Lengyel felderítő repülőgép 1945-2020 5. rész
A 22-os számú Szu-3306-es vadászbombázó az indítóálláshoz gurul a svidvini repülőtérről induló felderítő repüléshez. A 7. CLT megszüntetésével az egyetlen ilyen típussal felszerelt egység, a 40. CLT vette át az ilyen típusú feladatok folytonosságát.
A Lengyel Légierő jelenleg három típusú repülőgéppel rendelkezik (Suchoj Su-22, Lockheed Martin F-16 Jastrząb és PZL Mielec M28 Bryza), amelyek felderítő repüléseket végezhetnek. Részletes céljuk változó, de a feladatrendszereiken keresztül nyert egyedi intelligencia adatok közvetlenül befolyásolják az adatértelmezési és -ellenőrző rendszer teljességét. Ezek a repülőgépek az adatszerzés eszközeiben és módjában, valamint feldolgozásukban és parancsnokságra továbbításukban is különböznek egymástól. A negyedik típus 2020-ban került be a határőri csapatok légiközlekedési eszközei közé (stemme ASP S15 motoros vitorlázórepülő), és ezt a tényt a cikk is megjegyzi.
A Szu-22 vadászbombázókat a lengyel katonai repülés a 110-es években vette át 90 példányban, köztük: 22 együléses harci Su-4M20 és 22 kétüléses Su-3UM6K harci kiképzés. Először a pylai 1984. vadászbombázó ezredben (40) és az 1985. vadászbombázó ezredben Swidwinben (7.), majd az 1986. Powidz-i bombázó-felderítő ezredben ( 8) és az 1988. ezredben helyezték hadrendbe. - Bombázó ezred Miroslavetsben (2 év). A pylai és povidzei repülőtereken állomásozó egységek a pylai főhadiszállással rendelkező 3. vadászbombázó repülési hadosztály részét képezték. A szvidvini és miroslavecsi repülőtereken állomásozók viszont a XNUMX. vadászbombázó repülési hadosztály részei voltak, központtal Svidvinben.
Az európai katonai-politikai rendszerben a Szovjetunió összeomlása után bekövetkezett változás különösen az elismerési területek megváltozásához vezetett az ún. nyugatról a keleti fal felé. Mint kiderült, nem csak újdonság, hanem meglepetés is volt.
A lengyel repülő- és mérnöki személyzet első csoportját 22 áprilisában a Szovjetunióba, Krasznodarba küldték kiképzésre a Szu-1984-n. Az első 13 Szu-22-es vadászbombázót 1984. augusztus-októberben szállították Lengyelországba a Powidzu-i repülőtérre. szovjet szállítórepülőgép fedélzetén szétszerelt állapotban. Itt összeszerelték, ellenőrizték és tesztelték őket, majd elfogadták a lengyel katonai repülés státuszába. Ez hét Szu-22M4 harci repülőgép volt "3005", "3212", "3213", "3908", "3909", "3910" és "3911" farokszámmal és hat Szu-22UM3K harci kiképző repülőgép "farszámmal". 104", "305", "306", "307", "308", "509". 1984 októberében Powidzból a Pila repülőtérre szállították őket. A Szu-22 továbbképzését csak az országban a Központi Légierő Műszaki Szakképző Központjában (TsPTUV) végezték Olesnitsa-ban, ahová két repülőgépet delegáltak (Su-22UM3K "305" és Szu-22M4 "3005"). földi kiképző létesítményekként (ideiglenesen) és új technológiával (akkori nevén szupertechnológiával) felszerelt légiközlekedési egységként.
Idővel egy újabb Szu-22-t mutattak be a légierő egységeinek személyzete számára. 1985-ben 41 harci és 7 harci kiképző repülőgép volt, 1986-ban 32 harci és 7 harci kiképző repülőgép, 1988-ban pedig az utolsó 10 harci repülőgép. Egy Komsomolsk-on-Amur-ban (a Szovjetunió távol-keleti részén) gyártották őket. A Su-22M4 nyolc sorozatból készült: 23 - 14 darab, 24 - 6 darab, 27 - 12 darab, 28 - 20 darab, 29 - 16 darab, 30 - 12 darab, 37 - 9 darab és 38 - 1 darab. A felszerelés apró részleteiben különböztek egymástól. Tehát a 23. és 24. széria vitorlázóin az ASO-2V hődezintegrátor patronok törzsére nem szereltek kilövőket (a beszerzésüket és beszerelésüket tervezték, de végül ez nem történt meg). Másrészt a 30. széria és újabb repülőgépeken IT-23M TV-jelzőt szereltek fel a pilótafülkébe, amely lehetővé tette az X-29T levegő-föld irányított rakéták használatát. A lengyel légiközlekedéssel forgalomba hozott Su-22UM3K viszont négy gyártási sorozatból érkezett: 66-6 darabból, 67-1 darabból, 68-8 darabból és 69-5 darabból.
Kezdetben nem szándékoztak lengyel Szu-22-eseket felderítő repülésekre használni. Ebben a szerepkörben a 20-es években Lengyelországba szállított, KKR (KKR-1) felderítő konténeres Szu-22-as vadászbombázókat használtak. Összehasonlításképpen: déli és nyugati szomszédaink (Csehszlovákia és NDK) a Szu-1-et katonai repülõgépeikbe beépítve KKR-20TE felderítõ konténereket vásároltak magukkal, amelyeket az ilyen típusú repülõgépek teljes élettartama alatt használtak. Lengyelországban nem volt erre szükség, amíg a Szu-1997-et XNUMX februárjában ki nem vonták a forgalomból.
A légierő és a légvédelmi parancsnokság ezután úgy döntött, hogy továbbra is használja a KKR felderítő konténereket a lengyel katonai repülésben, és a Szu-22-es vadászbombázókat adaptálja ezek viselésére (a későbbi szállításokból származó mintákat tartalmazta). A bydgoszczi Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr 2 SA felügyelete mellett a beszerelést elvégezték, a vezérlőpultot (a pilótafülke bal oldalára szerelték fel, a műszerfal lejtős részére, közvetlenül a motorvezérlő kar elé) és magát a KKR bunkert a „22” farokszámú Szu-4M8205-en. Ezenkívül a törzs alatt, közvetlenül a gerenda előtt, amelyre a KKR-t felfüggesztették, aerodinamikai burkolatot készítettek, amely lefedte a törzsből a konténerig tartó vezérlő- és elektromos kábelkötegeket. Kezdetben a kábelkimenet (csatlakozó) jóval közelebb került a törzs elejéhez és a konténer felakasztása után a gerenda a gerenda elé került ki és egy aerodinamikus burkolatot kellett hozzátenni, hogy elrejtse a vezetékeket.
