Miért akad el egy karburátoros autó a gázpedál lenyomásakor?
Tartalom
A karburátorban ezt a hatást először emulziós csövek valósítják meg, amelyek az üzemanyag és a levegő bizonyos arányban történő elsődleges keveredését állítják elő.
Annak ellenére, hogy a karburátoros motorral szerelt autók már régóta megszűntek, még mindig több százezer, ha nem millió ilyen jármű közlekedik Oroszország útjain. És minden ilyen jármű tulajdonosának tudnia kell, mit kell tennie, ha egy karburátoros autó leáll, amikor megnyomja a gázt.
Hogyan működik a karburátor
Ennek a mechanizmusnak a működése az olasz fizikus, Giovanni Venturi által felfedezett és róla elnevezett folyamaton alapul - a folyadék határa közelében elhaladó levegő magával húzza annak részecskéit. A karburátorban ezt a hatást először emulziócsövekkel valósítják meg, amelyek az üzemanyag és a levegő meghatározott arányú elegyét állítják elő, majd a diffúzorban, ahol az emulziót az áthaladó légárammal keverik össze.
A Venturi cső, nevezetesen egy diffúzor vagy egy emulziós cső, csak bizonyos légsebesség mellett működik hatékonyan. Ezért a karburátor további rendszerekkel van felszerelve, amelyek normalizálják a levegő-üzemanyag keverék összetételét a motor különböző üzemmódjaiban.
Karburátor készülék
A karburátor csak akkor működik hatékonyan, ha minden alkatrésze, valamint az egész motor jó állapotban van és hangolt. Bármilyen meghibásodás a levegő-üzemanyag keverék összetételének megváltozásához vezet, ami megváltoztatja gyulladásának és égésének sebességét, valamint az égés következtében felszabaduló kipufogógázok mennyiségét. Ezek a gázok nyomják a dugattyút és forgatják a főtengelyt a hajtórudakon keresztül, ami viszont mozgásuk energiáját forgási energiává és nyomatékká alakítja.
Miért leáll a karburátoros motor?
Az autómotor működési elve, függetlenül az üzemanyag típusától és az ellátás módjától, ugyanaz: a szívószelepeken keresztül a hengerekbe belépve a levegő-üzemanyag keverék kiég, és kipufogógázok szabadulnak fel. Térfogatuk olyan nagy, hogy megnő a nyomás a hengerben, aminek következtében a dugattyú a főtengely felé mozog és elfordítja azt. Az alsó holtpontot (BDC) elérve a dugattyú felfelé kezd mozogni, és a kipufogószelepek kinyílnak - az égéstermékek elhagyják a hengert. Ezek a folyamatok bármilyen típusú motorban előfordulnak, ezért a továbbiakban csak azokról az okokról és meghibásodásokról fogunk beszélni, amelyek miatt a karburátoros gép menet közben leáll.
A gyújtásrendszer hibásan működik
A karburátorral felszerelt autókat kétféle gyújtásrendszerrel szerelték fel:
- kapcsolatba lépni;
- érintésmentes.
Kapcsolatba lépni
Az érintkezőrendszerben a szikraképződéshez szükséges feszültséglökés az elosztóházra és a forgótengelyre rögzített érintkezők megszakadása során jön létre. A gyújtótekercs primer tekercse állandóan az akkumulátorhoz van csatlakoztatva, így az érintkező megszakadásakor a benne tárolt összes energia erőteljes elektromotoros erőbe (EMF) alakul, ami a szekunder tekercs feszültséglökéséhez vezet. A gyújtás előtolási szöge (UOZ) az elosztó elforgatásával állítható be. Ennek a kialakításnak köszönhetően az SPD érintkezői és mechanikus állítórendszere a legsérülékenyebb részek.
Érintkezős gyújtásrendszer – belső nézet
A tekercs kimenete az elosztó elosztójának fedeléhez csatlakozik, ahonnan egy rugóval és egy szénkontaktuson keresztül csatlakozik a csúszkához. Az elosztó tengelyére szerelt csúszka áthalad az egyes hengerek érintkezőin: a tekercs kisütésekor áramkör alakul ki közötte és a gyújtógyertya között.
