Miért romlik el gyorsabban egy crossover motor, mint egy személyautó?
A crossovereket és az autókat gyakran ugyanazokkal a hajtásláncokkal szerelik fel. Ugyanakkor erőforrásuk egy SUV-nál gyakran sokkal kevesebb, mint az autókon. Arról, hogy ez miért történik, mondja az "AvtoVzglyad" portál.
Ugyanazokat a motorokat ma már sok autóba szerelik. Például a Hyundai Solaris szedán és a Creta crossover tömege meglehetősen eltérő, míg egy 1,6 literes G4FG indexű motorjuk van. Az azonos térfogatú egységet a Renault Duster és a Logan készülékekre telepítették. Biztosak vagyunk benne, hogy tovább bírják a könnyű szedánokon, és itt van az ok.
A crossover aerodinamikája rosszabb, amit tovább ront a magas hasmagasság. És minél nagyobb a mozgással szembeni ellenállás, annál több energiát kell elköltenie, hogy egy bizonyos sebességre felgyorsuljon. Nos, minél nagyobb a teljesítmény, annál nagyobb a motor terhelése. Következésképpen az egység kopása is növekszik.
De ez még nem minden. A crossoverek gyakran „mártóznak” a sárban, és mély nyomokban kúsznak. Sokkal gyakrabban csúsznak. Ez pedig további terhelést jelent mind a motorra, mind a sebességváltóra és a sebességváltó alkatrészeire. Ennek megfelelően egy terepjáró támadás során az erőegység légáramlása romlik. Mindez a motor és a sebességváltó erőforrásának csökkenéséhez is vezet.
Ne feledkezzünk meg a tuningapologéták előszeretettel felhúzott "sárgumiról". A nehézség itt az, hogy a rosszul megválasztott abroncsok nem csak a motort és a váltót terhelik meg, hanem emiatt a kerékhajtások is elfordulhatnak a sárban. Ha személygépkocsikról beszélünk, akkor ilyen „cipő” egyszerűen nem található rajtuk. A közúti gumikkal pedig nem lesz ilyen probléma.
Az off-road "móka" alatt sok tulajdonos a motortér vészvédelmét is telepíti, ezáltal megzavarja a hőátadást a motortérben. Ettől a motorban lévő olaj elhasználódik, ami a motor élettartamát is befolyásolja.
Végül a crossoveren ülő motornak egy meglehetősen bonyolult sebességváltót kell forgatnia. Mondjuk egy összkerékhajtású SUV-nál el kell forgatni a kardántengelyt, a kúpkerekes fogaskereket, a hátsó tengely fogaskerekét, a hátsó keréktengelykapcsolót és a CV-csuklókkal ellátott hajtásokat. Az ilyen többletterhelés az erőforrásra is hatással van, és idővel érezhetővé válik.
