fázisérzékelő meghibásodása

fázisérzékelő meghibásodása, amelyet vezérműtengely helyzetérzékelőnek is neveznek, a belső égésű motor pár-párhuzamos üzemanyag-ellátó üzemmódban kezd működni. Vagyis minden fúvóka kétszer olyan gyakran tüzel. Emiatt az üzemanyag-fogyasztás növekszik, a kipufogógázok toxicitása nő, és problémák jelentkeznek az öndiagnózissal. Az érzékelő meghibásodása nem okoz komolyabb problémákat, de meghibásodás esetén a csere nem késik.

Mire való a fázisérzékelő?

a fázisérzékelő esetleges hibáinak kezelése érdekében érdemes röviden foglalkozni azzal a kérdéssel, hogy mi ez, valamint az eszköz elvén.

Tehát a fázisérzékelő (vagy röviden DF) alapvető funkciója a gázelosztó mechanizmus helyzetének meghatározása egy adott időpontban. Ez viszont szükséges ahhoz, hogy az ICE elektronikus vezérlőegység (ECU) egy adott időpontban parancsot adjon az üzemanyag-befecskendezésre. nevezetesen a fázisérzékelő határozza meg az első henger helyzetét. a gyújtás is szinkronban van. A fázisérzékelő a főtengely helyzetérzékelőjével párhuzamosan működik.

A fázisérzékelőket elosztott fázisú befecskendezéssel rendelkező belső égésű motorokon használják. belső égésű motorokon is használják, ahol változó szelepvezérlésű rendszert alkalmaznak. Ebben az esetben gyakran külön érzékelőket használnak a szívó- és kipufogószelepeket vezérlő vezérműtengelyekhez.

A modern fázisérzékelők működése a Hall-effektus néven ismert fizikai jelenség alkalmazásán alapul. Abban rejlik, hogy egy félvezető lemezben, amelyen elektromos áram folyik át, amikor azt mágneses térben mozgatják, potenciálkülönbség (feszültség) jelenik meg. Az érzékelő házában állandó mágnes van elhelyezve. A gyakorlatban ez egy félvezető anyagú téglalap alakú lemez formájában valósul meg, amelynek négy oldalához érintkezők vannak csatlakoztatva - két bemenet és két kimenet. Az elsőre feszültséget kapcsolnak, a másodikból pedig eltávolítják a jelet. Mindez az elektronikus vezérlőegységtől egy adott időpontban érkező parancsok alapján történik.

Kétféle fázisérzékelő létezik - nyílás és vég. Más a formájuk, de ugyanazon az elven működnek. Tehát a vezérműtengely felületén van egy marker (egy másik név a referenciaérték), és forgása során az érzékelő kialakításában szereplő mágnes rögzíti annak áthaladását. Az érzékelőházba egy rendszer (szekunder konverter) van beépítve, amely a vett jelet az elektronikus vezérlőegység számára „érthető” információvá alakítja. A végérzékelők ilyen kialakításúak, ha a végükön állandó mágnes van, amely „látja” a benchmark áthaladását az érzékelő közelében. A résérzékelőknél a „P” betű alakját kell használni. Az elosztótárcsán lévő megfelelő benchmark pedig a hasított fázishelyzet-érzékelő házának két síkja között halad át.

A befecskendező benzines ICE-kben a főlemez és a fázisérzékelő úgy van konfigurálva, hogy az érzékelő impulzusa képződjön, és akkor kerüljön át a számítógépre, amikor az első henger áthalad a felső holtpontján. ez biztosítja az üzemanyag-ellátás szinkronizálását és a levegő-üzemanyag keverék meggyújtásához szükséges szikra beadási pillanatát. Nyilvánvaló, hogy a fázisérzékelő névleges hatással van a belső égésű motor egészére.

A fázisérzékelő meghibásodásának jelei

A fázisérzékelő teljes vagy részleges meghibásodása esetén az elektronikus vezérlőegység erőszakosan átkapcsolja a belső égésű motort parafázisos üzemanyag-befecskendezési módba. Ez azt jelenti, hogy az üzemanyag-befecskendezés időzítése a főtengely-érzékelő leolvasásán alapul. Ennek eredményeként minden üzemanyag-befecskendező szelep kétszer olyan gyakran fecskendez be üzemanyagot. ez biztosítja, hogy minden hengerben levegő-üzemanyag keverék képződjön. Ez azonban nem a legoptimálisabb pillanatban jön létre, ami a belső égésű motor teljesítményének csökkenéséhez, valamint túlzott üzemanyag-fogyasztáshoz vezet (bár kicsi, bár ez a belső égésű motor konkrét modelljétől függ ).