Érintésmentes
Érintkezés nélküli rendszerben a hengerfej (hengerfej) vezérműtengelye az elosztótengelyhez csatlakozik, amelyre egy résekkel ellátott függöny van felszerelve, amelyek száma megfelel a hengerek számának. Az elosztó házára Hall-érzékelő (tekercs) van felszerelve. Amikor a motor jár, a vezérműtengely forgatja az elosztó tengelyt, aminek következtében a függöny rések elhaladnak az érzékelő mellett, és alacsony feszültségű feszültségimpulzusokat képeznek benne.
Az érintés nélküli gyújtásrendszer szétszedve
Ezeket az impulzusokat egy tranzisztoros kapcsolóra táplálják, amely elegendő energiát biztosít a tekercs feltöltéséhez és szikra kialakulásához. Az elosztóra egy vákuumgyújtás-javító van felszerelve, amely az UOZ-t a tápegység üzemmódjától függően eltolja. Ezenkívül a kezdeti UOZ-t úgy állítják be, hogy az elosztót a hengerfejhez képest elforgatják. A nagyfeszültség elosztása ugyanúgy történik, mint az érintkező gyújtásrendszereken.
Meghibásodások
Íme a gyújtásrendszer főbb hibái:
- rossz UOZ;
- hibás Hall-érzékelő;
- kábelezési problémák;
- égett érintkezők;
- rossz érintkezés az elosztófedél kivezetése és a csúszka között;
- hibás csúszka;
- hibás kapcsoló;
- törött vagy áttört páncélhuzalok;
- törött vagy zárt tekercs;
- hibás gyújtógyertyák.
Ezek a hibák minden karburátoros autóra jellemzőek. A befecskendezővel felszerelt autókat azonban megfosztják tőlük a gyújtásrendszer eltérő kialakítása miatt.
Rossz POD
Nem nehéz ellenőrizni az UOZ-t karburátoros gépen, ehhez elegendő az elosztó rögzítését meglazítani, és egy kicsit az óramutató járásával megegyező vagy ellentétes irányba forgatni. Ha a paraméter helyesen van beállítva, akkor az UOZ növelésének irányába fordulva a fordulatszámok először emelkednek, majd élesen csökkennek, és megzavarják a tápegység stabilitását. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy alapjáraton a szög valamivel kisebb, így a gáz éles megnyomásával a vákuumkorrektor megnöveli az UOZ-t addig a pontig, ahol a motor maximális fordulatszámot produkál, ami további üzemanyag befecskendezésével párosul. , biztosítja a nagy motorgyorsulást.
Ezért, ha egy tapasztalatlan autótulajdonos azt mondja - nyomom a gázt, és az autó leáll a karburátoron, akkor mindenekelőtt azt javasoljuk, hogy ellenőrizze az elosztó helyzetét.
Hibás Hall érzékelő
A hibás Hall-érzékelő teljesen blokkolja a tápegység működését, és az ellenőrzéshez csatlakoztasson egy oszcilloszkópot vagy egy nagy bemeneti ellenállású voltmérőt az érintkezőihez, és kérjen meg egy asszisztenst, hogy kapcsolja be a gyújtást és fordítsa el az önindítót. Ha a mérő nem mutat feszültségingadozást, de az érzékelő tápfeszültséget kap, akkor az hibás.
Kábelezési problémák
A bekötési problémák oda vezetnek, hogy vagy nem megy oda az áram, ahol kell, vagy az egyik eszköz által generált jelek nem jutnak el a másikhoz. Az ellenőrzéshez mérje meg a tápfeszültséget a gyújtásrendszer összes eszközén, valamint ellenőrizze a kis- és nagyfeszültségű impulzusok áthaladását (utóbbihoz stroboszkópot vagy bármilyen más megfelelő eszközt használhat).
