Porsche 911 Carrera 4S – tökéletesség

Előttünk a Porsche 911 új generációja. Talán nem mindenkinek tetszenek a vizuális változások, talán néhányan túl messzire mentek... Szerencsére egy dolog nem változott. 

„Őszintén szólva, arról álmodozott egész fiatalkorában, hogy egy napon Nissan vagy Mitsubishi lesz? - ez volt az egyik reklám a sajtóban Porsche 911 series 964 a 90-es évek elején. Ma már bármelyik motorost megkérdezheti, akinek gyerekkorában autós plakátok lógtak az ágya fölött, és szinte biztosan Porsche 911. Így volt ez velem is. Volt idő, amikor a fél falat poszterek borították. 911 sorozat 964 és 993val vel 911 az én szememben mindig is a világ legtökéletesebb sportautója volt (a fal másik felét raliautós plakátok borították).

Ne hívj "lapított görbe embernek"! Porsche 911

Nem titok, hogy a világ legnépszerűbb autója Volkswagen Type-1 vagy "Bogár", végső formájában ugyanannak a mérnöknek a kezei közül került ki, aki a második világháború után saját nevén kezdett sportkocsikat alkotni. A 356-os későbbi módosításai közvetlenül a People's Car-ból származtak, és az idő múlásával egyre jobban elkülönültek tőle. A 901-es, amelyet csaknem hat évtizede mutattak be, mert ez volt a "tizenegyedik" eredeti neve, már teljesen új autó volt. Csak a klasszikus Porsche sebességváltót tartotta meg, nem megfelelően megtervezett, a hátsó tengely mögötti motorral, amelyet a mérnökök a következő generációkban finomítottak. Bár a Zuffenhausen márka az 80-as években megpróbálta lecserélni "zászlóshajóját" egy elülső motoros 968-ra, a vásárlók hűségesek maradtak a "lapított Bogárhoz" – és ez ma is így van.

A legújabb Porsche 911 pontosan olyan, amilyennek lennie kell. Megint önmagát. Nem téveszthető össze más autóval. A kidudorodó szemek már nem állnak ki az egyes sárvédőkből. A csomagtérfedéllel aerodinamikailag nagyon homogén síkot alkotnak, de vizuálisan még mindig ugyanazok a lámpák. Az alatta lévő lökhárító kicsit rosszabbul néz ki. A hűtőrendszer további elemei nagy, négyszögletes, aktív lengéscsillapítókkal ellátott légbeömlők mögött vannak elrejtve. Alakjuk nem egészen egyezik a német kupé tojás alakú sziluettjével.

Az oldalon nincs mit hibáztatni új carrera. Hosszú évek óta pontosan ugyanaz. Itt nincs helye a kísérletezésnek. Az egyetlen különbség az ajtókba rejtett új aerodinamikus kilincsek. Ez nem jó irányba változik, hiszen nem túl ergonomikusak, és ami a legfontosabb, plusz kilókat adnak az autóhoz.

A legnagyobb különbség hátul van. Ott új Porsche 911 most híztál. Az újabb szigorú károsanyag-kibocsátási normák teljesítésének szükségessége és a teljesítményre való törekvés azt jelenti, hogy a motorfelszerelésnek egyre összetettebbnek kell lennie, több elemmel – például ikerturbófeltöltés formájában. Sajnos a motorháztetőt teljesen elhagyták, csak az olaj és a hűtőfolyadék betöltőnyílása maradt - kár érte, mert nem egy unalmas városi autóról van szó, aminek a tulajdonosa továbbra sem néz be a motorháztető alá. Porsche 911 Ez az autó a szenvedélyes rajongóknak való, és mindig meg akarja majd mutatni kollégáinak Carrera motorját – ezt itt nem teszi meg.

Az autó teljes szélességében végigfutó piros fénycsíkot egyesek ellentmondásosnak tartják. Ez azonban nem újdonság. A 964-es sorozatban és az előző modellben - 991.2 -ben már ő volt. Véleményem szerint remekül néz ki, könnyedséget ad a nehéz hátsó résznek. Új betűtípus is készült a "" felirathozPORSCHE“. Az egyértelműen kiálló betűk nagyon lenyűgözőek, de a kézi mosás nem lesz a tulajdonosok kedvenc időtöltése.

Az új Porsche 911 Carrera 4S csokoládé belső tere

Belül új Porsche 911 semmi olyat nem találunk, ami a VAG konszern kevésbé nemes márkájának bármelyik modelljére hasonlítana. Ellentétben például a Lexusszal, amelyben a legdrágább modellek gyakran a legolcsóbb Toyotákkal osztoznak az alkatrészeken, itt minden csak a Porschénak szól. Minden kapcsoló, minden ikon rajta, minden álca- vagy kárpitelem csak erre a márkára jellemző. Az egész kabin kidolgozottsága térdre esik. Hozzá lehet adni "végre", mint az előző generációkhoz Porsche 911 mindig volt nála egy kis ajtófélfa - és az ajtókilincsek eltörtek, az üléseken lévő szivacs pedig összeomlott.

Az ellenőrzésünk pillanatában Porsche Carrera 911 4S у него уже был довольно большой – для пресс-автомобиля – пробег: 11 километров. С учетом того, насколько изношены журналистские машины после такого пробега – состояние салона Porsche 911 példaértékűnek kell tekinteni. Egyik elemen sem látszott kopás nyoma.

Ha valamihez ragaszkodnom kellene, az a második hangszórórács az ajtóban. A nagyobbat Burmester logós fémrács borította, a kisebbet rendes műanyag fedővel. Ez azonban egy feltűnő részlet a csodálatos bőrkárpit hátterében. új Porsche 911amely nemcsak az üléseket és az ajtólapok nagy részét, hanem szinte az egész műszerfalat és a központi alagutat takarja. Az oszlopokat és a tetőt puha velúr borítja. Mindez tejcsokoládéban, fa deszkákkal együtt teszi teljessé a luxus érzését a Porsche belső térben.

