Miért meleg magas fordulatszámon
Tartalom
A kiengedett gázpedál és a sebességváltó semleges állású gépjárműmotorok alapjárati üzemmódja (XX) minden motoron, kivéve a legrégebbieket, külön eszközökkel szabályozható, és stabilnak kell lennie. Különösen teljesen felmelegített motornál, amikor az üzemanyagkeverék helyes adagolásához minden feltétel adott.
A főtengely forgási sebessége a huszadiknál konstruktívan van beállítva, karbantartásának pontossága jelzi az anyagrész használhatóságát.
Hogyan állapítható meg, hogy az alapjárati sebesség lebegni kezdett
A forgási sebesség ciklikus vagy kaotikus változásai jól láthatóak a fordulatszámmérő tűjének vagy a fülnek a reakciójából. Bármilyen észrevehető ingadozás elfogadhatatlan. A régebbi karburátoros motorok vagy az elektronikus vezérlés nélküli dízelmotorok fordulatszámugrást tapasztalhatnak terhelésváltáskor.
Itt a terhelést nem csak a sebességváltó bekapcsolásakor kell figyelembe venni. A motorhoz olyan egységek tartoznak, amelyek energiafogyasztása nem állandó. Lehet:
- villanyszerelő, aki megváltoztatja a generátor energiafogyasztását, ezáltal terheli a szíjhajtást a főtengely szíjtárcsáról;
- hasonló változó terhelés a szervokormány-szivattyúból forgása közben;
- a fékpedál lenyomása, aminek hatására a fékrásegítő működésbe lép;
- a klímarendszer légkondicionáló kompresszorának bekapcsolása;
- a motor hőmérsékletének változása.
A modern motorokban a főtengely helyzetérzékelőjén keresztül van visszacsatolás. Az elektronikus vezérlőegység (ECU) észreveszi a programban beállított fordulatszám és a tényleges fordulatszám közötti különbséget, ami után a pótlevegő-, üzemanyag-utánpótlás, vagy a gyújtási időzítés megváltoztatása kiegyenlíti a helyzetet.
De ha a rendszerben meghibásodások vannak, akkor a szabályozási tartomány nem elegendő, vagy a vezérlőnek nincs ideje gyors változtatásokat kidolgozni, a motor sebességet vált, vibrál és rándul.
Mi okozza a magas fordulatszámot forró motoron?
Általánosíthatja az összes motor fordulatszám-növekedésének okait. Ezek a keverék összetételében bekövetkezett változások, a gyújtással vagy a mechanikai részekkel kapcsolatos problémák.
A hibákat meg kell határozni a munkafolyamat minden egyes megszervezéséhez, primitív benzinpermetezéshez a karburátorban, szabályozott tápláláshoz az elektronikus befecskendező rendszerben vagy a dízelmotor üzemanyag-kazettáihoz.
ICE karburátor
Az ilyen belső égésű motorok megkülönböztető jellemzője a sebességre vonatkozó visszajelzés hiánya. A karburátor bizonyos mennyiségű keveréket bocsát ki a rajta áthaladó levegő áramlási sebessége alapján.
Ez a sebesség a forgás gyakoriságától függ, de nem szükséges megvárni az összes tényezőre adott pontos reakciót. A motor bármilyen terhelés miatt elveszítheti a sebességét meghibásodás vagy a fogyasztók csatlakoztatása formájában, és kompenzációt nem biztosítanak.
Az ellenkező helyzet is lehetséges, amikor a fordulatszámok magasak, de a karburátor alapjárati rendszere csak úgy reagálhat - több keverék hozzáadásával, fenntartva ezeket a megnövekedett fordulatszámokat. Ezért szinte minden befolyásolja a forgási sebességet.
Leggyakrabban az autonóm XX rendszer működése megszakad a karburátor eltömődései miatt. A beállítási kísérletek instabil működéshez és a kipufogógáz károsanyag-tartalmának meredek növekedéséhez vezetnek, és menet közben a motor a leginkább alkalmatlan pillanatban leállhat. Szerencsére a karburátoros motorok szinte eltűntek.
fecskendő
A sebesség növekedését észlelve az ECM parancsot ad ezek csökkentésére. A légcsatornát egy normál szabályozó fogja lefedni, de lehetőségei korlátozottak.
Tipikus helyzet a felesleges levegő áramlása, amely megkerüli a vezérlőcsatornát. A rendszer hozzáadja a megfelelő mennyiségű benzint, a sebesség nő. A hibát nem lehet javítani, a XX. csatorna már teljesen le van zárva.
Hibajelzés jelenik meg, a vezérlő vészhelyzeti üzemmódba lép a megnövelt sebesség fenntartása érdekében, mivel nem biztonságos a motor leállítása.
