Miért húz a motor rosszabbul esőben, és miért „eszik” többet?
Sok autós hajlamos észrevenni az időjárással, mágneses viharokkal, a tankban lévő üzemanyag mennyiségével és hasonló jelekkel kapcsolatos viselkedési jellemzőket autója mögött. Az autó ezen „szokásai” egy része könnyen a tulajdonosok szubjektív érzéseinek tudható be, míg másoknak valóban teljesen objektív alapjuk van. Az "AutoVzglyad" portál az egyik ilyen mintáról beszél.
A motor jellemzőinek változásáról beszélünk a csapadék során. A helyzet az, hogy ha esik, a levegő relatív páratartalma nagyon gyorsan a maximális értékekre ugrik.
Ez különösen akkor szembetűnő, ha a rekkenő nyári meleget percek alatt felváltja a zivatar, záporral. Furcsa módon, de a különböző autósok teljesen ellentétes módon értékelik a saját autójuk motorjának eső közbeni működésében bekövetkezett változásokat. Egyesek azt állítják, hogy az autó egyértelműen jobban vezethetővé vált, a motor pedig gyorsabban és könnyebben lendületet kap. Ellenfeleik éppen ellenkezőleg, megjegyzik, hogy esőben a motor „rosszabbul húz”, és több üzemanyagot „eszik”. Kinek van igaza?
Az eső előnyeinek hívei általában a következő érveket hoznak fel. Először is, a magas vízgőztartalmú üzemanyag-keverék "puhábban ég", mivel a nedvesség állítólag megakadályozza a detonációt. Hiánya miatt növekszik a tápegység hatásfoka, több energiát termel. Másodszor, úgy tűnik, hogy a levegőtömeg-érzékelők nagyobb hőkapacitása és esőben történő hővezető képessége miatt kissé megváltoztatják az értékeket, és arra kényszerítik a motorvezérlő egységet, hogy több üzemanyagot fecskendezzen be a hengerekbe. Ezért, mondják, a hatalom növekedése.
Azok az autótulajdonosok, akik jobban emlékeznek az elemi fizika alapjaira, azon a véleményen vannak, hogy esőben a motortól inkább teljesítményvesztésre lehet számítani.
Érveik alaptörvényeken alapulnak. A helyzet az, hogy ugyanazon a hőmérsékleten és légköri nyomáson a levegő oxigén aránya, egyéb tényezők azonossága mellett, változatlan marad. A levegőtömeg-érzékelő végső soron adatokkal látja el a motorvezérlő egységet az oxigén mennyiségének kiszámításához - az optimális üzemanyag-keverék elkészítéséhez. Most képzelje el, hogy a levegő páratartalma meredeken megugrott.
Ha az "ujjakon" magyarázza, akkor a benne hirtelen megjelent vízgőz elfoglalta annak a "helynek" a részét, amelyet korábban oxigén foglalt el. De erről a légtömeg-érzékelő nem tudhat. Vagyis esőben magas páratartalom mellett kevesebb oxigén kerül a hengerekbe. A motorvezérlő egység ezt a lambda szonda leolvasásának megváltoztatásával veszi észre, és ennek megfelelően csökkenti az üzemanyag-ellátást, hogy ne égjen túl sokat. Ennek eredményeként kiderül, hogy maximális relatív páratartalom mellett a motor nem működik olyan hatékonyan, mint tud, lecsökkent „adagot” kap, és ezt a vezető természetesen érzi.