A fázisérzékelő meghibásodásának tünetei a következők:

• az üzemanyag-fogyasztás növekszik;
• a kipufogógázok toxicitása nő, ez érezhető lesz a kipufogógázok szagában, különösen, ha a katalizátor kiütődik;
• A belső égésű motor instabilan kezd működni, leginkább alacsony (alapjárati) fordulatszámon;
• csökken az autó gyorsulásának dinamikája, valamint a belső égésű motor teljesítménye;
• a Check Engine figyelmeztető lámpa aktiválódik a műszerfalon, és a hibák keresésekor a számok a fázisérzékelőhöz kapcsolódnak, például hiba p0340;
• a belső égésű motor 3 ... 4 másodpercen belüli beindításának pillanatában az önindító a belső égésű motort „üresjáratba” kapcsolja, majd a motor beindul (ez annak a ténynek köszönhető, hogy az első másodpercekben az elektronikus vezérlőegység nem kap semmilyen információt az érzékelőtől, ami után az automatikusan vészüzemmódba kapcsol a főtengely helyzetérzékelő adatai alapján).

A fenti tünetek mellett gyakran a fázisérzékelő meghibásodása esetén problémák vannak az autó öndiagnosztikai rendszerével. mégpedig az indítás pillanatában a sofőr kénytelen a szokásosnál kicsit tovább forgatni az önindítót (általában 6 ... 10 másodpercig, az autómodelltől és a rá szerelt belső égésű motortól függően). És ebben az időben az elektronikus vezérlőegység öndiagnózisa megtörténik, ami megfelelő hibák kialakulásához és a belső égésű motor vészhelyzeti üzemmódba való átadásához vezet.

a fázisérzékelő meghibásodása egy PB-gázzal üzemelő autóban

Meg kell jegyezni, hogy amikor a belső égésű motor benzinnel vagy dízel üzemanyaggal működik, a fent leírt kellemetlen tünetek nem annyira akutak, ezért gyakran sok járművezető hosszú ideig hibás fázisérzékelővel rendelkező autókat használ. Ha azonban az autója negyedik generációs és magasabb gázballonos felszereléssel van felszerelve (amely saját „okos” elektronikát használ), akkor a belső égésű motor szakaszosan működik, és a vezetési kényelem meredeken csökken.

nevezetesen az üzemanyag-fogyasztás jelentősen megnő, a levegő-üzemanyag keverék sovány lehet, vagy éppen ellenkezőleg, dúsítható, a belső égésű motor teljesítménye és dinamikája jelentősen csökken. Mindez a belső égésű motor elektronikus vezérlőegysége és az HBO vezérlőegység szoftverének működésének ellentmondásából adódik. Ennek megfelelően gázballonos berendezés használatakor a fázisérzékelőt a meghibásodás észlelése után azonnal ki kell cserélni. A letiltott vezérműtengely helyzetérzékelővel ellátott autó használata ebben az esetben nemcsak a belső égésű motorra, hanem a gázberendezésre és annak vezérlőrendszerére is káros.

A hiba okai

A fázisérzékelő meghibásodásának alapvető oka annak természetes kopása, amely idővel bármely alkatrésznél előfordul. mégpedig a belső égésű motor magas hőmérséklete és az érzékelőház állandó rezgése miatt az érintkezői megsérülnek, az állandó mágnes lemágnesezhető, és maga a ház is megsérül.

Egy másik fő ok az érzékelő vezetékezési problémái. nevezetesen a táp/jel vezetékek elszakadhatnak, ami miatt a fázisérzékelőt nem látják el tápfeszültséggel, vagy nem a jelvezetéken keresztül érkezik belőle a jel. a "chip"-en (az ún. "fül"-en) lévő mechanikus rögzítést is el lehet törni. Ritkábban a biztosíték meghibásodhat, amely többek között a fázisérzékelő táplálásáért felelős (az egyes autók esetében ez az autó teljes elektromos áramkörétől függ).

Hogyan ellenőrizzük a fázisérzékelőt

A belső égésű motor fázisérzékelőjének teljesítményének ellenőrzése diagnosztikai eszközzel, valamint elektronikus multiméterrel történik, amely képes egyenfeszültség mérési módban működni. Megbeszélünk egy példát a VAZ-2114 autó fázisérzékelőinek ellenőrzésére. A 16-es modell a 21120370604000 szelepes ICE-vel rendelkező modellekre, a 8-21110-es modell pedig a 3706040-szelepes ICE-re van telepítve.

