Miért ne járhatna üresjáraton a turbómotor a hidegben?

A világ számos pontján tilos az autókat egy helyen állni járó motor mellett, ami azt jelenti, hogy sofőrjeikre szankciók vonatkoznak. Ez azonban korántsem az egyetlen oka a jármű hosszan tartó üresjáratának elkerülésére.

Jelen esetben elsősorban az egyre modernebb és széles körben használt turbómotorokról van szó. Erőforrásuk korlátozott - nem annyira a futásteljesítményben, hanem a motorórák számában. Vagyis a hosszan tartó alapjárat gondot okozhat az egységnek.

Motorfordulatszámnál az olajnyomás csökken, ami azt jelenti, hogy kevesebbet kering. Ha az egység ebben az üzemmódban 10-15 percig működik, akkor az üzemanyag-keverék korlátozott mennyisége jut be a hengerkamrákba. Azonban még ez sem tud teljesen kiégni, ami komolyan növeli a motor terhelését. Hasonló probléma érezhető a nagy forgalmi dugókban is, amikor a sofőr időnként elégetlen üzemanyag szagot érez. Ez a katalizátor túlmelegedéséhez vezethet.

További probléma ilyen esetekben a koromképződés a gyertyákon. A korom hátrányosan befolyásolja a teljesítményüket, csökkentve a funkcionalitást. Ennek megfelelően nő az üzemanyag-fogyasztás és csökken a teljesítmény. A motor számára a legkárosabb a hideg időszakban történő működése, különösen télen, amikor kint hidegebb van.

A szakértők mást tanácsolnak - a motort (mind a turbós, mind az atmoszférikus) nem lehet azonnal leállítani az út vége után. Ebben az esetben az a probléma, hogy ezzel a művelettel a vízszivattyú kikapcsol, ami ennek megfelelően a motor hűtésének leállításához vezet. Így túlmelegszik, és korom jelenik meg az égéstérben, ami befolyásolja az erőforrást.

Ezen túlmenően, amint a gyújtást kikapcsolják, a feszültségszabályozó leáll, de a főtengely által hajtott generátor tovább táplálja a jármű elektromos rendszerét. Ennek megfelelően komolyan befolyásolhatja működését és funkcionalitását. Az ilyen problémák elkerülése érdekében a szakértők azt tanácsolják, hogy az autó az út vége után 1-2 percig járjon.