A gyújtásrendszer eszközeinek feszültségének ellenőrzése
Hibás vákuumos gyújtáskorrektor
Bármely autótulajdonos ellenőrizheti annak használhatóságát. Ehhez távolítsa el a karburátorhoz vezető tömlőt erről a részről, és dugja be az ujjával. Ha a korrektor jó állapotban van, akkor közvetlenül a tömlő eltávolítása után az alapjárati fordulatszámnak meredeken kell csökkennie, valamint a motor stabilitásának, és a tömlő bedugása után az XX stabilizálódik és kissé megemelkedik, de nem éri el az előzőt. szint. Ezután hajtson végre egy újabb tesztet, élesen és erősen nyomja meg a gázpedált. Ha lenyomja a gázt és az autót a karburátorral, és a korrektor csatlakoztatása után minden rendben működik, akkor ez az alkatrész működik és nem igényel cserét.
Rossz kapcsolatok
Az égett érintkezők azonosításához távolítsa el az elosztó fedelét, és ellenőrizze őket. Az érintkező gyújtás működését tesztelővel vagy izzóval ellenőrizheti - a motor tengelyének forgása túlfeszültséget okoz. Az elosztó fedelének ellenőrzéséhez kapcsolja a tesztert ellenállásmérési módba, és csatlakoztassa a központi csatlakozóhoz és a szénhez, a készüléknek körülbelül 10 kOhm-ot kell mutatnia.
Hibás csúszka
Érintkezés nélküli rendszereken a csúszka 5-12 kOhm-os ellenállással van felszerelve, ellenőrizze az ellenállását, szükség esetén cserélje ki. Az elosztó burkolat érintkezőinek ellenőrzésekor gondosan keresse a kiégés legkisebb nyomait - ha van, cserélje ki az alkatrészt.
Hibás kapcsoló
A kapcsoló ellenőrzéséhez mérje meg a tápfeszültséget és győződjön meg arról, hogy a Hall érzékelőtől kap jeleket, majd mérje meg a jelet a kimeneten - a feszültségnek meg kell egyeznie az akkumulátor feszültségével (akkumulátor), és az áramerősség 7-10 A Ha nincs jel, vagy nem ugyanaz, változtassa meg a kapcsolót.
Törött páncélos vezetékek
Ha a páncélozott vezetékeket áttörik, akkor szikra ugrik ki köztük és bármely földelt rész között, és a motor teljesítménye és fojtószelep-válasza drámaian csökken. A meghibásodás teszteléséhez csatlakoztasson egy csavarhúzót az akkumulátor negatív pólusához, és húzza végig a vezetékeken, egy szikra megerősíti a meghibásodásukat. Ha úgy gondolja, hogy a vezeték elszakadt, csatlakoztasson rá stroboszkópot, a gyertyához lehető legközelebb, ha nincs jel, akkor a diagnózis megerősítést nyer (bár lehet, hogy az elosztóval van probléma).
Törött vagy törött gyújtótekercs
A gyújtótekercs ellenőrzéséhez mérje meg a tekercsek ellenállását:
- primer 3-5 ohm érintkezésnél és 0,3-0,5 ohm érintésnélkülinél;
- másodlagos érintkezőhöz 7-10 kOhm, érintésmenteshez 4-6 kOhm.
Ellenállás mérése a gyújtótekercsen
A gyertyák ellenőrzésének legmegbízhatóbb módja egy új készlet felszerelése helyettük, ha a motor teljesítménye javult, akkor a diagnózis megerősítést nyer. 50-100 km megtétele után csavarja le a gyertyákat, ha feketék, fehérek vagy megolvadtak, akkor más okot kell keresni.
Az üzemanyagrendszer hibásan működik
Az üzemanyag-ellátó rendszer a következőket tartalmazza:
- üzemanyag tartály;
- gázvezeték;
- Üzemanyagszűrők;
- üzemanyagpumpa;
- ellenőrizd a szelepet;
- kétutas szelep;
- Szellőztető tömlők;
- szétválasztó.
