Használt Daihatsu Sirion felülvizsgálata: 1998-2002
Manapság, amikor az üzemanyag-takarékosság égető probléma, a Daihatsu Sirion igazi vetélytársnak tűnik azok számára, akik olcsó és megbízható szállításra vágynak. A Sirion soha nem tartozott a kisautó-szegmens legkelendőbb autói közé, hajlamos volt észrevétlenül maradni, de aki jobban odafigyelt rá, az egy jól megépített és jól felszerelt kisautónak találta, ami a a megbízhatóság és az üzemanyag-takarékosság ígérete. .
ÓRA MODELL
A Sirion megjelenése ízlés kérdése, és amikor 1998-ban megjelent, megoszlottak a vélemények.
Összességében kerek volt és meglehetősen zömök, egyáltalán nem sima és karcsú, mint akkori riválisai. Nagy fényszórói voltak, amitől domború megjelenést kapott, nagy ovális hűtőrács és furcsa eltolt rendszámtábla volt.
A króm használata némileg ütközött a korabeli megjelenéssel is, amely a karosszériaszínű lökhárítókkal és hasonlókkal sivárabb volt, amikor a kis Daihatsu mutatós króm díszítést használt.
De végső soron a stílus egyéni ízlés kérdése, és kétségtelen, hogy egyesek aranyosnak és ennivalónak találják a Siriont.
Többek között sokaknak tetszhet a Sirion ötajtós ferdehátú. A Toyota leszármazottjaként a Daihatsu felépítésének integritása tagadhatatlan volt, annak ellenére, hogy olcsó márka volt.
Legyünk őszinték, a Siriont sohasem családi autónak szánták, legjobb esetben egyedülállók vagy gyerek nélküli párok autója volt, akiknek csak egy kutyának vagy alkalmi baráti körnek volt szükségük egy hátsó ülésre. Ez nem kritika, hanem egyszerűen annak elismerése, hogy a Sirion valóban egy kisautó.
Mindent összevetve kicsi volt, de kis mérete miatt még bőséges fej- és lábtérrel rendelkezik. A csomagtartó is elég nagy volt, főleg azért, mert a Daihatsu kompakt pótgumit használt.
A motor egy apró, üzemanyag-befecskendezéses, DOHC, 1.0 literes háromhengeres egység volt, amely szerény csúcsteljesítményt produkált: 40 kW 5200-as fordulatszámon, és mindössze 88 Nm 3600-as fordulaton.
Nem kell Einsteinnek lenni ahhoz, hogy tudd, nem olyan teljesítményű, mint egy sportautó, de nem ez volt a lényeg. Útközben nagy munka volt a hátizsákkal lépést tartani, főleg, ha teljes létszámmal megrakták a felnőtteket, ami állandó váltóhasználatot jelentett. Nehezen esett a dombnak, és az előzés tervezést és türelmet igényelt, de ha hajlandó volt elengedni a csomagot, élvezheti a lazább utazást és egyúttal üzemanyag-megtakarítást is.
A piacra dobáskor az elsőkerék-hajtású Sirion csak ötfokozatú kézi váltóval volt elérhető, négyfokozatú automata csak 2000-ben került be a kínálatba, de ez csak rávilágított a Sirion teljesítménybeli korlátaira.
Bár a Sirion nem volt sportkocsi, a menet és a kezelhetőség teljesen elfogadható volt. Kis fordulóköre volt, ami nagyon jól manőverezhetővé tette városban és parkolókban, de nem volt benne szervokormány, ami elég nehézzé tette a kormányzást.
Szerény ára ellenére a Sirion meglehetősen jól felszerelt volt. Az alapfelszereltség között szerepelt a központi zár, az elektromos tükrök és ablakok, valamint a kétfelé lehajtható hátsó ülés. Opcióként csúszásgátló fékek és klímaberendezés került beépítésre.
A fogyasztás a Sirion egyik legvonzóbb tulajdonsága volt, városi közlekedésben pedig 5-6 l/100 km átlagot lehetett kihozni.
Mielőtt rohannánk, fontos emlékeznünk arra, hogy a Daihatsu 2006 elején kilépett a piacról, így a Sirion valamiféle árvává vált, noha a Toyota elkötelezte magát a folyamatos alkatrész- és szerviztámogatás mellett.
A BOLTBAN
A szilárd felépítési minőség azt jelenti, hogy kevés probléma van a Sirionnal, ezért fontos, hogy minden gépet alaposan ellenőrizzünk. Bár nincsenek általános problémák, az egyes járműveknél előfordulhatnak problémák, és ezeket azonosítani kell.
A kereskedő furcsa esetekről számol be motor- és sebességváltó-olajszivárgásról, valamint a hűtőrendszerből való szivárgásról, amelyet valószínűleg a karbantartás hiánya okoz.
Fontos, hogy a megfelelő hűtőfolyadékot használja a rendszerben, és kövesse a Daihatsu ajánlásait a cseréhez. Sajnos ezt gyakran figyelmen kívül hagyják, és problémákhoz vezethet.
Keressen kívül-belül bántalmazásra utaló jeleket egy figyelmetlen tulajdonostól, és ellenőrizze az ütközés által okozott károkat.
BALESETBEN
A kettős elülső légzsák elég tisztességes ütközésvédelmet nyújt egy kisautó számára.
A csúszásgátló fékek is választhatók voltak, ezért az aktív biztonsági csomag fokozása érdekében célszerű lenne ilyenekkel felszerelt fékeket keresni.
KERESÉS
• Furcsa stílus
• Kellően tágas belső tér
• Jó a csomagtartó mérete
• Szerény teljesítmény
• Kiváló üzemanyag-fogyasztás
• Számos mechanikai probléma
ALJON
Kis méretű, kiegyensúlyozott teljesítményű Sirion szivattyú nyertes.
ÉRTÉKELÉS
80/100
