Fél évszázad az Alfa Romeo Montreal létrehozása óta
Tartalom
A 70-es évek eleji olasz legenda ünnepli évfordulóját
A V8-as hajtású Montreal korának legerősebb és legdrágább Alfa Romeója.
Az Alfa Romeo Montreal először jelenik meg a világon a Bertone tervező stúdió stúdiójaként, amely a montreali nemzetközi kiállításon mutatkozott be nyilvánosan. Ezt a GT-autót Marcello Gandini készítette, aki olyan legendákat is írt, mint a Lamborghini Miura, a Lamborghini Countach és a Lancia Stratos. Eredetileg középmotoros sportkocsi volt. Amikor azonban az Alfa tömeges gyártás mellett dönt, a koncepciót újra kell gondolni. A Montreal alapformája nagyjából változatlan, de a T8 Stradale -től kölcsönvett V33 -as motor 2,6 literesre csökkent, és a teljesítménye 200 lóerőre csökken. és 240 Nm, és helye már a motorháztető alatt van. Ez nem akadályozza meg a kis V8 -at a versenygének megjelenítésében, de sajnos az alváz és a kezelhetőség tekintetében az olaszok a Giulia alkatrészekre hagyatkoznak, így a látványos, 2 + 2 üléses Bertone kupé nem éppen példakép. vezetési kényelem, sem az út viselkedése szempontjából. Ez az oka annak, hogy az 1972 -es Motor Motor and Sport kiállításon a modell tesztelése szerint "valószínűleg a legrégebbi új autó a piacon".
A szépség ízlés dolga
35 000 DM-ért a vásárlók 1972-ben egy jól felszerelt kupét kaptak, kis belső térfogattal, kis csomagtartóval, nem túl jó kidolgozással, fékekkel, amelyek hatása gyengült nagy terhelés hatására, magas üzemanyag-fogyasztással és rossz ergonómiával. Másrészt kaptak egy nagyszerű V8-as motort, egy remek ZF ötfokozatú váltót, valamint lenyűgöző dinamikus teljesítményt. Alapjáratról 100 km/h-ra az Alfa Romeo Montreal 7,6 másodperc alatt gyorsul fel. Az Ams teszten a mért végsebesség 224 km/h, az átlagfogyasztás pedig 20,7 liter.
Az Alfa Montreal szépsége teljes mértékben a néző ízlésén és megértésén múlik. Egyesek számára a 4,22 méter hosszú kupé avantgárdnak, energikusnak és vonzónak tűnik. Mások számára azonban a test arányai meglehetősen furcsaak. Az autó túl széles és meglehetősen rövid, tengelytávja mindössze 2,35 méter. Montreal azonban valamiért borzasztóan egzotikusnak tűnik. A lekerekített elülső rész osztott lökhárítóval és középen elhelyezett Scudetto hűtőrácscal igazi dizájn csúcspontot jelent. A részben zárt mozgó fényszórók is kivételesnek tűnnek. A tetőn nincsenek hátsó oszlopok, de a középső oszlopok igen szélesek, és impozáns szellőzőnyílások díszítik őket - ez Maestro Gandini munkásságának jellemző vonása. A hátlap nagyon agresszív, és króm díszítéssel van kiemelve. A funkcionalitás olyan probléma, amellyel jobb nem várni Montrealban.
Az Alfa Romeo Montreal kis mennyiségben készül
Az Alfa Romeo összesen 3925 darabot gyártott a Montreal 3925-ből, és sajnos sok közülük az akkori elégtelen korrózióvédelem miatt a korrózió áldozatává vált. Egyszerűen fogalmazva, ennek az autónak megvan az a csúnya képessége, hogy szinte bárhol gyorsan berozsdásodik. Ellenkező esetben rendszeres és magas színvonalú karbantartással a berendezés megbízhatónak és megbízhatónak bizonyul - itt a montreali Achilles-sarkot a magas ár és a kevés alkatrész jellemzi.
KÖVETKEZTETÉS
Egy avantgárd stúdió, amely szinte közvetlenül a gyártósorra kerül: a Montreal az Alfa Romeo egyik leginspirálóbb és leglenyűgözőbb modellje, és mint tudjuk, ez a márka sok inspiráló és lenyűgöző autót hoz létre. Ez a tény az árakból is kiderül - 90 000 alatt szinte lehetetlen jó állapotban lévő Montrealt találni. A pótalkatrészek helyzete azonban meglehetősen bonyolult.
