Generátor meghibásodások - jelek, diagnosztika, okok, tesztelés
Tartalom
Az autó elektromos berendezéseinek meghibásodása nagyon gyakori, és az egyik vezető helyet foglalja el a meghibásodások listáján. Feltételesen oszthatók áramforrások (akkumulátorok, generátorok) és fogyasztók (optika, gyújtás, klíma stb.) meghibásodásaira. Fő A jármű energiaforrásai akkumulátorok és generátorok.. mindegyik meghibásodása az autó általános meghibásodásához és abnormális üzemmódokban történő működéséhez, vagy akár az autó immobilizálásához vezet.
Egy autó elektromos berendezésében az akkumulátor és a generátor törhetetlen tandemben működik. Ha az egyik megbukik, egy idő után a másik is megbukik. Például egy törött akkumulátor a generátor töltőáramának növekedéséhez vezet. Ez pedig az egyenirányító (diódahíd) meghibásodását vonja maga után. A generátorból érkező feszültségszabályozó meghibásodása esetén viszont megnőhet a töltőáram, ami elkerülhetetlenül az akkumulátor szisztematikus újratöltéséhez, az elektrolit „elforrásához”, a lemezek gyors tönkremeneteléhez és az akkumulátor meghibásodása.
Gyakori generátorhibák:
- a szíjtárcsa kopása vagy sérülése;
- gyűjtőkefék kopása;
- gyűjtőkopás (csúszógyűrűk);
- a feszültségszabályozó károsodása;
- az állórész tekercsének fordulatainak rövidzárlata;
- a csapágy kopása vagy tönkremenetele;
- az egyenirányító károsodása (diódahíd);
- a töltőáramkör vezetékeinek sérülése.
Gyakori akkumulátorhibák:
- akkumulátor elektródák/lemezek rövidzárlata;
- az akkumulátorlemezek mechanikai vagy kémiai károsodása;
- az akkumulátordobozok tömítettségének megsértése - az akkumulátorház repedése ütések vagy helytelen beszerelés következtében;
- az akkumulátor érintkezőinek kémiai oxidációja. A meghibásodások fő okai a következők:
- a működési szabályok durva megsértése;
- a termék élettartamának lejárta;
- különféle gyártási hibák.
Nagyon hasznos tudni a vezetőnek A generátor meghibásodásának fő okai, megszüntetésük módjai, valamint megelőző intézkedések az üzemzavarok megelőzésére.
Minden generátor generátorokra van osztva váltakozó и постоянного тока. A modern személygépjárművek beépített diódahíddal (egyenirányítóval) ellátott generátorokkal vannak felszerelve. Ez utóbbi szükséges az áram egyenárammá alakításához, amelyen az autó elektromos fogyasztói működnek. Az egyenirányító általában a generátor fedelében vagy házában található, és egy az utóbbival.
Az autó összes elektromos készülékét feszültségenként szigorúan meghatározott üzemi áramtartományra tervezték. Az üzemi feszültségek általában 13,8–14,8 V tartományban vannak. A generátor szíjjal „kötözve” a belső égésű motor főtengelyére, eltérő fordulatszámtól és járműsebességtől, másképp fog működni. A kimeneti áram simítására és szabályozására szolgál a relé feszültségszabályozó, amely stabilizátor szerepet tölt be, és megakadályozza az üzemi feszültség túlfeszültségét és leesését. A modern generátorok beépített integrált feszültségszabályozókkal vannak felszerelve, amelyeket a köznyelvben "csokoládénak" vagy "pirulának" neveznek.
Már most világos, hogy minden generátor meglehetősen összetett egység, rendkívül fontos minden autó számára.
A generátor hibáinak típusai
Tekintettel arra, hogy bármely generátor elektromechanikus eszköz, kétféle meghibásodás lesz, ill. mechanikai и teljesítmény.
Az előbbiek közé tartozik a rögzítőelemek, a ház megsemmisülése, a csapágyak, a szorítórugók, a szíjhajtás meghibásodása és egyéb, az elektromos részhez nem kapcsolódó meghibásodások.
Az elektromos hibák közé tartozik a tekercselés törése, a diódahíd meghibásodása, a kefék kiégése / kopása, a rövidzárlatok, a meghibásodások, a rotor ütései, a relé-szabályozó meghibásodása.
