automata sebességváltó nyomatékváltó meghibásodása

automata sebességváltó nyomatékváltó meghibásodása rezgések és kellemetlen zajok megjelenéséhez vezethet városi üzemmódban, azaz körülbelül 60 km / h sebességgel történő autóvezetés során. A meghibásodás okai lehetnek részben meghibásodott súrlódási párok, fogaskerék-lapátok kopása, tömítőgyűrűk tönkremenetele, csapágyak meghibásodása. A nyomatékváltó javítása meglehetősen drága öröm. Ezért annak érdekében, hogy ne vigyenek ilyen „fánkot” egy ilyen „fánkhoz” (a nyomatékváltó ilyen nevet kapott az autósok körében kerek alakja miatt) automata dobozokba, egyetemes tanács van - rendszeresen cserélje ki az ATF folyadékot.

A haldokló nyomatékváltó jelei

A nyomatékváltó meghibásodásának tünetei feltételesen három csoportra oszthatók - viselkedési, hangi, további. Vegyük sorba őket.

Az automata sebességváltó nyomatékváltó meghibásodásának viselkedési tünetei

Az autó viselkedésében számos tipikus jel mutatkozik, amelyek egyértelműen arra utalnak, hogy a nyomatékváltó hibás. Igen, ezek a következők:

• Enyhe kuplungcsúszás autó induláskor. Ez különösen azoknál az autóknál érezhető, amelyek a második sebességről indulnak (ezt az autógyártó biztosítja). Tehát álló helyzetből induláskor az autó rövid ideig (kb. két másodpercig) nem reagál a gázpedálra, és nagyon gyengén gyorsul. E rövid idő elteltével azonban minden tünet eltűnik, és az autó normálisan mozog.
• Rezgés városi vezetés közben. Gyakran 60 km/h ± 20 km/h körüli sebességnél.
• A jármű vibrációja terhelés alatt. azaz emelkedőn haladva, nehéz pótkocsi vontatásakor vagy egyszerűen nehéz rakomány cipelésekor. Ilyen üzemmódokban jelentős terhelés nehezedik a sebességváltóra, beleértve a nyomatékváltót is.
• Egy automata váltóval szerelt autó rángatózásai egyenletes mozgás közben vagy a belső égésű motor fékezése közben. A rándulásokat gyakran olyan helyzetek kísérik, amikor a belső égésű motor egyszerűen leáll vezetés közben és/vagy sebességváltáskor. Gyakran ezek a tünetek azt jelzik, hogy a nyomatékváltót vezérlő elektronika meghibásodott. Ilyen vészhelyzetekben az automatizálás egyszerűen blokkolhatja a "fánkot".

A nyomatékváltó meghibásodásai jellemzőikben nagyon hasonlóak az automata sebességváltó más elemeinek meghibásodásaihoz. Ezért további diagnosztikára van szükség.

Hangos tünetek

Az automata sebességváltó nyomatékváltó meghibásodásának tünetei füllel is meghatározhatók. Ez a következő jelekben fejeződik ki:

• Hidrotranszformátor zaj sebességváltáskor. Miután a belső égésű motor lendületet vesz, és ennek megfelelően a fordulatszám nő, a jelzett zaj eltűnik.
• Ritkább esetben a nyomatékváltó nyüszítése hallatszik, amikor a jármű a jelzett körülbelül 60 km/h sebességgel halad. Gyakran jelezve üvöltés rezgés kíséretében.

A zaj az automata sebességváltóból jön, így a vezetőnek néha nehéz fülből megállapítania, hogy a nyomatékváltó zümmög. Ezért, ha az átviteli rendszerből idegen zajok jönnek, tanácsos további diagnosztikát végezni, mivel az idegen zajok mindig jeleznek bármilyen, még kisebb meghibásodást is.

További jellemzők

Számos további jel is jelzi, hogy a nyomatékváltó haldoklik. Közöttük:

• Rossz égő szaga sebességváltóból jön. Egyértelműen jelzi, hogy a sebességváltó túlmelegszik, nincs benne elegendő kenés és elemei, vagyis a nyomatékváltó kritikus üzemmódban működik. Gyakran ebben az esetben a "fánk" részben meghibásodik. Ez nagyon veszélyes jel, és a lehető leghamarabb diagnózist kell felállítani.
• ICE forradalmak ne emelkedjen egy bizonyos érték fölé. Például 2000 ford./perc felett. Ezt az intézkedést a vezérlőelektronika erőszakkal biztosítja a szerelvény védelme érdekében.
• az autó megáll. Ez a legrosszabb eset, ami azt jelzi, hogy a nyomatékváltó vagy annak vezérlőelektronikája teljesen kimerült. Ebben az esetben további diagnosztikát kell végezni, mivel más meghibásodások is okozhatják ezt a meghibásodást.

