Miért kell a téli guminak már nyárinak lennie?
Különféle nézetek léteznek a gumi tulajdonságaival kapcsolatban, amelyek egy adott szezonban a legelőnyösebbek. A legtöbb sofőr viszont lusta belemerülni a részletekbe, és szívesebben követi a konvencionálisnak tűnő irányelveket, még akkor is, ha azok hamis ígéreteken alapulnak.
Nyilvánvaló, hogy a téli üzemeltetéshez az autógumiknak „télinek” kell lenniük. Igen, de melyik? Valóban, a hideg évszakban a hőmérsékleti tényező mellett a keréknek meg kell birkóznia az úttesten lévő hóval, jéggel és latyakkal is.
Ilyen körülmények között persze érdemes egy "fogosabb" futófelületre koncentrálni. Közvetlen értelme a magasabb profilú gumi használatának – hogy ne adjuk meg például a kicsit vastagabb hóréteget a tisztítatlan úton.
Mi a helyzet a kerék szélességével? Végtére is, az autó viselkedése az úton, és attól függ. A sofőr környezetében hosszú évek óta makacs vélemény uralkodik, hogy télen szűkebb kerekeket kell felszerelni az autóra. Rögtön megjegyezzük, hogy a gumiabroncsokat elsősorban az autógyártó ajánlásai alapján kell kiválasztani: ahogy az autója "kézikönyvében" meg van írva - tegyen fel ilyen kerekeket.
De szinte minden hazai autótulajdonos biztos abban, hogy legalább egy nagyságrenddel többet tud az orosz télről, mint bármely autógyártó teljes mérnöki testülete. Ezért a gumi kiválasztásakor nem figyel a hivatalos ajánlásokra. Mi tehát a szokásos magyarázata annak, hogy a téli kerékhez szűkebb futófelületet kell választani?
A fő érv a következő. A keskenyebb keréknek kisebb az érintkezési területe az útfelülettel. Emiatt fokozott nyomást hoz létre a bevonaton.
Ha hó vagy hókása van a kerekek alatt, ez elősegíti, hogy a kerék hatékonyabban tudjon átnyomni rajtuk és az aszfalthoz tapadni. Az erre irányuló fokozott figyelem forrása a szovjet időkre nyúlik vissza, amikor a hátsókerék-hajtású modellek voltak a személyszállítás fő típusai, a szezonális gumik pedig ritka árucikknek számítottak.
Az autótulajdonosoknak minden lehetséges eszközt be kellett vetniük a hidegben cserzett szovjet „egész évszak” kielégítő tapadása érdekében az úttal, a „Lada” és a „Volga” hátsó részének viszonylag kis tömegével. Beleértve a keskenyebb gumiabroncsok felszerelését is. Jelenleg az autópark többsége elsőkerék-hajtású autó. Meghajtó kerekeik mindig kellően meg vannak terhelve a motor és a sebességváltó súlyával.
A modern autók nagyrészt egy csomó elektronikus rendszerrel vannak felszerelve, amelyek ellenállnak a kerékcsúszásnak és az autók megcsúszásának - ellentétben az egyszerű, „mint öt kopejkás” hátsókerék-hajtású szovjet autókkal. Ez már önmagában azt jelzi, hogy enyhén szólva is idejétmúlt az az ajánlás, hogy télre szűkebb gumikkal szereljék fel az autót.
És ha emlékszel arra, hogy a szélesebb gumiabroncsok jobb tapadást biztosítanak bármilyen felületen (beleértve a jeget és a havat is) a szélesebb érintkezési felületnek köszönhetően, akkor a keskenyebb téli gumiabroncsok végre anakronizmussá válnak.