Minden elem hermetikusan kapcsolódik egymáshoz, és zárt rendszert alkot, amelyben az üzemanyag folyamatosan kering, mert enyhe nyomás alatt kerül be a karburátorba. Ezenkívül sok karburátoros járműben van egy üzemanyagtartály légtelenítő rendszer, amely kiegyenlíti a nyomást a tartályban, amikor a benzin elpárolog a felmelegedés miatt, és csökkenti az üzemanyagszintet a motor működése miatt. A teljes üzemanyag-ellátó rendszer három állapot egyikében van:
- jól működik;
- rendellenesen működik;
- nem működik.
Az üzemanyag-ellátó rendszer hibáinak ellenőrzése
Ha minden megfelelően működik, akkor a karburátor elegendő üzemanyagot kap, így az úszókamrája mindig tele van. Ha a rendszer nem működik, akkor az első jel az üres úszókamra, valamint a benzin hiánya a karburátor bemeneténél.
Az üzemanyag-ellátó rendszer ellenőrzése
A rendszer működésének ellenőrzéséhez távolítsa el az ellátó tömlőt a karburátorról, és helyezze be egy műanyag palackba, majd indítsa el a motort, és kézzel pumpálja az üzemanyagot. Ha a benzin nem folyik ki a tömlőből, akkor a rendszer nem működik.
Ebben az esetben a következőképpen járjon el:
- ellenőrizze, hogy van-e benzin a tartályban, ezt megteheti az előlapon lévő jelzőfény segítségével, vagy úgy, hogy az üzemanyag-beszívó nyíláson keresztül a tartályba néz;
- ha van benzin, akkor vegyük le az üzemanyag-szivattyúról az ellátó tömlőt és próbáljuk meg átszívni a benzint, ha működik, akkor a szivattyú hibás, ha nincs, akkor vagy az üzemanyag szívócsőben van a hiba, vagy az üzemanyag vezetékben vagy eltömődött durva üzemanyagszűrő.
Az üzemanyag-ellátó rendszer ellenőrzésének sorrendjét tanácsos a következő séma szerint végrehajtani: gáztartály-szivattyú-üzemanyag-vezeték.
Ha a rendszer működik, de nem megfelelően, ami miatt az autó elindul és leáll, nem számít, hogy Niva vagy más, például külföldi autó, de a karburátort ellenőrizték és működik, akkor tegye ezt :
- Nyissa ki a benzintartályt, és gyűjtse össze az üzemanyagot az aljáról, és öntse egy palackba. Ha egy nap múlva a tartalom vízzé és benzinné rétegeződik, eresszen le mindent a tartályból és a karburátorból, majd töltsön be normál üzemanyagot.
- Vizsgálja meg a tartály alját. A vastag szennyeződés és rozsdaréteg azt jelzi, hogy a teljes üzemanyagrendszert és a karburátort át kell öblíteni.
- Ha normál benzin van a tartályban, akkor ellenőrizze az üzemanyagvezeték állapotát, megsérülhet. Ehhez gurítsa be az autót a gödörbe, és alaposan vizsgálja meg kívülről az alját, mert oda megy a fémcső. Vizsgálja meg az egész csövet, ha valahol lelapult, cserélje ki.
- Válassza le a visszatérő tömlőt a karburátorról, és fújja bele erősen, a levegőnek kis ellenállással kell áramolnia. Ezután próbálja meg kiszívni onnan a levegőt vagy a benzint. Ha nem lehet levegőt fújni a tömlőbe, vagy ki lehet szívni belőle valamit, akkor a visszacsapó szelep hibás és cserére szorul.
A visszatérő tömlő leválasztása a karburátorról
Ha az üzemanyag érkezik a szivattyúhoz, de nem megy tovább sem kézi szivattyúzási módban, sem járó motornál, akkor a probléma ebben a részben van. Cserélje ki a szivattyút, majd ellenőrizze a kézi szivattyúzás működését - minden nyomás után a benzinnek kis adagokban (néhány ml), de jó nyomással (legalább öt cm-es áramlási hossz) kell kijönnie a készülékből. Ezután indítsa el a motort - ha az üzemanyag nem folyik, akkor a vezérműtengelyt és a szivattyút összekötő rúd elhasználódott. Ebben az esetben cserélje ki a szárat vagy csiszolja le a tömítést 1-2 mm-rel.