Gyakran előfordul, hogy a jellegzetes generátor hibára utaló tünetek egészen más problémák következtében is megjelenhetnek. Például a generátor gerjesztő áramkörének biztosítékfoglalatában lévő rossz érintkező a generátor meghibásodását jelzi. Ugyanez a gyanú merülhet fel a gyújtáskapcsoló házában megégett érintkezők miatt. A generátorhibajelző lámpa állandó égését okozhatja a relé meghibásodása is, ennek a kapcsolólámpának a villogása a generátor meghibásodását jelezheti.
Az oszcillátor meghibásodásának fő jelei:
- Amikor a belső égésű motor jár, az akkumulátor lemerülését jelző lámpa villog (vagy folyamatosan világít).
- Az akkumulátor gyors lemerülése vagy újratöltése.
- A gép fényszóróinak gyenge fénye, zörgő vagy halk hangjelzés járó motornál.
- A fényszórók fényerejének jelentős változása a fordulatszám növekedésével. Ez megengedett lehet az alapjárati fordulatszám növelésével (visszaállítással), de a fényszórók, miután erősen világítottak, nem növelhetik tovább fényerejüket, ugyanazon az intenzitáson maradva.
- A generátor felől érkező idegen hangok (üvöltés, nyikorgás).
a hajtószíj feszességét és általános állapotát rendszeresen ellenőrizni kell. A repedések és leválások azonnali cserét igényelnek.
Generátor javító készletek
A generátor jelzett meghibásodásának kiküszöbölése érdekében javításokat kell végezni. Ha elkezd keresni egy generátor javítókészletet az interneten, fel kell készülnie a csalódásra - a kínált készletek általában alátéteket, csavarokat és anyákat tartalmaznak. És néha csak a kefék, a diódahíd, a szabályozó cseréjével állíthatja vissza a generátort a működőképességbe ... Ezért egy bátor ember, aki úgy dönt, hogy javít, egyedi javítókészletet készít azokból az alkatrészekből, amelyek illeszkednek a generátorához. Úgy néz ki, mint az alábbi táblázat, a VAZ 2110 és a Ford Focus 2 generátorpár példáján.
| Generátor KZATE 9402.3701-03 | ||
|---|---|---|
| rész | Katalógusszám | Ár, dörzsölje.) |
| Ecsetek | 1127014022 | 105 |
| Feszültségszabályozó | 844.3702 | 580 |
| Dióda híd | BVO4-105-01 | 500 |
| Csapágyak | 6303 és 6203 | 345 |
| Bosch generátor 0 986 041 850 | ||
|---|---|---|
| rész | Katalógusszám | Ár, dörzsölje.) |
| Ecsetek | 140371 | 30 |
| ecsettartó | 235607 | 245 |
| Feszültségszabályozó | IN6601 | 1020 |
| Dióda híd | 431 XNUMX INR | 1400 |
| Csapágyak | 140084 és 140093 | 140 / 200 rubel |
Hibaelhárítás
A modern autókon a "régimódi" diagnosztikai módszer alkalmazása az akkumulátor leejtésével az akkumulátor termináljáról az autó számos elektronikai rendszerének súlyos károsodásához is vezethet. A jármű fedélzeti hálózatán bekövetkező jelentős feszültségesés szinte az összes fedélzeti elektronikát letilthatja. Ezért a modern generátorokat mindig csak a hálózat feszültségének mérésével vagy a leginkább eltávolított csomópont diagnosztizálásával ellenőrzik egy speciális állványon. Először megmérik a feszültséget az akkumulátor kapcsain, beindítják a belső égésű motort, és már járó motor mellett leolvassák a méréseket. Indítás előtt a feszültségnek körülbelül 12 V-nak kell lennie, indítás után - 13,8 és 14,8 V között. A felfelé irányuló eltérés azt jelzi, hogy "újratöltés" van, ami a relé-szabályozó meghibásodását jelenti, egy kisebbre - hogy nincs áram. folyik. A töltőáram hiánya jelzi generátor meghibásodása vagy láncok.
A meghibásodás okai
Gyakori a generátor meghibásodásának okai Ez csak kopás és korrózió. Szinte minden mechanikai hiba, legyen szó kopott kefékről vagy összeomlott csapágyakról, hosszú üzemelés eredménye. A modern generátorok zárt (karbantartást nem igénylő) csapágyakkal vannak felszerelve, amelyeket egyszerűen ki kell cserélni egy bizonyos időszak vagy az autó futásteljesítménye után. Ugyanez vonatkozik az elektromos részre is – gyakran az alkatrészeket teljesen ki kell cserélni.
az okok is lehetnek:
- a gyártási alkatrészek alacsony minősége;
- a működési szabályok megsértése vagy a normál üzemmód határain kívüli munkavégzés;
- külső okok (só, folyadékok, magas hőmérséklet, közúti vegyszerek, szennyeződés).
