Miért nem biciklit? Mi van, ha Franciaország kerékpáros forradalmat csinál?
Tartalom
A francia és a holland kettős állampolgárságú Stein van Osterennek különleges kapcsolata van a kerékpározással. Természetesen aktívan támogatja Franciaországot az 1970-es években Hollandiában átélt forradalomban. Például ebben a „Pourquoi pas le Vélo? Envie d'une France cyclable”, amely 6. május 2021-tól kerül adásba.
Hollandia: egy másik autógyártó ország... 1973-ban.
« Eleinte nagyon meglepett, hogy a franciák rendszeresen kérdeznek a kerékpározás erős használatáról Hollandiában. Nem értettem, miért olyan különleges ez számukra. És azt hittem, Hollandia mindig biciklizett », Lance Stein van Austeren. « Szóval kutattam egy kicsit. 48 éves vagyok. 1973-ban születtem. És ebben az időben kezdődött a kerékpáros forradalom Hollandiában. Régen az autók országa is volt Folytatja. ” A helyzet a hollandok akaratának köszönhetően változott. Ma Franciaországban is minden javában zajlik ebben a témában. "- jegyezte meg.
Nagy különbség
« Amikor a hollandok elindították forradalmukat, a kerékpározás világa még mindig az emberek fejében járt. A franciáknál ez már nem így van. Nincs több vén, aki tanúskodna arról, hogy évtizedekkel ezelőtt a kerékpárhasználat központi szerepet játszott. Senki más nem tudja megmondani, hogyan néztek ki az utcák, amikor az 1910-es és 1920-as években az autók voltak a kivételek. ”, Avertit Stein van Osteren.
« Ezért a franciák nehezen tudják elképzelni, milyen lehet egy kerékpáros Franciaország. 10 méter széles utca 2 járdával és 2 sávos úttesttel. Ez egy gyalogos/autó bináris diagram. Ez egy igazi akadály a kerékpár számára. De ez változik Mondja. ” Ma azoknak a franciáknak, akik szeretnének egy jó ötletet kapni arról, hogy mit is tapasztalhatnak hamarosan otthon, a legjobb, ha Hollandiába utaznak, hogy megtapasztalják. », Invitál-t-il.
A vita alátámasztja
Stein van Oosteren a Fontenay-aux-Roses à Vélo kerékpáros egyesület elnöke és a Vélo Ile-de-France kollektíva képviselője. 2018 nyarán ő moderálta a Why We Cycle című dokumentumfilm vetítését követő vitát. Ez a film harminc holland embernek ad hangot, akik elmagyarázzák a kerékpározás személyes életükre és országuk életére gyakorolt hatását. ” Aztán egész Franciaországban látták. Remek eszköz a franciák hangjának kifejezésére a város kerékpárterén. Ez egy jó reklám a holnap városának ” – kommentálja.
« Ez ugyanabban a szellemben történik, mint ahogy a "Miért nem bicikli?" című könyvemet akartam írni. A reflexió tehát mindenhol megtörténhet. Arra hívja a franciákat, hogy gondolkodjanak el azon, hogyan élhetik át a mobilitást és a várost. Szeretem ezt a francia vitakultúrát. Ez elsősorban filozófiai és/vagy intellektuális megközelítés. Gyakran nem beszélik meg, mi történik az utcán a háza előtt. ' könyörög. ” Egy terepbejáráson bemutatom a könyvemet, és vitát szervezek. Ezért továbbra is szeretném inspirálni a francia állampolgárokat és választott tisztségviselőket. Sok humort tettem a könyvembe. Azt akartam, hogy a hang könnyed legyen, és ne legyen nehezen olvasható. Könyv- és kerékpárárusok rendelkezésére állok ", javasolja beszélgetőtársunk.
Ile-de-France lakosainak 60%-a szeretne kerékpárutakat
« A számok azt mutatják, hogy az Ile-de-France-i lakosok 60%-a szeretné az autó méretének csökkentését, hogy kerékpárutak legyenek. Ahhoz, hogy ez megtörténjen, tudatosságra van szükségünk. A korona-kerékpárosok a jelenlegi járványban születtek. A vírus ugyanolyan hatással volt, mint az 1970-es évek olajsokkja. », Hasonlítsa össze Stein van Osteren.
« Mindössze annyit kell tennie, hogy létrehoz egy kerékpáros hálózatot, amellyel több ezer embert pedálozhat. Aztán a biciklizés tényleg felrobban. Természetesen mindig van ellenállás, és a változás nem történhet meg egyik napról a másikra. Figyelmeztet. ” Egyesek szerint az utcák túl kicsik, hogy a fákat ki kell irtani a kerékpárutak kialakításához, és egyes városokban túl meredekek az utcák. Mindig találhat kifogást arra, hogy azt mondja, nem akarja fejleszteni a kerékpározást. A könyvem segíteni kíván a témával kapcsolatos viták kialakításában a polgárok, majd a politikusok körében. Ragaszkodik hozzá.
Ne zavarja a kerékpározást
« Nem akadályozhatjuk meg az embereket a mozgásban, a gyaloglásban vagy a kerékpározásban. Nem szabad megfeledkeznünk az öröm dimenziójáról sem. A kerékpározás gyakorlata nem csak azért van, mert városban gyorsabban mész, mint autóval, ráadásul olcsóbb is. Az életminőséget is javítjuk. A munkába járás kerékpárral a nap kivételes időszaka. Amikor csöpögünk, nem térünk vissza », Promet Stein van Osteren.