Levegő szivárog
Ez a hiba a következő helyeken fordulhat elő:
- a karburátor alatt (a tömítés meghibásodása közte és a szívócső között;
- a fékrásegítő vákuumrendszer bármely részén, amely magában foglal egy vákuumerősítőt (VUT) és egy tömlőt, amely összeköti a szívócsővel;
- az UOZ beállítórendszer bármely részén.
A fő tünet a teljesítmény csökkenése és az instabil alapjárat (XX). Ezenkívül az XX egy vonalba kerül, ha a szívókábelt kihúzzák, ezáltal csökkentve a levegőellátást. A hibás terület megtalálásához indítsa el a motort a lehető leghosszabb szívóerővel, majd nyissa ki a motorháztetőt, és fülön keresse meg a sziszegés forrását.
Ha egy ilyen keresés nem segít a probléma észlelésében, távolítsa el a tömlőt a VUT-ból, és ellenőrizze a motor működését. Az instabilitás erős növekedése, a remegés és a kioldás azt jelzi, hogy a szivárgás valahol máshol van, és egy enyhe állapotromlás megerősíti a szivárgást a VUT rendszerben. Miután meggyőződött arról, hogy nincs levegőszivárgás a VUT területén, távolítsa el a tömlőt a vákuumgyújtás-javítóból - a motor működésének enyhe romlása megerősíti a rendszer problémáját, az erős pedig a karburátor alatti tömítés meghibásodását jelzi. vagy annak gyenge meghúzása.
A porlasztó meghibásodása
Íme a karburátor leggyakoribb hibái:
- helytelen üzemanyagszint az úszókamrában;
- piszkos fúvókák;
- a kényszerített üresjárati gazdaságosító (EPKhK) mágnesszelepe nem működik;
- a gyorsító szivattyú nem működik;
- Az energiatakarékosság nem működik.
Válaszfalas karburátor - a meghibásodás okainak kiderítése
Nem megfelelő üzemanyagszint az úszókamrában
Ez ahhoz a tényhez vezet, hogy a karburátor vagy önthet üzemanyagot, azaz nagyon dús keveréket készíthet, vagy nem ad hozzá üzemanyagot, és túlzottan sovány keveréket képez. Mindkét lehetőség megzavarja a motor működését, egészen a leállásig vagy sérülésig.
Piszkos fúvókák
A piszkos fúvókák is dúsítják vagy soványítják a keveréket, attól függően, hogy a gáz- vagy légjáratba vannak beépítve. Az üzemanyagsugár szennyeződésének oka a magas kátránytartalmú benzin, valamint az üzemanyagtartályban felhalmozódó rozsda.
Az EPHH szelep nem működik
Az EPHH csökkenti az üzemanyag-fogyasztást, ha sebességben ereszkedik le dombról, ha nem szakítja meg az üzemanyag-ellátást, akkor a 3E motorral szerelt karburátoros autó vagy bármilyen más elakad a forró gyertyák izzó gyújtása miatt. Ha a szelep nem nyílik ki, akkor az autó csak akkor indul el és alapjáraton indul el, ha legalább egy kicsit megnyomja a gázpedált, vagy hozzáadja az alapjárati fordulatszámot a karburátorhoz.
A gázpedál éles lenyomásakor a gázpedál szivattyú pótlólagos üzemanyagot ad, így a megnövekedett levegőellátás nem üríti túl a keveréket. Ha nem működik, akkor a gázpedál megnyomásakor a karburátoros autó leáll a keverékben lévő súlyos üzemanyaghiány miatt.