Ha a nyomatékváltó részleges meghibásodásának egy vagy több jele jelentkezik, a lehető leghamarabb meg kell állapítani a meghibásodást. És ha a "fánk" javítása többé-kevésbé elfogadható összegbe fog kerülni, akkor a hibás nyomatékváltó használata a drágább sebességváltó-elemek meghibásodásához vezethet, egészen az egész automata sebességváltóig.

A hiba okai

A nyomatékváltó nem túl bonyolult eszköz, azonban az automata sebességváltó működése során elhasználódik és fokozatosan meghibásodik. Felsoroljuk, mely rendszerek eshetnek tönkre, és milyen okokból.

Súrlódási párok

A nyomatékváltó belsejében egy úgynevezett zár található, amely valójában egy automata tengelykapcsoló eleme. Mechanikailag a klasszikus kézi sebességváltóhoz hasonlóan működik. Ennek megfelelően a súrlódó tárcsák, azok egyes párjai vagy a teljes készlet kopott. Ezenkívül a súrlódó tárcsák kopó elemei (fémpor) szennyezik a sebességváltó folyadékot, ami eltömítheti a csatornákat, amelyeken a folyadék áthalad. Emiatt a rendszerben a nyomás csökken, és az automata sebességváltó más elemei is szenvednek - a szeleptest, a hűtőradiátor és mások.

Lapátlapátok

Magas hőmérsékletnek kitett fém pengék és csiszolóanyag jelenléte a sebességváltó folyadékban idővel is elhasználódik, és több fémpor is kerül az olajba. Emiatt csökken a nyomatékváltó hatásfoka, csökken a teljes folyadéknyomás a hajtóműben, de a szennyezett folyadék miatt fokozódik a rendszer túlmelegedése, elhasználódik a szeleptest, és nő a teljes rendszer terhelése. A legrosszabb esetben a járókerék egy vagy több lapátja teljesen eltörhet.

A pecsétek megsemmisítése

A forró és szennyezett ATP folyadék hatására megnő a gumi (műanyag) tömítések terhelése. Emiatt a rendszer tömítettsége szenved, és lehetséges a sebességváltó folyadék szivárgása.

Nyomatékváltós reteszelő automata sebességváltó

A régi automata váltókon a mechanikus vezérlésű zár (kuplung) ritkábban működött, csak magasabb fokozatban. Ezért az ilyen dobozok erőforrása magasabb volt, és a sebességváltó-folyadék cseréjének időköze hosszabb volt.

A modern gépeken a zár működik, azaz a nyomatékváltó minden fokozatban leblokkol, és egy speciális szelep szabályozza a préselés erejét. Tehát sima gyorsulással a blokkolás részben aktiválódik, éles gyorsítással pedig szinte azonnal bekapcsol. Ez az üzemanyag-fogyasztás csökkentése, valamint az autó dinamikus jellemzőinek növelése érdekében történik.

Az érem másik oldala ebben az esetben az, hogy ebben a működési módban a zárófülek kopása jelentősen megnő. Beleértve a sebességváltó folyadék gyorsan elhasználódik (szennyeződik), sok törmelék jelenik meg benne. A futásteljesítmény növekedésével a zár simasága csökken, és gyorsításkor vagy normál vezetés közben az autó kissé megrándul. Ennek megfelelően az automata sebességváltó olaját körülbelül 60 ezer kilométernél kell cserélni, mivel a teljes automata sebességváltó rendszer már a kockázati zónába esik.

Csapágy kopás

nevezetesen alátámasztó és közbenső, a turbina és a szivattyú között. Ilyenkor általában csikorgás vagy fütyülés hallható, amit az említett csapágyak bocsátanak ki. Gyorsításkor különösen ropogós hangok hallatszanak, azonban amikor a jármű eléri a stabil sebességet és terhelést, a hangok általában eltűnnek, ha a csapágyak nem kopnak el kritikus állapotba.

A sebességváltó folyadék tulajdonságainak elvesztése

Ha az ATF-folyadék hosszú ideig az átviteli rendszerben van, akkor feketévé válik, besűrűsödik, és sok törmelék jelenik meg az összetételében, nevezetesen fémforgácsok. Emiatt a nyomatékváltó is szenved. A helyzet különösen akkor kritikus, ha a folyadék nemcsak tulajdonságait veszíti el, hanem általános szintje (a rendszerben lévő mennyisége) is csökken. Ebben az üzemmódban a nyomatékváltó kritikus üzemmódban, kritikus hőmérsékleten működik, ami jelentősen csökkenti a teljes erőforrást.

