Porsche 911 Carrera 4 GTS – egy kis legenda

Nehéz olyan autót találni az autóipar történetében, amely a Porsche 911-nél jobban megállja a helyét és karakterét. Ez a három figura ikonjává vált az elmúlt 60 év során. A tok formája ugyanolyan szimbolikus, mint a név. Ez a „miért változtatni valami jón” kifejezés a legtisztább formájában. Az elégedetlenek állandóan azt állítják, hogy ez egy unalmas autó, gond nélkül, egyenesen egy letűnt korszakból. Ennél nagyobb baj nem is lehetne. És minden bizonnyal annak a változatnak az esetében, amelyet lehetőségünk volt elhelyezni a szerkesztőségben - a legújabb Porsche 911 Carrera 4 GTS esetében. Bár úgy tűnik, hogy a modell mögött rejlő legenda minden felülvizsgálati kísérletet megelőz, néhány nap kormány mögött ülve megpróbáljuk feltárni gondolatainkat. És még a hátsó ülésen is!

Kisgyermek nagypapa kabátjában

Érdemes úgy kezdeni a kalandot az új Porsche 911-el, hogy megpróbálunk a második sorban helyet foglalni. Ez a kockázatos, sőt egyesek számára lehetetlen feladat lehetővé teszi, hogy gyorsan megértsék, mi történik, és mi fog történni egy pillanat alatt. Eloszlatja a kételyeket: a hátsó ülésen még egy 190 cm-nél magasabb utas is elfér, de ha az első ülést olyan konfigurációra állítja be, akkor senki sem ülhet előre. A tények kegyetlenek. Az 1,6 méter magas filigrán figurával való próbálkozások is kudarcot vallottak. Az ülések rövidek, akárcsak a fejtámla nélküli háttámlák. Az egyetlen igazi megoldás az lehet, ha kis autósülésben szállítjuk a gyereket. Még kettő is megteszi. A hátsó ülés nem hagy illúziókat – ez egy olyan autó, amelyet maximum párnak terveztek. Mert a jövő egyre érdekesebb.

Először is, az ülések tökéletesen profilozottak, kanyarokban tapadósak, sokféle pozícióbeállítással, és ami a legfontosabb, kényelmesek az első néhány tíz kilométeren. Hosszú út után elveszítik előnyüket, de senkinek sem kell kényelmes kanapé a Porsche 911 fedélzetén. Miután megtalálta a megfelelő pozíciót (gyakorlatilag minden beállítás azt az érzést kelti, mintha szinte aszfaltszinten ülne), vessen egy pillantást a pilótafülkére. És már tudjuk, hogy egy legendával van dolgunk. A jellegzetes szellőzőnyílásokkal és központi alagúttal ellátott műszerfal formája egyértelműen a 911-es márka idősebb testvéreire utal.A részletek magával ragadóak: az autót indító kulcs utánzata a gyújtásban (természetesen a bal oldalon) a kormánykerék) vagy egy analóg óra sportstopórával. Az egyszerű háromküllős kormánykerék, akárcsak a klasszikus autókban, egy kulcsfunkciós eszköz. Nehéz találni rajta vezérlőgombokat, például rádiót. Az audiorendszert, ha van, aki hangszórókészletet szeretne használni, ugyanúgy vezérelhető, mint egy légkondicionálót vagy a navigációt – közvetlenül a műszerfalon lévő panelről. Ez egy nagyon világos és könnyen megtanulható gombok és kapcsolók készlete. Minden szükséges információ megjelenik egy kicsi, de elegendő képernyőn a tábla központi részén. A legfontosabb vezetési információk viszont 5 egyszerű órán keresztül a vezető szeme láttára kerülnek bemutatásra. Ami a felhasznált anyagok minőségét illeti, egyértelműen ez a csúcs, de még jobban kiemelkedik az utastér töredékeinek velúr kárpitozása, amely tökéletesen illeszkedik az autó tagadhatatlanul sportos karakteréhez.