Hibás gyorsítószivattyú
Egy másik ok, amiért a karburátoros autó leáll, amikor megnyomja a gázt, a hibás gázszivattyú. Amikor a vezető megnyomja a gázt, egy szervizelhető karburátor további üzemanyagot fecskendez a hengerekbe, dúsítva a keveréket, és a korrektor eltolja az UOZ-t, aminek következtében a motor élesen felveszi a sebességet. A gyorsítószivattyú ellenőrzése egyszerű. Ehhez távolítsa el a légszűrő házát, és a nagy porlasztó diffúzorokba nézve (lyukak, amelyeken keresztül a fő levegőáramlás áthalad) kérje meg az asszisztenst, hogy többször nyomja meg erősen és élesen a gázt.
Tekintse meg a porlasztó diffúzorokat
Ha a gázpedál szivattyú működik, akkor vékony tüzelőanyag-sugarat fog látni, amelyet az egyik vagy mindkét lyukba fecskendeznek be, és jellegzetes spriccelő hangot is hall. A kiegészítő üzemanyag befecskendezésének hiánya a szivattyú hibás működését jelzi, és a javításhoz a karburátor részleges szétszerelése szükséges. Ha nem tudja, hogyan kell ezt a munkát elvégezni az autóján, forduljon bármelyik gondozóhoz vagy karburátorhoz.
Az energiatakarékos üzemmód nem működik
Az energiatakarékos üzemmód növeli az üzemanyag-ellátást, ha a gázpedál teljesen le van nyomva, és a tápegység maximális terhelését. Ha nem működik, akkor a motor maximális teljesítménye csökken. Ez a hiba nem jelenik meg csendes menet közben. Nagy fordulatszámon azonban, amikor a motor a maximumhoz közeli fordulatszámon jár, és a gázpedál teljesen le van nyomva, ennek a rendszernek a helytelen működése nagymértékben csökkenti a tápegység teljesítményét. Különösen szerencsétlen esetekben a motor túlmelegedhet vagy leállhat.
Hogyan lehet meghatározni a rossz motorteljesítmény okát
A motor és rendszerei működési elveinek megértése nélkül lehetetlen meghatározni, hogy az erőegység miért kezdett hirtelen meghibásodni vagy leállni, azonban működési elveinek megértése sem haszontalan, ha nem tudjuk helyesen értelmezni a külsőt. megnyilvánulásai és vizsgálati eredményei. Ezért összeállítottunk egy áttekintést a karburátormotorok leggyakoribb működési leállásához vezető meghibásodásairól, valamint ezek lehetséges okairól, és javaslatokat tettünk a helyes diagnózishoz.
Ne feledje, mindez csak a karburátoros motorokra vonatkozik, ezért nem vonatkozik a befecskendezésre (beleértve az egybefecskendezést is) vagy a dízelmotorokra.
Ebben a részben elmondjuk, hogyan keresheti a meghibásodás okát a karburátoros autó üzemeltetése során felmerülő különféle problémák esetén. Az esetek túlnyomó többségében a meghibásodás oka a karburátor meghibásodása vagy hibás beállítása, azonban más rendszerek műszaki állapota is befolyásolhatja.
Hidegben nehéz beindítani és leállni
Ha hidegen nehéz beindítani, vagy a motor leáll hidegen, de bemelegítés után az XX stabilizálódik, és nem csökken a teljesítmény, nem romlik a fojtószelep reakciója, és nem nőtt az üzemanyag-fogyasztás, akkor itt vannak a lehetséges okok:
- légszivárgások;
- az XX rendszer fúvókája eltömődött;
- Az EPHX szelepsugár eltömődött;
- az XX karburátorrendszer csatornái eltömődtek;
- Rosszul van beállítva az üzemanyagszint az úszókamrában.
A rossz hidegindítás problémájának megoldása
Ezekről a hibákról és azok elhárításáról itt talál további információt (Az autó leáll hidegen).
