Miért ne járhatna a turbómotor alapjáraton?

A világ számos pontján tilos az autókat ugyanazon a helyen állni járó motorral. Ellenkező esetben a sofőrt megbírságolják. Ez azonban nem az egyetlen oka annak, hogy ki kell zárni a működő belső égésű motorral történő hosszú leállást.

Vegyünk három okot arra, hogy miért nem relevánsak azok a tanácsok, miszerint a turbómotornak út után kell működnie.

1 Régi és új turbómotorok

Először is a modern turbófeltöltős belső égésű motorok jellemzőiről beszélünk. Forrásuk korlátozott, és ebben az esetben nem csak a futásteljesítmény-leolvasásokról beszélünk, hanem arról is, hogy hány óra alatt működött a motor (a motor óráiról olvashat itt).

Sok idősebb generációs turbófeltöltős egység valóban megkövetelte a turbina hűtését. A turbina sajátossága, hogy üzem közben 800 fok feletti hőmérsékletre melegszik fel.

A probléma az volt, hogy miután az autót ebben a mechanizmusban megállították, a kenőanyag kiégett, ennek következtében koksz keletkezett. A motor következő beindítása után a kis részecskék csiszolóvá váltak, tönkretéve a turbina elemeit. Ennek eredményeként - a gyártóval szembeni követelések és a mechanizmus garanciális javítása.

Alapjáraton a kompresszort lehűtötték az optimális hőmérsékletre (kb. 100 fok). Ennek köszönhetően az érintkező felületek kenőanyaga nem veszítette el tulajdonságait.

A modern egységeknél nincsenek ilyen problémák. Az autógyártók megnövelték az olaj áramlását a turbina mozgó részeibe, ami javította a hűtését. Még akkor is, ha forró felületen való megállás után az olaj csiszolóanyaggá válik, az indítás után az olaj gyorsan eltávolítja a szűrőből.

2 A motor kenése és a VTS égése

Alacsony motorfordulatszám mellett az olajnyomás csökken, ami azt jelenti, hogy rosszabbul kering. Ha az egység ebben az üzemmódban 10-15 percig működik, akkor a hengerkamrákba korlátozott mennyiségű levegő-üzemanyag keverék jut. Azonban még ez sem tud teljesen kiégni, ami komolyan megnöveli a motor terhelését.

Ugyanolyan probléma tapasztalható, ha az autó nagy forgalmi dugóban van. Ebben az esetben a sofőr még az elégetlen üzemanyag szagát is hallhatja. Ez a katalizátor túlmelegedéséhez vezethet.

3 Korom gyertyákat

További probléma ilyen esetekben a koromképződés a gyertyákon. A korom negatívan befolyásolja munkájukat, csökkentve a gyújtásrendszer működését. Ennek megfelelően az üzemanyag-fogyasztás nő, és a teljesítmény csökken. Az egységre a legkárosabb a fűtetlen motor terhelése. Ez különösen igaz télen, amikor kint hideg van.

Tippek a belső égésű motor használatához utazás után

Az interneten gyakran találhat információkat arról, hogy egy utazás után a motornak kicsit működnie kell. Az egyik magyarázat az, hogy a motor kikapcsolása után a vízszivattyú leállítja a hűtőfolyadék szivattyúzását. Ennek eredményeként a motor túlmelegszik.

Ennek a nehézségnek a elkerülése érdekében a szakértők azt tanácsolják, hogy utazás után ne kapcsolják ki a motort, hanem hagyják még 1-2 percig járni.

Mínusz egy ilyen ajánlás

Ennek a módszernek azonban mellékhatása van. Hűvös levegő fúj a hűtőbe, amikor az autó halad, ami biztosítja a fagyálló hűtését a hűtőrendszerben. Álló autóban ez a folyamat nem fordul elő, ezért minden autó ventilátorral van felszerelve, amely levegőt fúj a hőcserélőbe.

Ebben az esetben a motor is túlmelegszik az elégtelen hűtés miatt (mintha az autó forgalmi dugóban lenne).

Sokkal jobb biztosítani, hogy a motor simán leálljon. Ehhez haladjon minimális motorterheléssel az út utolsó 5 percében. Tehát a megállás után kevésbé fog túlmelegedni.

Hasonló elv vonatkozik a hideg motor működésére is. Ahelyett, hogy 10 percig állna és melegítené a belső égésű motort, elegendő 2-3 percig működni. Ezután az első 10 percben mért üzemmódban kell vezetnie, anélkül, hogy a sebességet maximálisan elérné.

Kérdések és válaszok:

Mikor kapcsol be a turbó egy autóban? A járókerék közvetlenül a motor beindítása után forogni kezd (a kipufogógáz-áramok továbbra is áthaladnak a héjon). De a turbina hatása csak bizonyos sebességeknél érhető el (az áramlás fokozódik).

Hogyan ellenőrizhető, hogy a turbina működik-e vagy nem? Ha egy bizonyos sebességnél korábban „második szelet” kapott az autó, de most nem, akkor ellenőrizni kell a turbinát. A magasabb fordulatszám, amelynél a lendület beindul, sok olajat fogyaszt.

Mi a rossz a turbinának? A motor hosszan tartó működése nagy fordulatszámon, idő előtti olajcsere, nagy fordulatszám hideg motoron (ne kapcsolja be a gázt, amikor a motort hosszú üresjárati idő után indítja).

Miért romlik el a dízel turbina? A járókerék a rossz minőségű elégetett üzemanyagtól beszennyeződik, a turbina az állandó maximális fordulatszámon történő működés, az olajéhség miatt túlmelegszik (indítás után a motort azonnal nagy terhelés éri).