Az automata sebességváltó tengelyével való kapcsolat megszakadása

Ez egy kritikus hiba, amely azonban rendkívül ritkán fordul elő. Abból áll, hogy a turbinakerék és az automata sebességváltó tengelyének tengelykapcsolója mechanikusan megszakad. Ebben az esetben az autó mozgása elvileg lehetetlen, mivel a nyomaték nem kerül át a belső égésű motorból az automata sebességváltóba. A javítási munka magában foglalja a tengely cseréjét, a spline csatlakozás helyreállítását, vagy kritikus esetekben a nyomatékváltó teljes cseréjét.

Túlfutásos tengelykapcsoló törés

Az automata sebességváltó átfutó tengelykapcsolójának meghibásodásának külső jele az autó dinamikus jellemzőinek romlása, azaz rosszabbul gyorsul. Kiegészítő diagnosztika nélkül azonban nem lehet biztosan megállapítani, hogy az átfutó tengelykapcsoló a hibás.

Hogyan ellenőrizhető az automata sebességváltó nyomatékváltója

Az automata sebességváltó nyomatékváltó állapotának közvetett meghatározására számos szabványos eljárás létezik. A teljes valós állapot csak a megadott egység szétszerelésével és részletes diagnosztikájával állapítható meg.

Szkenner ellenőrzése

A nyomatékváltó meghibásodásának megállapításához az első lépés az, hogy az autót egy speciális diagnosztikai szkennerrel vizsgálják meg hibákért. Ezzel hibakódokat kaphat, és ezeknek megfelelően már konkrét javítási műveleteket is végrehajthat. Az ilyen szkennelés nemcsak a nyomatékváltóban, hanem más járműrendszerekben is segít azonosítani a hibákat (ha vannak hibák). Ez lehetővé teszi a sebességváltó egészének és egyes részeinek állapotának felmérését, nevezetesen.

Stall-teszt

A közvetett ellenőrzés az "okos" elektronika használata nélkül is elvégezhető. Például sok autó kézikönyvében megtalálható egy ilyen algoritmus a nyomatékváltó működésének ellenőrzésére:

• az ellenőrzést jól fűtött belső égésű motoron és sebességváltón kell elvégezni, különösen, ha a vizsgálatot télen végzik;
• indítsa be a belső égésű motort és állítsa be az alapjárati fordulatszámot (körülbelül 800 ford./perc);
• kapcsolja be a kéziféket az autó rögzítéséhez;
• nyomja le ütközésig a fékpedált;
• kapcsolja be a sebességváltó kar D hajtásmódját;
• nyomja le teljesen a gázpedált;
• a fordulatszámmérőn figyelemmel kell kísérnie a fordulatszám-leolvasásokat; különféle gépeknél a maximális értéknek körülbelül 2000 és 2800 ford./perc között kell lennie;
• várjon 2 ... 3 percet semleges fordulatszámon, hogy lehűtse a sebességváltót;
• ismételje meg ugyanezt az eljárást, de először kapcsolja be a hátrameneti sebességet.

A legtöbb autó normál sebessége 2000 és 2400 között van, meg kell adnia az autó pontos adatait. A fordulatszámmérő leolvasási eredményei alapján meg lehet ítélni a nyomatékváltó állapotát. Ehhez használja az alábbi átlagolt adatokat:

• Ha a főtengely fordulatszáma kissé meghaladja a normát, egy vagy több súrlódó tengelykapcsoló megcsúszik - például - alacsony olajnyomás vagy a súrlódó betétek kopása miatt;
• Ha a főtengely fordulatszáma jelentősen meghaladja a normát, előfordulhat, hogy a súrlódó csomag megcsúszik, vagy szőrzet van. a nyomatékváltó vagy az automata sebességváltó olajszivattyú sérülése;
• Ha a főtengely fordulatszáma kisebb a normálnál, a belső égésű motor meghibásodhat - teljesítménycsökkenés (különböző okok miatt);
• Ha a főtengely fordulatszáma lényegesen kisebb a normálnál, a nyomatékváltó elemei meghibásodhatnak, vagy a motor súlyosan megsérülhet;

Kérjük, vegye figyelembe, hogy a különböző márkák és autómodellek fordulatszámának pontos értéke eltérhet, ezért a megfelelő értékeket az autó műszaki dokumentációjában is meg kell adni.

Sajnos az autó tulajdonosa által a nyomatékváltó állapotának öndiagnózisa korlátozott. Ezért, ha a fent leírt tünetek megjelennek és leállási tesztet végeznek, ajánlatos felkeresni egy autószervizt a részletes diagnosztika érdekében, ahol ellenőrizni fogják az eltávolított automata sebességváltó nyomatékváltót.

