Miért nem biztonságos a Tesla „Full Self-Driving Beta 9” bármilyen sebességnél? Vélemény

A Tesla „teljes önvezetését” a hírverés és a végtelenségig ígérik, de még fejlesztés alatt áll.

Az Age of Empires IV béta egy elsötétített tinédzser hálószobájában (mi a baj a nyitott ablakkal?) láthatta, hogy Dzsingisz kán és mongol hordái sok kínai parasztgazda életét veszélyeztetik. 

Az amerikai utakon azonban a Tesla Full Self-Driving (FSD) funkciójának legújabb (9.0) verziójának béta tesztelése halálos veszélybe sodorhatja a valódi úthasználókat és gyalogosokat, a kísérletben egyikük sem vállalta, hogy részt vegyen.

Igen, jelenleg körülbelül 800 Tesla-alkalmazott és körülbelül 100 Tesla-tulajdonos használ FSD 9-kompatibilis járműveket az Egyesült Államokban (egy viszonylag kis v9.1-es frissítés július végén jelent meg), 37 államban (többségük Kaliforniában). adatok visszatáplálása a Tesla „neurális hálózataiba”, amelyek célja, hogy tanuljanak ebből a tapasztalatból, és segítsenek javítani az Autopilot és az FSD rendszereket. Egy csepp Amerika hatalmas autóóceánjában, de elég ahhoz, hogy kérdéseket tegyen fel.

Az Autopilot a Tesla meglévő vezetőtámogató csomagja, amely adaptív tempomaton, sávtartó asszisztensen, automatikus sávváltáson és önálló parkoláson alapul. 

A név heves vitákat váltott ki, és bár megértem, hogy még egy kereskedelmi repülőgép esetében is az autopilot nem az a „lábak a műszerfalon” szabad kézi (és észszerű) tapasztalat, amely segített Hollywoodnak, hogy azzá váljon, a felfogás azonban minden. , és ennek a névnek a használata jó esetben naiv, rosszabb esetben meggondolatlan.

Ez még inkább megkérdőjelezi a még mindig SAE 2. szintű „Advanced Driver Assistance System” (hat szint van), mint „Teljes önvezetés” marketingjét.

Az FSD szinte kizárólag kamerákon és mikrofonokon alapul; A Tesla a közelmúltban fokozatosan megszüntette a radar használatát, és soha nem alkalmazza a széles körben használt „Light Detection and Ranging” (Lidar) távérzékelési technológiát azon az alapon, hogy az szükségtelen. 

Valójában a Tesla Autonómia Napja rendezvényen 2019 elején Elon Musk vezérigazgató azt mondta, hogy azok, akik a lidart használják az autonóm vezetésre való törekvésükben, "buta feladatot" végeznek.

A cinikusok azt mondanák, hogy a kompakt kamerák nagyszerű módja az egységköltségek csökkentésének, de még ha ez a megközelítés olcsóbb is, a FLIR hőkamerák lehetséges integrálása megerősítheti a jelenlegi Achilles-sarkát a csak kamerával való megközelítésben... rossz időjárás. Ami visszavezet minket a közúti rendszer fejlesztéséhez.  

Természetesen az FSD 9-et használó Tesla alkalmazottak belső minőségi és tesztelési programon estek át, a tulajdonosokat pedig kiemelkedő vezetési teljesítményük alapján választották ki, de ők nem tervezőmérnökök, és nem feltétlenül fognak helyesen cselekedni. dolog mindig.

Ezek az autók nem rendelkeznek olyan speciális rendszerekkel, amelyek biztosítják a vezető éberségét és figyelmességét. A bejegyzés kedvéért az Argo AI, a Cruise és a Waymo zárt privát létesítményekben teszteli a szoftverfrissítéseket, speciálisan képzett sofőrök figyelik a járműveket.

Az FSD 9 egyik legfontosabb lépése, hogy a rendszer immár (a vezető felügyelete mellett) tud navigálni a kereszteződéseken és a városi utcákon.

Musk azt javasolta, hogy az FSD-illesztőprogramok „paranoiásak” legyenek, feltételezve, hogy bármikor elromolhat valami.

A nagyra becsült detroiti mérnök, Sandy Munroe a Dirty Tesla Chris-ével (@DirtyTesla a közösségi médiában és a Michigan Tesla Owners Club elnökével) együtt utazik az utóbbi FSD 9-motoros Model Y-jével.

Chris, a Tesla gátlástalan rajongója megerősíti, hogy „sok tennivaló van még hátra. Tényleg sok hibát követ el."

