik. Nem minden vezető tudja, hogy minél nagyobb a motor fordulatszáma, annál nagyobb a nyomás a kompressziós ütem végén, bár a dugattyúlöket mindig ugyanaz. A benzinmotorokban a kompressziós löket végén a gyertya által alkotott szikra miatt gyulladás következik be (a gyújtásrendszer vezérli), a dízelmotorokban pedig a permetezett dízel üzemanyag fellángol. Ez röviddel azelőtt következik be, hogy a dugattyú elérné a felső holtpontot (TDC), és a válaszidőt a főtengely forgási szöge határozza meg, amelyet gyújtásidőzítésnek (IDO) neveznek. Ezt a kifejezést még a dízelmotorokra is alkalmazzák.
Működő löket és elengedés
Az üzemanyag begyújtása után kezdődik a munkalöket üteme, amikor az égési folyamat során felszabaduló gázkeverék hatására az égéstérben megnő a nyomás, és a dugattyú a főtengely felé tolódik. Ha a motor jó állapotban van, és az üzemanyag-ellátó rendszer megfelelően van beállítva, akkor az égési folyamat a kipufogólöket kezdete előtt vagy közvetlenül a kipufogószelepek kinyitása után véget ér.
A forró gázok kilépnek a hengerből, mert nemcsak az égéstermékek megnövekedett térfogata, hanem a dugattyú TDC-be mozdulása is kiszorítja őket.
Összekötő rudak, főtengely és dugattyúk
A négyütemű motor egyik fő hátránya az apró hasznos akció, mert a dugattyú az esetek mindössze 25%-ában nyomja át a főtengelyt a hajtórúdon, a többi pedig vagy ballaszttal mozog, vagy mozgási energiát fogyaszt a levegő összenyomására. Ezért nagyon népszerűek a többhengeres motorok, amelyekben a dugattyúk felváltva nyomják a főtengelyt. Ennek a kialakításnak köszönhetően a jótékony hatás sokkal gyakrabban jelentkezik, és tekintettel arra, hogy a főtengely és a hajtórúd vasötvözetből készül, beleértve az öntöttvasat is, az egész rendszer nagyon tehetetlen.
Dugattyúk gyűrűkkel és hajtórudakkal
XX módban dolgozzon
Az XX üzemmódban történő hatékony működéshez bizonyos arányú üzemanyag-levegő keveréket kell létrehozni, amely elégetve elegendő energiát szabadít fel ahhoz, hogy a generátor energiát tudjon biztosítani a fő fogyasztóknak. Ha működési módokban a motor tengelyének fordulatszámát a gázpedál manipulálásával állítják be, akkor a XX-ben nincs ilyen beállítás. A karburátoros motorokban az üzemanyag aránya XX üzemmódban változatlan, mert a fúvókák átmérőjétől függ. Befecskendező motoroknál enyhe korrekció lehetséges, amelyet az ECU az alapjárati fordulatszám-szabályozó (IAC) segítségével hajt végre.
Üresjárati fordulatszám szabályozó
A mechanikus befecskendező szivattyúval felszerelt régebbi típusú dízelmotorokban az XX-et annak a szektornak a forgásszögével szabályozzák, amelyhez a gázkábel csatlakozik, vagyis egyszerűen beállítják azt a minimális fordulatszámot, amelyen a motor stabilan működik. A modern dízelmotorokban az XX szabályozza az ECU-t, az érzékelők leolvasására összpontosítva.
A gyújtás elosztója és vákuumjavítója határozza meg a karburátormotor UOZ-át
Az egyik fontos paraméter a tápegység stabil működéséhez üresjárati üzemmódban az UOP, amelynek meg kell felelnie egy bizonyos értéknek. Ha kisebbre állítja, a teljesítmény csökken, és a minimális üzemanyag-ellátás mellett az erőforrás stabil működése megzavarodik, és rázkódni kezd, ráadásul a gáz egyenletes nyomása is a motor leállásához vezethet. , főleg karburátorral.
Ennek oka az a tény, hogy először a levegőellátás növekszik, vagyis a keverék még soványabb lesz, és csak ezután kerül további üzemanyag.
