Használt Peugeot 308 - új oroszlán minőség

Nem ez az első francia autó, amely úgy néz ki és úgy viselkedik, mintha a németek építették volna. De a Peugeot 308 második generációja a PSA konszern első modellje, amelynek minőségében és tartósságában nem annyira az általánosan elfogadott német versenytársakkal, mint inkább a wolfsburgi termékekkel kell egyeznie.

Hogyan értékeljük az általunk választott négy álomkerék minőségét? Amikor a kereskedésbe megyünk átvenni egy új autót, megtekinthetjük és megtapinthatjuk a felhasznált befejező anyagokat, ellenőrizhetjük a karosszériaelemek illeszkedésének pontosságát, vagy röviden felmérhetjük az összeszerelés megbízhatóságát. De ez nem elég. Nem lehetünk biztosak abban, hogy néhány év múlva, több tíz- vagy több százezer kilométer megtétele után az autónk nem fog úgy kinézni, mint egy romos ház, amelyben egy ideig hajléktalan lakott.

Az ügyfelek az intuícióra és egy kis szerencsére hagyatkoznak, hogy meghozzák ezeket a nehéz döntéseket. Ami jól néz ki, annak nem kell állandónak lennie. Az autós sajtóban végzett autótesztek ezen nem tudnak segíteni, mert az újságíróknak ugyanolyan korlátozott ellenőrzési lehetőségük van, mint a vásárlóknak. Nem értékelik a kárpit tartósságát vagy a mechanikai és elektromos meghibásodást, mert olyan új autókat tesztelnek, amelyek szinte mindig jól néznek ki. A távolsági tesztek adhatnak némi támpontot, de az ezeken résztvevő autók ritkán haladják meg a 100 kilométert. km, és az újságírók a tartósság helyett a működési költségekre és a meghibásodási arányra helyezik a hangsúlyt.

Azt gondolhatnánk, hogy a felhasznált anyagok minősége az évek múlásával javul. Sajnos ez nem teljesen igaz. Ez különösen a 00-es években épült modelleken látszik, ekkor kezdett sok gyártó keresni a megtakarítási lehetőségeket, és ez a kínált termékekben is megmutatkozott. Ez nemcsak a népszerű márkákra vonatkozott, hanem az elit márkákra is. Ha az akkori autó eladásra való előkészítése során nem csak mosni és porszívózni kellene, hanem több belső elemet is rendelni és cserélni, mint például váltógombot, kormányfelnit, és – úgy tűnik – nem ennyi futásteljesítmény, akkor ezt Ön a saját bőrén tapasztalta a megtakarítást.

A Peugeot üti a mellkasát, és elismeri, hogy termékei nem túl tartós és kopásálló anyagokból készültek. Ez elsősorban a 7-es sorozat modelljeit érintette, pl. a népszerű 307-es és 407-es. A bemutatóteremben jó - vagy akár nagyon jó benyomást keltő és a versenytársak közül pozitívan kiemelkedett autóról pár év után kiderült, hogy nem is olyan masszív. És ez sajnos befolyásolja a vásárló hűségét a márkához.

A PSA úgy döntött, hogy változtat ezen. Nemcsak magukra az anyagokra, hanem összeszerelési módjukra vonatkozóan is új minőségpolitikát dolgoztak ki, valamint egy átfogó tesztsorozatot, amelynek célja a felmerülő problémák azonosítása és kiküszöbölése. Az első új feltételezések szerint épített modell a Peugeot 308 második generációja volt, amelyet 2013 őszén mutattak be. Mint kiderült, több mint két évvel debütálása után ez a modell új minőséget hoz a Peugeot kínálatába.

Chel – Wolfsburg

Amikor új feltételezéseket teszünk, általában szüksége van egy viszonyítási alapra, amelyet használni kíván, vagy követni szeretne. A Peugeot ambiciózus célt tűzött ki maga elé, hiszen a 308-ast kezdettől fogva a C szegmens minőségi vezetőjének tartott autónak, a Volkswagen Golfnak szánták. Ehhez több mint 350 minőségi feltételezés született, ami 130%-kal több, mint a 308 első generációjában.

Mi az új politika? Az a tény, hogy az autó nem mutathatja a kopás jeleit a teljes élettartama alatt. Az említett anyagok csak az egyik elemei a minőségjavításnak, bár a legszembetűnőbbek. A vásárlók arra is odafigyelnek, hogy a gép ne adjon ki idegesítő hangokat, legalábbis nem az első üzemévekben. Fogyasztói kutatások azt mutatják, hogy az első három évben vagy 40-60 km-ig az autónak úgy kell kinéznie és viselkednie, mint az új. A következő két évben vagy akár 70-308 ezer. km-re csak a kopás első látható jelei jelenhetnek meg. A második generációs 10 tervezői azonban nehezebb feladat elé néztek. Az ötlet az volt, hogy az autó jól nézzen ki, és ne adjon ki bosszantó hangokat az élettartama során. A modern autóknál ez 12 és 200 év között van – vagy akár 300 250 km-es futásteljesítményig. A Peugeot által megadott maximális futásteljesítmény km. km (a háromhengeres PSA motorok tartóssága megközelítőleg ezer km).

