Használt Toyota Yaris III - halhatatlan baba

20 évvel a Toyota Yaris premierje után befejeződött a harmadik generáció gyártása. Az évek során az autót a felhasználók rendkívül nagyra értékelték, és a mai napig az A / B szegmens egyik finomsága maradt. Az utolsó generáció különösen - a nagyon módosított lemezek miatt.

A harmadik generációs Yaris 2011-ben debütált. és megrohamozták a piacot elődeik sikere után. Most először ilyen szögletes és először meglehetősen konzervatív belsővel (az óra a kormány mögött van, nem a pilótafülke közepén). Nem olyan tágas, de annál kifinomultabb.

Kevesebb mint 4 méteres hosszával és 251 cm-es tengelytávjával ez egy 2 + 2 ajánlat, amely nem hat meg a térérzettel, mint a Yaris II esetében. Papíron viszont nagyobb - 285 literes - a csomagtartója, hátul a felnőttek is elférnek, de a kisebb utasoknak több hely van. A vezetési pozíciót viszont jobban csiszolták, bár a Yaris még mindig tipikus városi vagy rövid távra való autó. Bár el kell ismerni, hogy a menetminőség vagy a teljesítmény nem fog csalódást okozni.

Jelentős vizuális változások történtek 2014-ben. 2017-ben valamivel kevesebbet, de aztán változott a motorpaletta - az 1.5-ös benzines váltotta a kisebb 1.33-ast, a dízel pedig kiesett. A modell gyártása 2019-ben ért véget. 

Felhasználói vélemények

A Yaris III-at értékelő 154 ember véleménye viszonylag jó, az 4,25 lehetséges pontból 5 pont, ami 7 százalék. Az eredmény jobb, mint a szegmens átlaga. Azonban csak 70 százalék az emberek újra megveszik ezt a modellt. A legmagasabb pontszámot a hely, a ház és az alacsony meghibásodási arány tekintetében kapja. A legalacsonyabb zajszint és ár-érték arány. Ami az előnyöket illeti, a felhasználók mindent felsorolnak, de nem jeleznek egyértelműen semmilyen konkrét hátrányt vagy csalódást. Érdekes módon a dízelmotoré a legmagasabb, míg a hibridé a legalacsonyabb!

Lásd: Toyota Yaris III felhasználói vélemények.

Összeomlások és problémák

A Yaris felhasználók két nagyon különböző csoportra oszthatók: flottákra és egyénekre. Utóbbi esetben az autókat általában rövid távokra vagy egy család második járműveként használják. Általában jól karbantartottak, és nincsenek tipikus betegségek, kivéve a hibás keverékérzékelőket.

A flottaüzemeltetők teljesen más csoportot alkotnak. Gyakran használják az alap 1.0 VVT motort, de kaphatók Yarisa 1.33 és hibridek is. Ebben az esetben némi hanyagságra vagy túlterhelésre lehet számítani, ami egyenetlen motorteljesítményt eredményez a szénlerakódások (különösen 1.33) vagy az elhasználódott tartozékok (dízel), vagy a kopott tengelykapcsoló (1.0) miatt.

Közepes szilárdságú szuszpenzióde leginkább a gumi alkatrészekre vonatkozik. Hosszabb futás után a kerékcsapágyak "elkezdenek érezni", a hátsó féknyergeket pedig gyakran regenerálni kell a karbantartás során.

Melyik motort válasszuk?

Ez a legkevésbé problémás, a legbiztonságosabb és optimális dinamika és gazdaságosság szempontjából. A 2017-es benzines verziót csak 1.5 év múlva mutatják be 111 LE Az évjárat és az a tény, hogy ritkán választották flottákba, az árak meglehetősen magasak. Sok az importált példány is. Létezik fokozatmentes automatával szerelt változat is. 

Szinte minden Yaris motor megteszi. 1.0 alapegység 69 vagy 72 LE-vel. tökéletesen illeszkedik a városba, és átlagosan nem fogyaszt többet, mint 6 l / 100 km. Erősebb verzió 99 LE Az 1,3 literes űrtartalom lényegesen jobb teljesítményt biztosít, és jobban megfelel hosszú utakra (opcionálisan fokozatmentes automatával párosítva). A dinamika jobb a hibrid változatnál a kézi sebességváltó miatt.

A hibrid viszont nem vet fel komoly aggályokat sem a tartósság, sem a költség szempontjából.de türelmesnek kell lennie a sebességváltóval és megfelelően kell használnia a motort, hogy ténylegesen csökkenjen az üzemanyag-fogyasztás. Kisebb, 0,5-1,0 literes üzemanyag-fogyasztás mellett ennek a változatnak a vásárlása nem különösebben nagy gazdasági indoklással rendelkezik. Maga a motor viszont rendkívül sikeres, sokaknak előnyt jelenthet egy sorozatgyártású autó.

A hatékonyság és a dinamika területén vezető szerepet tölt be a dízel 1.4 D-4D. 90 LE Ez adja a legnagyobb nyomatékot, tehát a legjobb gyorsulást, és annyit éget, mint egy hibrid a gázpedál simogatása nélkül. Ennek természetesen magasabb javítási költsége van, különösen a DPF szűrővel rendelkező utókezelő rendszereknél.

Kivétel nélkül minden motornak nagyon erős vezérműlánca van. 

Lásd a Toyota Yaris III égési jelentéseket.

Melyik Toyota Yarist vegyem?

Szerintem Yaris vásárlásakor érdemes kicsit feljebb célozni és keresni egy 1.5-ös mechanikus verziót vagy szintén 1.5-öst, de hibridet, fegyverrel. A szokásos 1.5 plusz automata nem túl jó kombináció a doboz tartóssága és az erőleadás módja miatt. A hibridnek nagyobb a nyomatéka, mint az alacsonyabb fordulatszámon. A dízel a legjobb választás a pályán vagy a dinamikus vezetéshez. Ha olcsóbb, kevésbé sokoldalú jármű kell a csatához, akkor az 1.0-s alap is elég lesz, és az 1.3-as verzió az arany középút.

Véleményem

A Toyota Yaris megbízható autó azok számára, akik mindenekelőtt a békét értékelik. A dízelmotor biztosítja a legkevesebb nyugalmat, ugyanakkor a leggazdaságosabb és a legélvezetesebb vezetni is. Csak ennél a motornál (vagy hibridnél) érdemes egy kis Toyotán gondolkodni.