Miért áll le alapjáraton
Sok oka lehet annak, hogy az autó alapjáraton leáll, vagy a motor lebeg alapjáraton, de ezek mind a fent leírt rendszerek, mechanizmusok működésével kapcsolatosak, mert a vezető ezt a paramétert a fülkéből semmilyen módon nem tudja befolyásolni, csak nyomja meg a gázpedált, ezzel a motort másik üzemmódba kapcsolja. Ezekben a cikkekben már beszéltünk a tápegység és rendszereinek különféle hibáiról:
- VAZ 2108-2115 az autó nem kap lendületet.
- Miért áll le az autó menet közben, aztán elindul és továbbmegy.
- Az autó melegen indul és leáll – okok és megoldások.
- Az autó hidegen indul és azonnal leáll - mi lehet az oka.
- Miért rándul az autó, miért kopog és miért akad el – a leggyakoribb okok.
- Miért akad el egy karburátoros autó a gázpedál lenyomásakor?.
- Ha megnyomja a gázpedált, az injektoros autó leáll - mi a probléma oka.
Ezért továbbra is beszélünk azokról az okokról, amelyek miatt az autó alapjáraton leáll.
Levegő szivárog
Ez a meghibásodás szinte nem jelentkezik a tápegység más üzemmódjaiban, mert ott sokkal több üzemanyagot szállítanak, és a terhelés alatti sebesség enyhe csökkenése nem mindig észrevehető. A befecskendező motoroknál a légszivárgást a „sovány keverék” vagy „robbanás” hiba jelzi. Más elnevezések is lehetségesek, de az elv ugyanaz.
Ezen túlmenően ezzel a hibával a motor gyakran lépdel és rosszul vesz fel lendületet, és észrevehetően több üzemanyagot fogyaszt. A probléma gyakori megnyilvánulása az alig vagy erősen hallható sípszó, amely a sebesség növekedésével fokozódik.
A bilincsek nem megfelelő meghúzása vagy a levegőtömlők sérülése levegőszivárgáshoz vezet
Itt vannak a főbb helyek, ahol légszivárgás fordul elő, ami miatt az autó alapjáraton leáll:
- vákuumfékrásegítő (VUT), valamint annak tömlői és adapterei (minden autó);
- szívócső tömítés (bármilyen motor);
- tömítés a karburátor alatt (csak karburátor);
- vákuumgyújtás-javító és annak tömlője (csak karburátor);
- gyújtógyertyák és fúvókák.
Íme egy olyan műveleti algoritmus, amely bármilyen típusú motoron segít észlelni a problémát:
- Gondosan ellenőrizze a szívócsőhöz kapcsolódó összes tömlőt és adaptereiket. Járó és meleg motornál forgassa meg az egyes tömlőket és adaptereket, és figyelje, ha sípolás hallható, vagy a motor működése megváltozik, akkor szivárgást talált.
- Miután megbizonyosodott arról, hogy az összes vákuumtömlő és adaptereik jó állapotban vannak, hallgassa meg, hogy a tápegység kopog-e, majd finoman nyomja meg a gázpedált vagy a karburátor / fojtószelep / befecskendező szivattyú szektort. Ha a tápegység sokkal stabilabb lett, akkor valószínűleg a probléma az elosztó tömítésében van.
- Miután megbizonyosodott a szívócső tömítés épségéről, minőségi és mennyiségi csavarokkal próbálja meg visszaállítani a stabil működést, ha ezek nem javítanak az erőegység viselkedésén, akkor a karburátor alatti tömítés megsérül, a talpa meggörbült, ill. a rögzítő anyák meglazultak.
- Miután megbizonyosodott arról, hogy minden rendben van a karburátorral, távolítsa el a tömlőt, amely a vákuumgyújtás-javítóhoz megy, a tápegység működésének éles romlása azt jelzi, hogy ez a rész is rendben van.