Új beköltözés Porsche 911 Carrera 4 GTS a részletektől az általánosig érdemes hosszabb időt tölteni nem annyira a volán mögött, mint inkább a parkoló autótól távol állva. A vizuális élményt nem lehet túlbecsülni. Bár a legendás karosszériavonal már említett következetes ellenfelei mindjárt a szintén híres Volkswagen Bogárral vetik össze, érdemes egy esetleges vitát egy hasznos mondattal lezárni: az ízeken nem lehet vitatkozni. Az azonban tény, hogy a piros karosszériafestés és az erőteljes fekete, matt könnyűfém keréktárcsák kombinációja klasszikus dizájnban fenomenális benyomást kelt. Bámulatra méltó a Porsche tervezőinek vaskalapos következetessége. Itt, a 911 következő generációjában könnyen felismerhetjük az 1963-ban, a Frankfurti Autószalonon debütált autó sziluettjét. A külső témát folytatva, a vonalat hatékonyan megszakító, szemet gyönyörködtető elem az opcionálisan automatikusan visszahúzódó, diszkrét légterelő, alacsony, mutatós karakterrel.  

fényes lemez

Ez a kifejezés tökéletesen leírja a Porsche 911 Carrera 4 GTS karakterét, amely lehetővé teszi a benne rejlő lehetőségek teljes kihasználását. Ha megtaláltuk a megfelelő vezetési pozíciót, eljön a varázslatos idő. Az autó első befutása a mélygarázsba jól mutatja, mi fog történni. Ha szeretnél minden közelállónak és saját magadnak mozgásérzéket adni a fülednek, akkor nem kell külön gombot használnod a még hangosabb kilégzéshez. De megteheted. Miért ne? Az első kilométerek megtétele után az utastérben feltűnő, de teljesen érinthetetlen zaj mellett egy szenzáció dominál: az irányított káosz. A Porsche volánja mögötti érzelmek számos jelentős adatot okoznak: 3 liter lökettérfogat, 450 LE. teljesítmény és maximális nyomaték 550 Nm, valamivel több mint 2 ford./percnél! A hab a tortán a katalógus 3,6 másodperccel az első "százhoz". Az autó feletti teljes irányítás érzését viszont egy fenomenális kormányrendszer biztosítja, amely nem teszi lehetővé, hogy egy kézzel stílusosan és gördülékenyen kanyarodjunk a parkolóban, de magabiztosságot ad a mozgásban. dinamikus sarok. Az összkerékhajtás egy kis közúti őrülettel a biztonságra is hatással van. Határozottan szubjektív érzéssel: erő biztosan van, a közhiedelemmel ellentétben a legszórakoztatóbb az említett nyomaték és a 6 henger brutális zaja. Már a 80 km/h-ra való gyorsulás is felejthetetlen benyomást kelt. Nincs szükség nagy sebességre.

Kicsit kevésbé pompás út

Érdemes megemlíteni. Ennek az autónak az esetében nem beszélhetünk csendes vezetési módról. Persze nehéz egy piros Porsche 911 Carrera 4 GTS volánja mögé bújni. Egy kis fantáziával azonban megpróbálhatja a mindennapi feladatokhoz igazítani. A leírt hátsó ülésbe két gyerekülésnek kell beleférnie, az első ülések kényelmesek lehetnek rövid távon, a vezetési pozíció pedig kényelmesnek tekinthető. Az egyik legérdekesebb megoldás, amelyet ebben az autóban használnak, az a képesség, hogy ideiglenesen meg lehet növelni a menetmagasságot az autó elején. Elméletileg állítólag megkönnyíti az akadályok, járdaszegélyek leküzdését stb. A gyakorlatban? Kár, hogy ez az opció minden kapcsoló megnyomása után csak néhány tíz másodpercig használható. Nehéz elképzelni akár egy rövid megállást is az egyes gyorshajtók előtt. Ezt az elemet azonban szimbolikus gesztusnak tekintjük, és egy kis lépésnek afelé, hogy a Porsche 911-et a mindennapi autó szerepére szabjuk.

Bár ez a modell nem mindennapi, és nem is lesz mindennapi, mégis a sofőrök vágyának tárgya világszerte. A Carrera 4 GTS volánja mögött eltöltött egy tucat óra után már tudjuk, hogy hangos, durva, szűk és hogy... nem akarunk kiszállni belőle!