Autófelfüggesztés: berendezés, működési elv
Az autó felfüggesztése az alváz fontos eleme. Fő célja az út, a kerekek és a karosszéria közötti összekötő kapocs. Három olyan funkciót is megkülönböztethetünk, amelyet a felfüggesztés ellát, és nem mindegy, hogy milyen típusú járműről beszélünk - versenyautóról, motorról, középkori kocsiról:
- kerekek csatlakoztatása a karosszériához;
- a gumiabroncsok és az útfelület felületének kölcsönhatásából származó rezgések elnyelése;
- a kerekek testhez viszonyított mozgékonyságának biztosítása, aminek köszönhetően bizonyos simaság érhető el.
A Vodi.su weboldalunkon már érintettük ezt a témát, beszéltünk a lengéscsillapítókról vagy a MacPherson rugóstagokról. Valójában nagyon sokféle felfüggesztés létezik, két fő alfaja van:
- függő felfüggesztés - az egyik tengely kerekei mereven kapcsolódnak egymáshoz;
- független - a kerék a testhez képest mozoghat anélkül, hogy befolyásolná a másik koaxiális kerék helyzetét.
Minden típusú felfüggesztés közös elemei a következők:
- elemek, amelyeknek köszönhetően rugalmasság érhető el (rugók, rugók, torziós rudak);
- az erőirányelosztás elemei (hosszirányú, keresztirányú, kettős kar), ezek az elemek biztosítják a teljes felfüggesztési rendszer rögzítését is a jármű teherhordó felépítményéhez vagy vázához;
- csillapító elemek - ne engedje, hogy az autó kilengjen, vagyis lengéscsillapítókról beszélünk, amelyek, mint emlékszünk, olajosak, pneumatikusak, gázolajosak;
- stabilizátorok - az egyik tengely mindkét kerekét összekötő rúd állványokkal van rögzítve;
- kötőelemek - csendes blokkok, golyóscsapágyak, fém perselyek.
Mindezek a részletek az utakon való vezetés során hatalmas terhelést jelentenek, és ez a terhelés minél nagyobb, annál rosszabb az utak minősége. Idővel mindez a menet minőségében is megmutatkozik: az autó kerékbeállítása megzavarodik, az irányíthatóság romlik, az autó fékezéskor „lebegni” kezd, rosszabbul illeszkedik a kanyarokhoz, túlzottan billeg vagy gurul.
Mindezen problémák elkerülése érdekében időben el kell végezni a diagnosztikát, cserélni kell a csendes blokkokat, a stabilizátor rugóstagokat, ki kell cserélni a lengéscsillapítókat stb.
A felfüggesztések fő típusai
Mind a függő, mind a független felfüggesztési típusokat ma is használják. A leggyakoribb függő típus a hosszanti rugók felfüggesztése. Ezt az opciót teherautókban, buszokban és terepjárókban használják, mert óriási biztonsági ráhagyással rendelkezik, ellentétben a ma népszerű MacPherson rugós felfüggesztéssel.
A háború előtti időkben nagyon népszerű volt a keresztirányú rugók felfüggesztése. Az első Ford modelleken használták. Érdemes elmondani, hogy az akkoriban keresett, NDK-ban gyártott Wartburg autókat éppen ilyen rugórendszerrel szerelték fel.
A függő felfüggesztések egyéb típusai a következők:
- felfüggesztés vezetőkarokkal - még mindig használják sportkocsikon, teherautókon és személybuszokon;
- tolócsővel vagy vonórúddal - Ford autókon használták, megbízható volt, de egy összetett berendezés miatt elhagyták;
- De Dion - a meghajtó kerekeket rugós gerenda köti össze, a forgás a kerekekre a sebességváltóból a csuklós tengelytengelyeken keresztül történik. Ez a rendszer rendkívül megbízható, a Ford Ranger, a Smart Fortwo, az Alfa Romeo és sok más autómodellnél is használják.
A torziós lengőkaros felfüggesztés félig függőre utal. Elkezdték telepíteni a Volkswagen Golf és a Scirocco első generációira. A torziós rúd egy fémcső, amelynek belsejében torziósan működő rugalmas rudak találhatók. A torziós rudakat rugalmassági elemként vagy gördülésgátlóként használják.
A független medálokat is rengeteg típust találták ki. Az egyik legegyszerűbb - lengő tengelyekkel. A tengelytengelyek is a sebességváltóból erednek, itt is rugalmas elemeket használnak: torziós rudak, rugók, rugók. Ideálisan alkalmas volt kis kapacitású, nem gyors autókhoz, mint például a ZAZ-965, de később mindenhol elkezdték elhagyni.
Wishbone felfüggesztést manapság a személygépkocsik túlnyomó többségén használnak. Valójában a kerekek nem kapcsolódnak egymáshoz, hanem karokhoz vannak rögzítve, amelyek viszont mozgathatóan vannak rögzítve a karosszériához.
Később egy ilyen rendszert többször is finomítottak:
- hosszanti karok;
- ferde karok;
- kettős lengőkarok;
- többlengőkaros felfüggesztés.
Elvileg a MacPherson rugóstag felfüggesztés ennek a kialakításnak az egyik típusa, amelyet egy gyertya - lengéscsillapítóval ellátott vezetőrugó - felszerelésével fejlesztettek tovább.
Nos, ne felejtsük el, hogy az aktív felfüggesztési típusok manapság egyre népszerűbbek, például a légrugókon. Vagyis a vezető különféle paramétereket vezérelhet vezérlőeszközök segítségével. Az adaptív felfüggesztés egy összetett rendszer, amely érzékelők tömegével van felszerelve, amelyek információkat gyűjtenek a sebességről, az útfelület minőségéről, a kerék helyzetéről, és ezen adatok alapján választják ki az optimális vezetési módot.
Betöltés…