- Ha az összes ellenőrzés nem segített megtalálni a légszivárgás helyét, ami miatt az alapjárati fordulatszám csökken, és az autó leáll, akkor óvatosan tisztítsa meg a gyertyák és a fúvókák lyukait, majd öntse le őket szappanos vízzel, és nyomja meg erősen a gázt, de röviden. A megjelenő bőséges buborékok azt jelzik, hogy levegő szivárog ezeken az alkatrészeken, és a tömítéseiket ki kell cserélni.
A vákuumfékrásegítő és annak tömlői is képesek levegőt szívni.
Ha az összes ellenőrzés eredménye negatív, akkor az instabil XX oka valami más. De még mindig jobb, ha ezzel az ellenőrzéssel kezdi a diagnózist, hogy azonnal kizárja a legvalószínűbb okokat. Ne feledje, még ha az autó alapjáraton többé-kevésbé stabilan áll is, de a gáz megnyomására leáll, akkor az ok szinte mindig a légszivárgásban rejlik, ezért a diagnózist a szivárgás helyének megtalálásával kell kezdeni.
A gyújtásrendszer hibásan működik
A rendszerrel kapcsolatos problémák a következők:
- gyenge szikra;
- nincs szikra egy vagy több hengerben.
Szikraerősség ellenőrzése karburátoros motoron
Mérje meg a feszültséget az akkumulátoron, ha 12 volt alatt van, állítsa le a motort és vegye le az akkumulátor kapcsait, majd mérje meg újra a feszültséget. Ha a teszter 13-14,5 voltot mutat, akkor a generátort ellenőrizni, javítani kell, mert nem állítja elő a szükséges energiát, ha kevesebb, cserélje ki az akkumulátort és ellenőrizze a motort. Ha stabilabban kezdett működni, akkor valószínűleg az alacsony feszültség miatt gyenge szikra keletkezett, amely nem hatékonyan meggyújtotta a levegő-üzemanyag keveréket.
Gyújtógyertya
Ezenkívül javasoljuk, hogy végezze el a motor teljes ellenőrzését, mivel a gyújtás nem hatékony működése 10 volt feletti feszültségnél gyakran különféle meghibásodások megnyilvánulása.
Szikrateszt minden hengerben (befecskendezős motorokhoz is)
A szikra hiányának fő jele egy vagy több hengerben a tápegység instabil működése alacsony és közepes fordulatszámon, azonban ha magasra pörgeti, akkor a motor terhelés nélkül normálisan működik. Miután meggyőződött arról, hogy a szikraerő elegendő, indítsa el és melegítse fel a tápegységet, majd egyesével távolítsa el a páncélozott vezetékeket minden gyertyáról, és figyelje a motor viselkedését. Ha egy vagy több henger nem működik, akkor a huzal eltávolítása a gyertyákról nem változtatja meg a motor működési módját. A hibás hengerek azonosítása után állítsa le a motort és csavarja le a gyertyákat róluk, majd helyezze be a gyertyákat a páncélozott huzalok megfelelő hegyeibe, és tegye a szálakat a motorra.
Indítsa be a motort, és nézze meg, hogy megjelenik-e szikra a gyertyákon, ha nem, helyezzen be új gyertyákat, és ha nincs eredmény, állítsa le újra a motort, és helyezze be az egyes páncélozott vezetékeket a tekercs furatába, és ellenőrizze, hogy van-e szikra. Ha szikra jelenik meg, akkor az elosztó hibás, amely nem osztja el a nagyfeszültségű impulzusokat a megfelelő gyertyákhoz, ezért a gép alapjáraton leáll. A probléma megoldásához cserélje ki:
- szén rugóval;
- elosztó burkolat;
- csúszkát.
A gyújtógyertya vezetékeinek ellenőrzése és eltávolítása
A befecskendező motoroknál cserélje ki a vezetékeket olyanokra, amelyek pontosan működnek. Ha a páncélozott huzal tekercshez való csatlakoztatása után nem jelenik meg szikra, cserélje ki a teljes páncélhuzalkészletet, és (lehetőleg, de nem szükséges) tegyen új gyertyákat.