Nyomatékváltó javítása

Új nyomatékváltó vásárlása meglehetősen drága. A helyzetet az is bonyolítja, hogy a régi használt import autókhoz sokszor nem könnyű megfelelő „fánkot” szerezni. Ezért a legtöbb esetben az autótulajdonosok inkább a nyomatékváltókat javítják, különösen azért, mert ez az egység meglehetősen javítható.

A legegyszerűbb javítás ára körülbelül 4 ... 5 ezer orosz rubel értéktől indul. Itt azonban hozzá kell adni a sebességváltó szétszerelésének, a hibaelhárításnak a költségeit, valamint az új cserealkatrészek árát. A nyomatékváltó javítása általában a következő munkákból áll:

• Szétszerelés és vágás. A nyomatékváltó teste a legtöbb esetben forrasztva van. Ennek megfelelően ahhoz, hogy a belsejébe kerüljön, le kell vágnia a tokot.
• Belső részek mosása. Ehhez a sebességváltó-folyadékot eltávolítják, és a „fánk” pengéit, csatornáit és egyéb részeit tisztítószerek segítségével lemossák.
• Hibaelhárítás. Az egyik legfelelősségteljesebb folyamat. Végrehajtása során a nyomatékváltó minden belső alkatrészét ellenőrzik. Ha sérült belső elemeket észlel, döntés születik azok cseréjéről vagy javításáról.
• Cserealkatrészek. általában a javítási munkák elvégzésekor minden gumi- és műanyag tömítést újakra cserélnek. A súrlódó betéteket és a hidraulikus hengereket is gyakran cserélik. Természetesen a felsorolt ​​alkatrészeket külön kell megvásárolni.
• A javítás után a karosszéria összeszerelése és forrasztása történik.
• A nyomatékváltó kiegyensúlyozása folyamatban van. Ez szükséges a csomópont normál működéséhez a jövőben.

A javítások elvégzésekor fontos az elvégzőinek professzionalizmusa. A helyzet az, hogy a nyomatékváltó nagy sebességgel és folyadéknyomással működik. Ezért itt nagyon fontos az egység beállításának pontossága, mivel a legkisebb eltérés vagy kiegyensúlyozatlanság jelentős terhelés mellett ismét letilthatja a nyomatékváltót és még az automata sebességváltó más elemeit is, egészen az automata sebességváltóig.

Nyomatékváltó megelőzés

A „fánk” javítása meglehetősen „kerek” pénzbe kerülhet, ezért érdemes megfontolni, hogy jobb a nyomatékváltót kíméletes üzemmódban használni, mint hagyni, hogy részlegesen meghibásodjon. Ezenkívül a kíméletes használatára vonatkozó ajánlások meglehetősen egyszerűek:

• Kevesebb autóvezetés nagy főtengely fordulatszámmal. Ebben az üzemmódban a nyomatékváltó kritikus üzemmódban működik, ami komoly kopáshoz vezet, és csökkenti a teljes erőforrást.
• Lehetőleg ne melegítse túl az autót. Ez vonatkozik mind a belső égésű motorra, mind a sebességváltóra. A túlmelegedést két ok okozhatja - ezeknek a csomópontoknak a jelentős terhelése, valamint a hűtőrendszerek gyenge teljesítménye. A terhelés az autó gyakori túlterhelését jelenti, ebben az állapotban felfelé haladást, nehéz pótkocsik vontatását stb. Ami a hűtőrendszereket illeti, normál üzemmódban kell működniük mind a belső égésű motornál, mind a sebességváltónál (az automata sebességváltó radiátoránál).
• Rendszeresen cserélje ki a sebességváltó folyadékot. Annak ellenére, hogy az autógyártók minden garanciát vállaltak arra vonatkozóan, hogy a modern automata sebességváltók nem igényelnek karbantartást, az ATF-folyadékot még mindig legalább 90 ezer kilométeren keresztül, és jobban és gyakrabban kell cserélniük. Ez nemcsak a nyomatékváltó élettartamát hosszabbítja meg, hanem a doboz teljes erőforrását is, megóvja az autót a vezetés közbeni rándulásoktól, és ennek eredményeként a költséges javításoktól.

A hibás nyomatékváltó használata az automata sebességváltó egyéb elemeinek fokozatos meghibásodásával fenyeget. Ezért, ha a legkisebb gyanú is felmerül a „fánk” meghibásodására, a lehető leghamarabb el kell végezni a diagnosztikát és a megfelelő javítási munkákat.