Főbb minőségi feltételezések a 308 II-vel kapcsolatban 5 év vagy 70 XNUMX km után:

• nincs túlzott kopásnyom a belső térben:

kormánykerék dörzsölés nélkül

sebességváltó gomb karcolás nélkül,

ülések extra horpadások nélkül,

karcálló műanyag elemek,

a műszerfal ellenáll az erős napsütésnek,

• nincs idegen zaj vezetés közben

• nincs látható rozsda

• a teljes mechanikai hatásfok megmarad:

kormányzás (nincs holtjáték, nincs rezgés)

fékrendszer

kipufogórendszer

kuplung

• a lökhárítótartók ellenállnak a kisebb ütéseknek

Kvalitatív tesztek

Az ilyen szigorú követelmények teljesítéséhez speciális tesztsorozatra volt szükség, amely sokéves működést szimulált különféle felületeken, mivel ezt a modellt nemcsak Európában, hanem Ázsia és Dél-Amerika piacain is értékesítik. Természetesen minden modellt tesztelnek a piacra lépés előtt, de ebben az esetben minőségi feltételezések alapján választották ki őket. Hogyan működött a gyakorlatban? A kompakt Peugeot-t különösen olyan állványon tesztelték, amely egyenetlen felületeken való vezetést szimulál. Általában ellenőrzik a felfüggesztés tartósságát, de mellesleg kiderült, hogy egy idő után a benzintartály tartója kellemetlen hangokat hallat. Annak érdekében, hogy az autó megfeleljen a feltételezéseknek, az üzemanyagtartály rögzítését újratervezték.

Érdekes módon az ilyen tesztek segíthetnek a gyártási költségek csökkentésében. A tesztek során kiderült, hogy a bőr kormánykerék gyári speciális ápolószerei nem növelik a kopásállóságát. Ennek eredményeként használatukat felhagyták.

200 000 km

A konferencia során lehet vitatkozni, hogy a teve oroszlán és hangosan morog, de ezt a legjobb élő példányon ellenőrizni. Ezen a téren a Peugeot nem okozott csalódást. Bár a feltételezéseket 70 ezer futásteljesítményű autókra tettek. km, akkor a minőséget sokkal tovább kell figyelni. A Peugeot tesztvezetéseihez egy belshani tesztpályán 308-asokat szereltek össze 40-120 ezer kilométeres hatótávolsággal. km. Magánszemélyektől érkeztek, a PSA parkból, ezen belül a sajtóból, illetve kölcsönző és tartós kölcsönző cégektől, i.e. a potenciális felhasználók széles körét képviselte. Mindegyikük átmegy egy próbakörön a mechanikai hatásfok és a keletkezett zaj ellenőrzésével.

y, van-e anyagfelhasználás az utastérben.

A legérdekesebb a legnagyobb futásteljesítményű volt. Távolsági tesztelésre az egyik spanyol nyelvű kiadás egy évre biztosította, ezalatt 100 100 kilométert kellett volna megtennie. km. Mindkét fél meghosszabbította a szerződést, az autónak további 120 ezret kellene megtérítenie az újságírók kezében. km, amit a megfelelő matricák hangsúlyoztak. A bemutatáskor a számláló kicsit többet mutatott. km. Milyen benyomásokat hagyott?

A bemutatott egység visszaigazolása volt annak, hogy a Peugeot mennyire komolyan vette a 308-as modell tartósságát.Bár a bőrkormány fényesen csillogott, és a belső térben... ózonozásra volt szükség - hogy megszabaduljunk az intenzív használat során felgyülemlett szagoktól, de nehéz volt megtalálni bármilyen komoly hiba. Az utastérben a kopás jellegzetes nyomai mutatkoztak, de ezalatt egyetlen belső elem sem kopott vagy sérült túlzottan. A pályatesztek is sikeresek voltak. Ahogy az várható volt, a dinamika és az irányíthatóság egy jól karbantartott használt autóra jellemző volt.

Jó kezdet

A második generációs 308 az első Peugeot, amely a moduláris EMP2 platformra épül. Használata a minőséget is befolyásolja, mert a tok fokozott merevsége lehetővé teszi, hogy sok kellemetlen zajtól megszabaduljon. Ennek alapján új modelleket hoznak létre, amelyeknek ugyanúgy kell menniük, mint a 308-asnak. Ez a folyamat négy évig tart (2020-ig), amikor a márka szinte teljes modellkínálata egy moduláris alapra épül. felület. és ami még fontosabb, új minőségi feltételezések.

A Volkswagen felsorakoztatása (a népszerű, nem prémium márkák között) vezető szerepet tölt be a kivitelezés és a kidolgozás tekintetében, és a hasonló szint elérésére törekszik, jó kezdet egy francia márka számára, amely története során gyakran a csúcson találta magát. vezető pozíciókat ezen a területen Európában. Ugyanakkor elismerjük, hogy más modelleknél hosszú távon lehetnek minőségi problémák, mivel azokat az új, szigorúbb feltételezések előtt gyártották. A Volkswagen körülbelül egy tucat olyan modellt kínál, amelyeket az évek során a versenytársakhoz képest kevésbé befolyásol az idő, és ez vonatkozik a más márkákkal azonos sorozatban gyártott ikermodellekre is. Nagyon jó hír, hogy megpróbálunk felzárkózni erre a szintre, különösen a francia autók szerelmeseinek. Kár azonban, hogy eddig a Peugeot szalonba kitérve egyetlen, valóban német minőségi tényezővel megépített modellt találunk.