Miért veszélyes AI-98 és AI-100 magas oktánszámú benzint önteni egy autóba?
A mindenen és mindenen való megtakarításra való törekvés ma a haladás motorja. Tehát a hazai benzinkutaknál egyre gyakrabban jelenik meg a „századik” benzin, amely az üzemanyag-cégek marketingeseinek nyilatkozatai szerint nagyobb teljesítményt, alacsony fogyasztást és motor kokszállóságát garantálja. A valóságban azonban a dolgok némileg eltérőek. Részletekkel - az "AvtoVzglyad" portál.
Tehát már tudjuk, hogy a gyártó üzemanyagra vonatkozó ajánlásait megkérdőjelezhetetlenül be kell tartani. A tartályra az van írva, hogy "nem alacsonyabb, mint 95" - ha kérem, húzza ki a kilencvenötöt, és felejtse el az AI-92 indexű oszlopot. De mi lesz egy modern autó motorjával, ha rendszeresen öntesz bele "szövést"? Ez „nem alacsonyabb, mint 95”, ezért megpróbálhatja túlfizetni az üzemanyagot, de spórolhat a fogyasztáson. Vagy nem?
Töltsön olajat a tűzre és azokat, akiknek a lelkük gyorsaságot igényel. És az orosz nem szereti a gyors vezetést. Öntsük az AI-100-ast a „fecskébe”, és az úgy repül, mint Gagarin, egyenesen felfelé! Sajnos a sofőrök olyan problémákkal szembesülnek, amelyeket a prospektusok nem említenek. De nálunk nem szokás elolvasni az autóhasználati utasításokat: négyből három használt autóban érintetlenek.
Ahhoz, hogy megtaláljuk a választ a "szuper nagy oktánszámú" benzin kérdésére, érdemes elmélyülni az elméletben. Minél nagyobb az oktánszám, annál nagyobb az összenyomással szembeni ellenállása, ezért abban a pillanatban gyullad meg, amikor a gyertya szikrát ad, és nem akkor, amikor egy hengerben összenyomják tizenkét atmoszféra nyomás alatt a felső holtponton, és meggyullad a gyertya vagy más motoralkatrészek forró „farka”. Ha a motort AI-95-höz tervezték, és AI-92-t öntöttek bele, akkor az üzemanyag nem gyullad meg, hanem egyszerűen felrobban, tönkretéve a dugattyúkat és a hengerfalakat. Az ilyen kísérlet rendszeres elvégzése fokozott kopáshoz és a tápegység korai meghibásodásához vezet.
Az AI-100 benzines természetesen nem engedi, hogy ez megtörténjen. Van azonban a problémának egy árnyoldala is: égési idő. A magas oktánszámú üzemanyag lassabban ég el, és egyszerűen nincs ideje kiégni időben, nem csak a szelepek égnek el, hanem az összes gumitömítés is, amelyekből számtalan minden belső égésű motorban található. A motor hőmérséklete mindig a mérnöki határérték felett lesz, a hűtőrendszer folyamatosan a határértéken fog működni, a szelepfedél tömítése, a hengerfej és egyebek egyszer csak kiszivárog. Udvariasan hallgatunk a fúvókákon lévő vékony gumitömítésekről. Detonáció persze nem lesz, de a motort rendbe kell tenni, menet közben ki kell cserélni néhány alkatrészt.
A használt külföldi autók "szövegének" kitöltésével nem kell iszonyatos teljesítménynövekedésre vagy irigylésre méltó gazdaságosságra számítani. Valószínűleg sem az egyik, sem a másik nem fog előfordulni egy tetszőlegesen kicsi, kézzelfogható mennyiségben műszerek nélkül. De az összes tömítés és tömítés kék lánggal „kiég”, a szelepek kiégnek, és a hűtőrendszer csomóba kötődik. Ha az autóra vonatkozó ajánlásokban az AI-92 fehéren feketén vagy piroson kéken szerepel, öntse a „másodikat”. Írott 95 - "ötödik". Az AI-100-as benzint csak erősen gyorsított motorokhoz lehet használni, amelyek ma már csak a Nissan GT-R-rel, a Subaru WRX STI-vel és az Audi RS6-hoz hasonló „gonosz németekkel” büszkélkedhetnek. Az összes többi - a következő oszlophoz sorban.