Mindenekelőtt a diagnosztika előtt az érzékelőket le kell szerelni a helyükről. Ezt követően szemrevételezéssel ellenőrizni kell a DF házat, valamint annak érintkezőit és a sorkapcsot. Ha szennyeződés és/vagy törmelék van az érintkezőkön, alkohollal vagy benzinnel kell megszabadulni tőle.

A 8 szelepes 21110-3706040 motor érzékelőjének ellenőrzéséhez az ábrán látható diagramnak megfelelően az akkumulátorhoz és egy elektronikus multiméterhez kell csatlakoztatni.

akkor az ellenőrzési algoritmus a következő lesz:

• Állítsa a tápfeszültséget +13,5 ± 0,5 V-ra (az áramellátáshoz hagyományos autóakkumulátort is használhat).
• Ebben az esetben a jelvezeték és a "föld" közötti feszültségnek legalább a tápfeszültség 90%-ának kell lennie (azaz 0,9 V). Ha alacsonyabb, és még inkább egyenlő vagy közel nullához, akkor az érzékelő hibás.
• Vigyen egy acéllemezt az érzékelő végére (amivel a vezérműtengely referenciapontjára van irányítva).
• Ha az érzékelő működik, akkor a jelvezeték és a "föld" közötti feszültség nem lehet több, mint 0,4 volt. Ha több, akkor az érzékelő hibás.
• Távolítsa el az acéllemezt az érzékelő végéről, a jelvezeték feszültségének ismét vissza kell térnie a tápfeszültség eredeti 90%-ára.

A 16 számú 21120370604000 szelepes belső égésű motor fázisérzékelőjének ellenőrzéséhez a második ábrán látható diagramnak megfelelően csatlakoztatni kell a tápegységhez és egy multiméterhez.

A megfelelő fázisérzékelő teszteléséhez legalább 20 mm széles, legalább 80 mm hosszú és 0,5 mm vastag fémdarabra lesz szüksége. Az ellenőrző algoritmus azonban hasonló lesz más feszültségértékeknél:

• Állítsa be az érzékelő tápfeszültségét +13,5±0,5 Voltra.
• Ebben az esetben, ha az érzékelő működik, akkor a jelvezeték és a "föld" közötti feszültség nem haladhatja meg a 0,4 voltot.
• Helyezzen egy előre elkészített acél alkatrészt az érzékelő nyílásába, ahol a vezérműtengely referencia van.
• Ha az érzékelő rendben van, akkor a jelvezetéken lévő feszültségnek legalább a tápfeszültség 90%-ának kell lennie.
• Távolítsa el a lemezt az érzékelőről, miközben a feszültségnek ismét 0,4 V-nál nem nagyobb értékre kell csökkennie.

Az ilyen ellenőrzéseket elvileg az érzékelő leszerelése nélkül is el lehet végezni. Az ellenőrzéshez azonban jobb eltávolítani. Az érzékelő ellenőrzésekor gyakran érdemes ellenőrizni a vezetékek integritását, valamint az érintkezők minőségét. Például előfordul, hogy a chip nem tartja szorosan az érintkezőt, ezért az érzékelő jele nem jut el az elektronikus vezérlőegységhez. továbbá, ha lehetséges, kívánatos az érzékelőtől a számítógéphez és a reléhez (tápvezeték) tartó vezetékek „kicsengése”.

A multiméterrel végzett ellenőrzésen túlmenően egy diagnosztikai eszközzel ellenőriznie kell a megfelelő érzékelőhibákat. Ha ilyen hibákat először észlel, megpróbálhatja visszaállítani őket szoftvereszközök segítségével, vagy egyszerűen csak néhány másodpercre le kell választani az akkumulátor negatív kapcsát. Ha a hiba ismét megjelenik, további diagnosztikára van szükség a fenti algoritmusok szerint.

Tipikus fázisérzékelő hibák:

• P0340 - nincs vezérműtengely-helyzet-meghatározó jel;
• P0341 - a szelep időzítése nem egyezik a henger-dugattyú csoport kompressziós / szívólöketeivel;
• P0342 - a DPRV elektromos áramkörében a jelszint túl alacsony (földzárlatkor rögzített);
• P0343 - a mérő jelszintje meghaladja a normát (általában akkor jelenik meg, ha a vezeték megszakad);
• P0339 - Szaggatott jel érkezik az érzékelőtől.

így ezeknek a hibáknak a észlelésekor a lehető leghamarabb további diagnosztikát kell végezni, hogy a belső égésű motor az optimális üzemmódban működjön.