Dízel motor
A dízelek is különböznek egymástól, a legegyszerűbb, mechanikus szivattyús üzemanyagrendszerektől a modern, számtalan szenzor jelei által elektronikusan vezérelt üzemanyagrendszerig, de mindennek az alapja az ECU által mért légáramlás.
A megsértések gyakori oka a recirkulációs szelep, amelyet arra terveztek, hogy a kipufogógáz egy részét visszajussa a szívóhoz. A működési feltételek hozzájárulnak a környezetszennyezéshez és a meghibásodáshoz.
Más tettesek is lehetségesek, nagynyomású szivattyú, érzékelők, szabályozók, szívócső, injektorok. Komplex diagnózisra van szükség.
A probléma megoldásának módjai
A szabálysértés megszüntetése általában nem nehéz, a sokféle ok miatt több időt fordítanak a felkutatására.
Tömeglevegő-érzékelő
A DMRV torz értékeket adhat, ami hibát hoz a számítógép számításaiba. Ez utóbbi könnyen kivédi a megtévesztést, de általában kis keretek között.
Ezután egyszerűen kikapcsolja a nyilvánvalóan hibás szenzort, elindítja a szabályozást az összes többi leolvasása szerint, növeli az XX sebességét és beállítja a hibakódot.
A hibás DMRV-t a szkenner adatai alapján különböző módokban ellenőrzik, jelének meg kell felelnie egy tipikus készletnek. Ugyanez megtehető multiméterrel, de nem minden motorban. Az érzékelőt cserélni kell. Néha ki lehet mosni és helyreállítani, de nem szabad mindig ebben reménykedni.
RHC érzékelő
Valójában ez nem egy érzékelő, hanem egy működtető. Léptetőmotorral vezérelt levegőszelepből áll.
Problémák merülnek fel az aktuátor szennyeződése, a fojtószelep-szerelvény, ahol a szabályozó a bypass csatornába van beszerelve, valamint a mechanikai kopás miatt. Az IAC-t egy újra cserélik, és a fojtószelep-szerelvényt el kell távolítani és teljesen ki kell öblíteni.
DPDZ
A fojtószelep helyzetérzékelőjének kialakítása lehet egy egyszerű potenciométer, szénúttal és csúszkával. Ez a mechanizmus idővel elhasználódik, és töréseket és hibákat kezd kiadni.
Olcsó, szkennerrel könnyen diagnosztizálható és gyorsan cserélhető. Néha lehetséges a működés visszaállítása úgy, hogy a pozíciót úgy állítja be, hogy a zárt zsalu tiszta nullát adjon a számítógépnek.
pillangó
A fojtószeleppel ellátott levegőellátó csatorna gyakran szennyezett, ami után a csappantyú nem zár be teljesen. Ez egyenértékű a gázpedál enyhe megnyomásával, ami a sebesség növekedéséhez vezet.
Sőt, nem keletkezik hiba, mivel a TPS egy kis nyitást is jelez. A megoldás a fojtószelep tisztítószerrel való kimosása. Néha ugyanez történik a kopás miatt. Ezután a szerelvényt ki kell cserélni.
Motor hőmérséklet érzékelő
A keverék összetétele a motor hőmérsékletétől függ. Ha a megfelelő érzékelő nagy hibával működik, az ECU ezt elégtelen bemelegítésként javítja, és növeli az alapjárati fordulatszámot.
A tényleges hőmérsékletet a szkenner leolvasott értékeivel összehasonlítva lehetővé válik a dízel üzemanyag azonosítása és elutasítása, ami után mindent egy olcsó csere dönt.
Szívócsonk
A teljes szívócsatornát le kell zárni, mivel a fojtószelep zárásakor vákuum van benne. Bármilyen szivárgás a tömítésekben vagy az alkatrészek anyagában az el nem számolt levegő elszívásához, megszakításokhoz és a sebesség növekedéséhez vezet.
A diagnosztika füstgenerátorral vagy szénteszttel, azaz a gyanús helyek éghető permetekkel való kiöntésével szükséges.
ECU
Ritkán, de előfordulnak ECU-hibák, idős kortól vagy víz behatolásától a tömített szerkezetbe. A blokk helyreállítása szakembernél történő forrasztással, érintkezők tisztításával, elemek cseréjével lehetséges.
De gyakran egyszerűen kicserélik egy újra, vagy egy autó szétszereléséből ismert jóra. A valóságban az ECU meghibásodása súlyosabb megnyilvánulásokhoz vezet, mint a sebesség növekedése.
Nem kívánatos nagy sebességgel vezetni. Ez egy vészhelyzeti üzemmód, amely új motorhibákhoz vezethet. De a javítási helyre eljutni egyedül is megengedett.