Helytelen szelepbeállítás
Ez a hiba csak azokon a járműveken fordul elő, amelyek motorja nincs hidraulikus emelővel felszerelve. Függetlenül attól, hogy a szelepek beszorulnak vagy kopognak, XX üzemmódban az üzemanyag elégtelenül ég el, így alacsony sebességnél leáll az autó, mert az erőforrás által felszabaduló mozgási energia nem elegendő. Annak érdekében, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a probléma a szelepekben van, hasonlítsa össze az üzemanyag-fogyasztást és a dinamikát az alapjárati probléma előtt, és most, ha ezek a paraméterek romlottak, ellenőrizni kell a hézagot, és szükség esetén be kell állítani.
Hideg motor ellenőrzéséhez távolítsa el a szelepfedelet (ha bármilyen alkatrész van hozzá rögzítve, például fojtószelep-kábel, akkor először válassza le azokat). Ezután kézzel vagy önindítóval forgatva (ebben az esetben válassza le a gyújtógyertyákat a gyújtótekercsről) állítsa az egyes hengerek szelepeit felváltva zárt helyzetbe. Ezután mérje meg a rést egy speciális szondával. Hasonlítsa össze a kapott értékeket az autója használati útmutatójában szereplő értékekkel.
A szelepek beállítása
Például a ZMZ-402 motornál (a Gazelle-re és a Volgára szerelték fel) az optimális szívó- és kipufogószelep-hézag 0,4 mm, a K7M motornál (a Logan és más Renault autókra van felszerelve) a szívószelepek hőhézaga 0,1–0,15, a kipufogószelepek 0,25–0,30 mm. Ne feledje, ha az autó leáll alapjáraton, de többé-kevésbé stabilan nagy sebességnél, akkor az egyik legvalószínűbb ok a nem megfelelő hőszelep-hézag.
A karburátor hibás működése
A karburátor XX rendszerrel van felszerelve, és sok autóban van egy takarékos, amely megszakítja az üzemanyag-ellátást, ha bármilyen sebességfokozatban vezet, teljesen felengedett gázpedállal, beleértve a motor fékezését is. A rendszer működésének ellenőrzéséhez és a hibás működés megerősítéséhez vagy kizárásához csökkentse a fojtószelep forgási szögét a teljesen felengedett gázpedál mellett, amíg be nem záródik. Ha az alapjárati rendszer megfelelően működik, akkor a sebesség enyhe csökkenésén kívül semmi változás nem lesz. Ha az autó alapjáraton leáll az ilyen manipulációk végrehajtásakor, akkor ez a karburátorrendszer nem működik megfelelően, és ellenőrizni kell.
karburátor
Ebben az esetben javasoljuk, hogy vegye fel a kapcsolatot egy tapasztalt üzemanyaggal vagy karburátorral, mert lehetetlen egyetlen utasítást létrehozni minden típusú karburátorhoz. Ezenkívül magának a karburátornak a meghibásodásán túl az autó alapjárati leállásának oka a kényszerített alapjárati economizer szelep (EPKhH) vagy a rá feszültséget biztosító vezeték lehet.
A motor erős rezgések forrása, amelyek teljes mértékben érintik a karburátort és az EPHX szelepet, így valószínű, hogy az elektromos kapcsolat megszakadhat a vezeték és a szelep kivezetései között.
A szabályozó hibás működése XX
Az alapjárati levegő szabályozás egy bypass (bypass) csatornát működtet, amelyen keresztül az üzemanyag és a levegő a fojtószelepen túl jut az égéstérbe, így a motor teljesen zárt fojtószelep mellett is jár. Ha az XX instabil, vagy az autó alapjáraton leáll, csak 4 oka lehet:
- eltömődött csatorna és annak fúvókái;
- hibás IAC;
- a vezeték és az IAC terminálok instabil elektromos érintkezése;
- ECU hibás működés.
Következtetés
Ha az autó alacsony sebességnél leáll, nagyon fontos, hogy gyorsan meghatározzuk ennek a viselkedésnek az okát, és elvégezzük a megfelelő javításokat. Ennek a problémának az elhanyagolása gyakran vészhelyzetekhez vezet, például hirtelen el kell hagyni a kereszteződést, hogy megránduljanak és elkerüljék a közeledő járművel való ütközést, de éles gáznyomás után a motor leáll.
