Miért tartják úgy, hogy 100 000 km után el kell adni az autót?
100 után el kell adni az autót, különben nem lesz gond! Hogy pontosan ki dobta be ezt a „népi bölcsességet” a sofőr környezetébe, azt már nem tudni. Úgy döntöttünk, hogy kiderítjük, valóban így van-e?
Mindazonáltal van némi varázslat az autó életének ebben a fordulójában - 100 000 kilométer! Ebből a szempontból nem meglepő, hogy az autótulajdonosok körében egy bizonyos időszak elkerülhetetlen kezdete iránti bizalom „kötődik”, amely után az autó szükségszerűen kerekeken guruló szemétté változik. Ezért kell, hogy legyen ideje megszabadulni az autótól az „X-óra” kezdete előtt. Valójában pontosan a 100. futásteljesítményt egy autó erőforrásának kritikus pillanatával összekapcsolni helyes és helytelen. Itt emlékezni kell arra, hogy általában sok autó közelebb van a 100 000 km-es futásteljesítményhez. az autógyártó költséges karbantartást biztosít. Például az időzítő hajtások cseréje, az automata sebességváltó folyadékának cseréje, sok fogyóeszköz cseréje a felfüggesztésben, a kerékhajtásokban és egyéb meglehetősen drága munkák.
Főleg, ha hivatalos kereskedő szervizében gyártják az ottani őrült árakon! A gépek karbantartásának ez a finomsága régóta ismert. Ezért a „ravasz” autótulajdonosok, hogy ne költsenek pénzt a drága karbantartásra, megpróbálják korábban eladni autóikat, és ezáltal a javítási problémákat és az azokkal kapcsolatos költségeket az autó új tulajdonosára hárítani. Életet adott ehhez a hithez és egyes autógyártók marketingpolitikájához. Az elmúlt években számos Oroszországban kereskedő márka öt évre vagy 100 000 km-re szabta a garanciális időszakot autóira. fuss. Természetesen, ha a kilométer-számlálón eléri ezeket a számokat, egy ilyen autó tulajdonosa azonnal megpróbálja eladni.
Soha nem lehet tudni, mi törhet el benne, és amikor már nem érvényes a garancia, nem mindenki akarja saját költségén javítani a meghibásodásokat. De minél modernebb az autó modellje, minél fejlettebb a technológiai kialakítása, annál kevésbé igaz a „100 000 futásteljesítmény jele”. A legújabb technológia és az elektronika egyre erősödő dominanciája rohamosan csökkenti a modern autók valódi megbízhatóságát. Egy autógyártó számára az autó létrehozásakor a legfontosabb, hogy a tulajdonos minimális számú panaszával hagyja el a garanciális időszakot, majd legalább összeomlik. És minél gyorsabban teszi ezt, annál gyorsabban érkezik a tulajdonosa az autókereskedésbe új autóért. Azaz az autó megbízhatósága számukra a tizedik dolog.
Mindeközben ugyanilyen BMW-nél az orosz piacra annyi a szavatossági idő, hogy az átlagos tulajdonos legfeljebb 50 000 km-t tesz meg ezalatt. fuss. Kiderült, hogy a bajor autók nem 100 000 km után válnak szemétté, hanem sokkal korábban? Az egész globális autóipar azt az utat követi, hogy általánosságban lecsökkentik a motorok térfogatát egy literre, és áttérnek a robotizált sebességváltókra. Nem titok, hogy ezek a "robotok" sokszor még a gyári garancia lejártáig sem élnek, nem beszélve a százezres futásról. Így elavult az az állítás, hogy egy autó 100 100 km futás után szemétség, és el kell adni. Sok mai autónál ez a léc biztonságosan leengedhető 000 60 vagy akár 000 50 kilométerre is.