« A gyerekeket nem szabad elfelejteni. Ezek a jövő polgárai. Ma már tilos kerékpározni. Egy autó vagy busz hátulján ülnek. A kerékpározás elősegíti, hogy gyorsabban váljanak függetlenné és dinamikussá. És lépjen be a szabadság társadalomba „Igazol.
« Az Egészségügyi Világszervezet becslése szerint napi 60 percet kell fizikai tevékenységet folytatnia. Valójában ez nem így van, csak 12%. Léteznek Hollandiából importált S'Cool buszok, és ez jó dolog. Ez egy jó módja annak, hogy megtanítsuk a gyerekeket a fizikai tevékenység gyakorlására, miközben részt vesznek a pedálozásban. "- mondja beszélgetőtársunk.
Ciklológiai
« Nagyszerű, hogy 12 millió eurót különítettek el a logisztikára és az utazásunkra. A nagy furgonok sok helyet foglalnak el az utcán. Egy teherkerékpár 150 kg rakományt képes szállítani. ”, lelkesedés Stein van Osteren. " Fontos, hogy a ciklológiát az állam indította el. Először az anyagi támogatásért. Hanem azért is, mert ez az intézkedés magabiztosságot nyer. Így a kerékpárt a társadalom logisztikai vektoraként tartják nyilván. "Mondja.
« Sok mindent vihetsz magaddal. Még a törlés is lehetséges. Bordeaux-ban a villamosvonalak építésekor megnehezült a közlekedés. A Kereskedelmi Kamara ragaszkodik a kerékpárok szállításához. Így egy nagyvárosban logisztikai megoldássá vált. ”, Glorified-t-silt. " A boltosok teherkerékpárokat vásárolnak a városomban "- teszi hozzá beszélgetőtársunk.
Több eszköz
Az Országos Ciklológiai Fejlesztési Terv 2021. május elején került bemutatásra. Különféle intézkedéseket tartalmaz, amelyek célja, hogy a szakembereket arra ösztönözzék, hogy térjenek át a kerékpározásra ahelyett, hogy olyan közműveket használjanak, mint például a furgonok.
« My Cycloenterprise segít a törekvő vállalkozóknak finanszírozni és megtanulni használni teherkerékpárokat. Stein van Oosteren megjegyzi. A cél az etikus és helyi foglalkoztatás elősegítése energiahatékonysági tanúsítványokon alapuló hitelekkel. " A V-Logistics lehetőséget kínál a vállalkozóknak elektromos kerékpárok és teherkerékpárok tesztelésére. – Hangsúlyozza beszélgetőtársunk.
Elektromos kerékpárok
« Az elektromos kerékpár igazi eszköz a mozgási szokások megváltoztatásához. Lehetővé teszi 7-20 kilométeres távolságok könnyű megtételét autó nélkül. A 7 km-rel sokaknak nehéz rendes kerékpárral rendszeresen utazni. », Indica Stein van Osteren. " Az elektromos kerékpár segít az embereknek megtalálni a szabadságot, amiről nem is tudtak. A nők fontos szerepet játszanak ebben a változásban, mert kevésbé gondolják, hogy a mozgás passzívnak lenni. „Elemez.
Nem kultúra kérdése
« A kerékpározás nem kultúra kérdése, hanem állampolgári akarat, és már politikai is. A megyei és regionális választások közeledtével a polgárok ezzel kapcsolatos kérdéseket tehetnek fel a jelölteknek. ” – javasolja Stein van Oosteren.
« Ile-de-France lakói számára a Vélo Ile-de-France csapata erre a célra nyitotta meg a Yes we Bike weboldalt. A műveletet a Francia Kerékpáros Szövetség támogatja, amely országos szinten saját akciókat dolgoz ki. ', árulja el. " A kerékpárnak óriási előnye van az autóval szemben, mivel kevesebb a hely, ami sűrűbbé válik. Mondja.
Visioconférence Együtt biciklizünk
„Először kerül adásba az Együtt mi ciklus dokumentumfilmje Franciaországban. Ez 10. május 2021-én, hétfőn lesz 19:21 és 2021:05 között. Ingyenes és online, de regisztrálnod kell (https://nostfrancefrancais.wordpress.com/03/1323/XNUMX/XNUMX/)” – mutatja be Stein van Oosteren. Beszélgetőtársunk a moderátor szerepét tölti be a későbbi vita során. Ezt a rendezvényt Peter de Goyer, a Holland Királyság párizsi nagykövete és David Belliard, Párizs közterületi, közlekedési, mobilitási, utcai és autópálya-szabályok átalakításáért felelős alpolgármestere javasolta.
A Miért kerékpározunk első részét követő film vetítése után még bemutatják: Olivier Schneider, a Francia Kerékpáros Szövetség (FUB) elnöke, Charlotte Gut, a párizsi kerékpáros misszió vezetője és Gertjan Hulster. dokumentumfilm rendezője. Videó " egy rögös útról beszél, amely egy 100%-ban kerékpáros társadalomhoz vezetett, ahol négyből három gyerek kerékpárral jár iskolába. », A digitális esti bemutató oldalon olvasható.
Vásároljon könyvet az Amazonon