Hozzáteszi: „Sokkal szabadabb, mint az Autopilot nyilvános felépítése, amely úgy tűnik, elakadt az útjában. Ha úgy gondolja, hogy a középvonalon kell haladnia, hogy kikerüljön a kerékpáros útjából, akkor megteszi. Fel kell készülnöd arra, hogy mikor fog, és mikor nem."

Chris azt mondja, hogy utazás közben a rendszer nem "biztos" abban, amit lát. „Határozottan néha átveszem az irányítást, amikor túl közel kerül a falhoz, túl közel néhány hordóhoz vagy valami hasonlóhoz” – teszi hozzá.

A Consumer Reportsnak az FSD 9 teszteléséről nyilatkozva Celica Josiah Talbott, az American University School of Public Affairs washingtoni professzora, aki az autonóm járműveket tanulmányozza, elmondta, hogy az FSD Beta 9 technológiával felszerelt Teslákat a gyakorlatban látott videókban. "majdnem olyan, mint egy részeg sofőr" nehezen marad a sávok között.

„Balra vergődik, jobbra vergődik” – mondja. "Míg a jobb oldali sarkai elég masszívak, a bal oldali sarkai szinte vadak."

És nem arról van szó, hogy ezek a problémák a fogzás korai szakaszában. Ez egy olyan technológia, amely már régóta „majdnem készen áll”. Musk híres mondása szerint az FSD „funkcionálisan teljes lesz” 2019 végére. A Tesla évek óta díjat számolt fel azért, mert túl sokat ígért, de nem teljesített, mert nem teljesített 100 százalékosan.

Az ötlet az, hogy a ma vásárolt Tesla támogatja az FSD-t, és az éteren keresztüli frissítés aktiválja az előre kifizetett funkciókat, amint készen áll.

2018-ban az FSD 3000 dollárt ért az eladáskor (vagy 4000 dollárt a vásárlás után). A 2019 eleji 2000 dolláros csökkenés minden bizonnyal izgalomba hozta azokat, akik már köhögtek, de az ár folyamatosan emelkedett, ahogy a fejlesztés folytatódik.

Az „Autopilot” szabványossá vált, míg az FSD változat 5000 dollárra emelkedett, majd 2019 közepén, amikor Elon Musk bejelentette a teljes önvezetést „18 hónap alatt”, 6000 dollárra, majd 7000 dollárra, 8000 dollárra és 10,000 XNUMX dollárra emelkedett. tavaly év végén.

Itt van egy-két dolog. A Dirty Tesla, Chris szerint az FSD kiadási megjegyzései megerősítik azt az elképzelést, hogy "mindig óvatosnak kell lenni, tartsa a kezét a kormányon".

Még a SAE 3. szintű szabvány is (ami óriási lépés, és az FSD 9 nem L3) azt mondja, hogy "a vezetőnek ébernek kell maradnia és készen kell állnia az irányítás átvételére". Nem autonóm. Nem teljes önvezetés.

Szóval mi értelme van? A Tesla-tulajdonosok egy olyan szoftverterméket tesztelnek, amelyért már fizettek, és már évekkel ezelőtt meg kellett volna kapniuk. Az állandó figyelés szükségessége pedig minden bizonnyal megterhelőbbé és talán kevésbé biztonságossá teszi a folyamatot, hiszen a vezető kitalálja a rendszer következő lépését. 

2019 októberében Musk ezt írta a Twitteren: „Jövőre minden bizonnyal több mint egymillió robottaxi fog közlekedni. A flotta éteren keresztüli frissítéssel ébred. Ennyi kell."

A logika az, hogy már sok Tesla jármű közlekedik (20 millió túlzás), és a Tesla még kiadandó okostelefon-alkalmazásával az Ön FSD-beruházása felszabadítja egy értékes, bevételt termelő, teljesen autonóm lehetőségét. eszköz.

Idén júliusban azonban Musk jelentősen megváltoztatta álláspontját, és Twitteren ezt írta: „Az általános önvezetés nehéz probléma, mivel a valódi mesterséges intelligencia jelentős részének megoldását igényli. Nem számítottam rá, hogy ilyen nehéz lesz, de utólag visszagondolva a nehézségek nyilvánvalóak. Semminek sincs nagyobb szabadságfoka, mint a valóságban."

Talán jobb későn, mint soha, mert akárhogyan is tesztelik, egy olyan 5. szintű autonóm Tesla, amely a közeljövőben beváltja a "teljesen autonóm vezetés" ígéretét, ugyanilyen egyszerű. por. hó Ulurun. 

És hogy meddig várnak majd a leendő Tesla-tulajdonosok az egyes esetekben már évekkel ezelőtt kifizetett FSD-re, és mennyire lesznek elégedettek, amikor (ha?) végre megérkezik, érdekes lesz megnézni.