Részletek a forradalmian új turbófeltöltős V6-ról a Great Wall-tól! Ez az erős motor a 2022-ben dübörgő Raptor és a HiLux-ot zúdító GWM Ute zászlóshajójához?

Miközben a rivális autógyártók elbocsátják az alkalmazottakat, a Great Wall reméli, hogy sikeresen megszünteti a gázszállítást!

A Great Wall Motors (GWM) már egy ideje egy vadonatúj V6-ról beszél, amely az új Tank SUV-termékek halo változataiban, sőt talán még a Cannon sorozatban is tovább fog élni.

A V6-ost eddig kevéssé részletezték, mindössze 3.0 literes lökettérfogatról, a turbófeltöltés megerősítéséről és a 260 kW/500 Nm-es maximális teljesítményről esik szó.

Most azonban a márka részletezte, mi és miért a meglepetés V6-os benzines hajtáslánca, amelyet Great Wall 6Z30-nak nevezett el.

Az új motor változó geometriájú ikerturbós lesz, lökettérfogata 2993 köbcentis, 60 fokos dőlésszögű konfigurációban, 11.0:1-es kompressziós aránnyal.

Az 500 Nm-es maximális nyomaték már 1500-as fordulatszámon elérhető és 4500-ig marad, míg a 260 kW-os maximális nyomaték 6000-es fordulatszámon érhető el. Közvetlen és port befecskendezést is használ, ami legalább középkategóriás üzemanyagokkal való kompatibilitást sugallja.

A motor egy darabból készült, és már korábban is lehetett tudni, hogy kizárólag egy vadonatúj hosszirányú kilencfokozatú, nyomatékváltós automatával együtt fog működni.

A GWM közzétette vadonatúj V6-os motorjának specifikációit.

Ezt a sebességváltót állítólag 10 éve fejlesztik, és a kínai média jelentései szerint az ilyen egységet igénylő jövőbeli Great Wall modellek már nem fogják használni a ZF nyolcfokozatú automata sebességváltóját, amely a jelenlegi Great Wall Cannonban található. teljesen váltson át az új beltéri egységre.

Az új sebességváltó valamivel hosszabb első sebességfokozattal rendelkezik, mint az általa felváltott ZF blokk, míg a hetedik, nyolcadik és kilencedik sebességfokozat olyan sebességfokozatú lesz, amely a hasonló GM/Ford 10-es összeállításban autópálya sebességnél csökkenti az üzemanyag-fogyasztást. a Ford Ranger és az Everest 2.0 literes ikerturbós változataiban.

A létraplatform és az új motor/váltó kombináció készen áll a hibrid használatra.

A kombináció állítólag hibridkész: egy kilencfokozatú automata váltós változat villanymotorral szerelhető, a létraplatform pedig, amelyen létezni fog, egy hibrid méretű (több mint kapacitású) cserélhető akkumulátort képes támogatni. 10 kWh) és 48 voltos elektromos architektúra integrált indító (ISG) mild hybrid (MHEV) képességgel. A hibrid támogatással a motor maximum 380 kW/750 Nm-ig növelhető.

A Great Wall szerint a kombináció megfelel az Euro 6b károsanyag-kibocsátási szabványoknak szabványos formában, vagy az Euro 6d PHEV vagy MHEV-ként. Az új kombinációt várhatóan a márka nemrégiben piacra dobott Tank márkájának nagyobb SUV-jaiban fogják használni, beleértve a zászlóshajó LandCruiser méretű Tank 700-at, a Prado méretű Tank 600-at és esetleg a még drágább GWM Cannon ute verziókat is.

A GWM Cannon zászlóshajója off-road modelljei léteznek a tengerentúlon, de Ausztráliában még nem.

Nem meglepő, hogy a Great Wall ilyen motort fejleszt ki, mivel a károsanyag-kibocsátási szabványok világszerte megközelítik a nagy teljesítményű hajtásláncokat.

A más japán és európai gyártók által használt 3.0 literes, soros hatos motorok feltörekvő trendje valószínűleg az utolsó ilyen jellegű, amelyet kifejlesztenek, de bizonyos piacokon, például az Egyesült Államokban továbbra is szükség van rá, ahol nagyobb űrtartalmú benzinmotorok vannak még mindig nagy mennyiségben értékesítik.

A Mazda és a Toyota köztudottan egy közös 3.0 literes soros hatos hátsókerék-hajtású motoron dolgozik, amelyet nagyméretű SUV-okhoz, elsősorban Észak-Amerikához terveztek, és amelyet a következő generációs Mazda6, CX-5 és még néhány Lexus is használhatna. Termékek. .

Eközben a Jaguar Land Rover (JLR), a Mercedes-Benz és a Hyundai Motor Group jelenleg 3.0 literes hibrid soros hatos motorokat árul felsőkategóriás modelljeikben, és BMW katonákat a moduláris soros hatos motorjaikon.

A Tank 300 lesz az első Tank márkájú GWM termék Ausztráliában, amely várhatóan 2022 elején kerül piacra.

Külön kiemelendő, hogy a BMW, a Hyundai és egy jövőbeni Mazda/Toyota együttműködésben ezekből az Ausztráliában népszerű motorok dízelváltozatait gyárthatják, míg a Great Wall V6-os – legalábbis egyelőre – csak benzinnel működik.

Maradjon velünk, amikor beszámolunk az off-road-központú Great Wall Tank márka bevezetéséről Ausztráliában.