Önteszt generátor
A legegyszerűbb módja a biztosíték ellenőrzése. Ha szervizelhető, megvizsgálják a generátort és annak helyét. Ellenőrzik a forgórész szabad forgását, a szíj, a vezetékek, a ház integritását. Ha semmi sem keltett gyanút, a keféket és a csúszógyűrűket ellenőrizzük. Működés közben a kefék elkerülhetetlenül elkopnak, beszorulhatnak, meghajolhatnak, a csúszógyűrűs hornyok pedig eltömődnek a grafitporral. Ennek egyértelmű jele a túlzott szikraképződés.
Gyakran előfordul a csapágyak teljes kopása vagy törése, valamint az állórész meghibásodása.
A generátorok leggyakoribb mechanikai problémája a csapágykopás. Ennek a meghibásodásnak a jele az egység működése közben felhangzó üvöltés vagy füttyszó. Természetesen a csapágyakat azonnal ki kell cserélni, vagy meg kell próbálni újraépíteni tisztítással és kenéssel. A laza hajtószíjfeszesség is okozhatja a generátor rossz működését. Ennek egyik jele lehet egy magas hangú síp a motorháztető alól, amikor az autó gyorsul vagy gyorsul.
A forgórész gerjesztő tekercsének rövidre zárt fordulatok vagy szakadások ellenőrzéséhez az ellenállásmérési módra kapcsolt multimétert a generátor mindkét érintkezőgyűrűjéhez kell csatlakoztatni. A normál ellenállás 1,8 és 5 ohm között van. Az alábbi leolvasás rövidzárlat jelenlétét jelzi a kanyarokban; fent - közvetlen törés a tekercsben.
Annak ellenőrzéséhez, hogy az állórész tekercsében nincs-e "földre törés", le kell választani őket az egyenirányító egységről. A multiméter által mért ellenállási értékek végtelenül nagy értékűek, nem kétséges, hogy az állórész tekercsei nem érintkeznek a házzal ("földel").
Az egyenirányító egységben lévő diódák tesztelésére multimétert használnak (az állórész tekercsekről való teljes leválasztása után). A teszt mód a "dióda teszt". A pozitív szonda az egyenirányító plusz vagy mínusz pontjához, a negatív pedig a fáziskimenethez csatlakozik. Ezt követően a szondákat felcserélik. Ha ugyanakkor a multiméter leolvasásai nagyon eltérnek az előzőektől, akkor a dióda működik, ha nem különböznek, akkor hibás. a generátor diódahídjának közelgő "halálára" utaló jel is az érintkezők oxidációja, ennek oka a radiátor túlmelegedése.
Javítás és hibaelhárítás
minden a mechanikai problémák kiküszöbölhetők a hibás alkatrészek és alkatrészek cseréjével (kefék, szíj, csapágyak stb.) újakhoz vagy szervizelhetőekhez. A generátorok régebbi modelljein gyakran meg kell dolgozni a csúszógyűrűket. A hajtószíjakat kopás, maximális nyúlás vagy élettartamuk vége miatt cserélik. Sérült forgórész vagy állórész tekercsek, jelenleg szerelvényként cserélik újakra. A visszatekercselés, bár az autószerelők szolgáltatásai között megtalálható, egyre ritkábban fordul elő - drága és nem praktikus.
És ennyi elektromos problémák generátorral ellenőrzéssel döntsönmint mások áramköri elemek (nevezetesen az akkumulátor), tehát és pontosan a részleteit és kimeneti feszültség. Az egyik leggyakoribb probléma, amellyel az autótulajdonosok szembesülnek túlköltség, Vagy fordítva, generátor alacsony feszültség. A feszültségszabályozó vagy a diódahíd ellenőrzése és cseréje segít az első meghibásodás kiküszöbölésében, és egy kicsit nehezebb lesz kezelni az alacsony feszültség kibocsátását. Számos oka lehet annak, hogy a generátor alacsony feszültséget termel:
- a fedélzeti hálózat fogyasztók általi megnövekedett terhelése;
- az egyik dióda meghibásodása a diódahídon;
- a feszültségszabályozó meghibásodása;
- V-bordás szíj megcsúszása (alacsony feszültség miatt)
- rossz földvezeték érintkezés a generátoron;
- rövidzárlat;
- ültetett akkumulátor.
Infografika