Rosszul indul és melegen leáll
Ha a hideg motor könnyen beindul, de a bemelegítés után, ahogy a sofőrök mondják, „forró”, elveszíti teljesítményét vagy leáll, és rosszul is indul, akkor itt vannak a lehetséges okok:
- helytelen üzemanyagszint az úszókamrában;
- légszivárgások;
- a keverék összetételének helytelen beállítása minőségi és mennyiségi csavarokkal;
- az üzemanyag felforrása a karburátorban;
- érintkezés, amely a hőtágulás miatt megszűnik.
Ha a motor nem veszít teljesítményéből, de bemelegítés után alapjáraton instabil, akkor nagy valószínűséggel az XX karburátorrendszer hibás, mert a bemelegítés szívó üzemmódban történik, és biztosítja a fojtószelep nyitását és a légmozgást. megkerülve a XX rendszert. Az ilyen hibás működés okairól és a javítási módszerekről itt talál részletesebb információkat (Stalls hot).
Instabil XX minden üzemmódban
Ha az autó alapjáraton leáll, de a motor nem veszített a teljesítményből és a gázreakcióból, és az üzemanyag-fogyasztás ugyanazon a szinten maradt, akkor szinte mindig a karburátor a hibás, vagy inkább a műszaki állapota. És szinte mindig vagy szennyeződés az XX rendszerben, vagy ennek a paraméternek a helytelen beállítása. Ha a rossz alapjáraton túlmenően a gép teljesítménye megszűnik, vagy egyéb meghibásodások jelentkeznek, akkor a tápegység és az üzemanyagrendszer teljes körű diagnosztizálása szükséges. Minderről itt olvashat bővebben (A kocsi alapjáraton leáll).
Motor üresjáratban
Elhallgat, amikor megnyomja a gázt
Ha az autó leáll a gáznyomásra, függetlenül attól, hogy milyen típusú karburátor van, Solex, Ozone vagy más, egy egyszerű ellenőrzés elengedhetetlen. Íme a lehetséges okok listája:
- rossz UOZ;
- hibás vákuumgyújtás-javító;
- légszivárgások;
- hibás gyorsító szivattyú.
További információ itt található (Stalls on the go).
Elakad a gázpedál felengedésekor vagy a motor fékezésekor
Ha egy autó, például egy Niva karburátor, útközben leáll, amikor a gázpedált elengedik, akkor ennek a viselkedésnek az okai az alapjárati rendszer meghibásodásával kapcsolatosak, beleértve az EPHH-t is, amely megszakítja az üzemanyag-ellátást, amikor a motor fékezett. A gáz éles felszabadulásával a karburátor fokozatosan alapjárati üzemmódba lép, így az alapjárati rendszerben fellépő bármilyen probléma a tápegység elégtelen üzemanyag-ellátásához vezet.
Ha az autó motorral fékez, azaz sebességben lefelé halad, de a gáz teljesen kienged, akkor az EPHH blokkolja az üzemanyag-ellátást, de a gázpedál lenyomása után azonnal a takarékosnak kell folytatnia a benzin áramlását. A szelep befagyása, valamint a sugár szennyeződése ahhoz vezet, hogy a gáznyomás után a motor nem indul azonnal, vagy egyáltalán nem indul be, ha ez kanyargós hegyi úton történik, akkor nagy a valószínűsége a vészhelyzetnek.
elakadt a szelep a motorban
Egy tapasztalatlan sofőr számára ez a helyzet gyakran így néz ki - nyomod a gázt és az autó a karburátorral leáll, nincs várható rándulás vagy egyenletes gyorsulás (sok paramétertől függően), ami miatt a volán mögött ülő eltéved és hibázik.
Javasoljuk, hogy az XX karburátorrendszer tisztítását bízza szakemberekre, mert minden hiba még tovább ronthatja a helyzetet.
Következtetés
Ha a gáz megnyomásakor egy karburátoros autó leáll, akkor az autó műszaki állapota sok kívánnivalót hagy maga után: javasoljuk a motor és az üzemanyagrendszer azonnali diagnosztizálását. Ne késlekedjen a diagnosztikával, ha más, a karburátor meghibásodásával kapcsolatos probléma merül fel, különben a jármű a legszerencsétlenebb helyen leállhat.