Ha van valami, ami nem igazán illik az új Nine Hundred Eleven belsejének klasszikus karakteréhez, az a digitális órája. Csak a fordulatszámmérő maradt analóg, és olyan, amilyennek lennie kell - nagy, olvasható és kellemes. Az oldalakon ábrázolt "óra" sem stilárisan nem egységes, sem nem olvasható, sem esztétikailag nem tetszetős. Idővel meg lehet őket szokni, és a megjelenített olvasmányok személyre szabásának széles lehetőségeinek köszönhetően pontosan meg tudják mondani, mi érdekel minket.

Sport aszkézis

Bár a tesztünk Porsche 911 gazdagon volt felszerelve, kabinja nem volt túlterhelve gombokkal. Az új Carrera belseje nélkülözi a felesleges díszítéseket és a túl sok kapcsolót. A központi alagútban - a sebességváltó-vezérlőn és a klímapanelen kívül - csak az elektromosan állítható ülések szellőző- és fűtéskapcsolóinak, valamint a multimédiás rendszernek két kis fogantyúnak van hely. A nyomógombos kialakítást egy sor elegáns kapcsoló egészíti ki, amelyek közvetlenül a központi alagút felett helyezkednek el. Minden más a fő érintőképernyőről állítható be. Érdekes és ritka elem a két programozható gomb - egy a műszerfalon és egy a kormányon. Porsche 911.

450 LE mindenkinek – az új Porsche 911 Carrera 4S

Egy újabb régi reklám Porsche -ról beszélt 911hogy "Körülbelül olyan gyors, amilyen gyorsan csak tudsz közlekedni anélkül, hogy repülés közbeni energiát kellene használni". Carrera "S nélkül" még nincs, így tesztautónk egy belépő szintű modell. A motorja által generált 450 LE több, mint a legújabb - léghűtéses - 993-as sorozat turbós változata! Ennek ellenére azonban a hatalom nem ijeszt meg. Nem kell versenyzőnek lenned ahhoz, hogy megszelídítsd és végtelenül élvezd.

Az autó egyáltalán nem gonosz, nem akarja megölni a vezetőjét. Még fordítva is! A következő kanyarokon egyre gyorsabban átjutni teljesen erőfeszítés nélkül – mind az autó, mind a vezető számára. Még ha előfordul is egy kis túlkormányzottság, az könnyen kezelhető, ha enyhén leveszi a lábát a gázpedálról, vagy engedi egy kicsit az elejét. És ha egy kicsit túlzásba viszi - a sportelektronika gondoskodik arról, hogy mi Porsche 911 nem lett "zöld".

A hatalmas abroncsok (hátul 305/30/21, elöl 245/35/20) állandó összkerékhajtással és teljesen változó nyomatékelosztással kombinálva azt jelentik, hogy a PSM nem lép túl gyakran. Porsche Carrera 911 4S teljesen semlegesen közlekedik. Az egyes újságírók által közölt enyhe alulkormányzottság a másodperc töredékére megjelenik, majd a „hangos” pedál még erősebb megnyomására eltűnik, és teljesen kiszámíthatóan követi az autó a kormány mozgását.

Elektronika és mechanika – ez még nem minden. testalkat Porsche 911 szintén hozzájárul a kiváló vezetési teljesítményhez. Új év 911 nagyon alacsony és széles, ami a visszapillantó tükrökben "csípő" - kerékívek - formájában látható, amelyek messze túlnyúlnak az ajtó síkján.

Sör új Porsche 911 4S он доставляет эмоции не только работой своей подвески. Звук самого двигателя потрясающий, а с открытой выхлопной системой он производит какофонию при разгоне, из-за чего чувствуешь себя как в спортивном автомобиле, только случайно допущенном к дорожному движению. Благодаря этому кажется ненужным тратить 24 злотых на опциональную аудиосистему Burmester — вместо этого я бы выбрал окно в крыше, чтобы еще больше ощутить симфонию шестицилиндрового оппозитного двигателя. Лучше всего это звучит в режиме «Спорт». Хотя в обычном режиме можно «настроить» выхлопную систему, а в режиме «Спортплюс» вся машина реагирует еще быстрее, брутальнее и громче, но именно промежуточная настройка вызывает у меня улыбку легче всего. Затем при каждом поступлении газа с концов выхлопной системы új Porsche 911 halk basszuslövéseket hall. Minden lefelé váltást is kísérnek. Igaz, erre még az olyan közönséges autók is képesek, mint a Golf GTI, de be 911 ugyanolyan természetesen és teljesen nyugodtan történik, mintha a meghajtóegységnek ez a működési módja lenne a fő.

Jobb, jobb, Porsche 911

Porsche ismét megtette. Következő generációs zászlóshajó modell 911 megint jobban van. Lehet, hogy nem mindenkinek tetszenek a vizuális változások (hátsó), lehet, hogy néhányan túl messzire mentek (kilincsek)? Szerencsére, ami mindig is erő volt, az nem változik Porsche 911.

Ez egy igazi sportautó, amely ideális mindennapi használatra. Nem túl merev, mint egy BMW M vagy egy Mercedes AMG, nem őrült, és nem fogyaszt minden körülmények között üzemanyagot, mint egy Ferrari. Ő maga, a következő, ismét a lehető legjobb kiadásban.

kívánom Porsche 911 annyiba kerül, mint két krakkói apartman (alap Race 4S – 633 ezer PLN), és több lehetőséggel, mint például bőrkárpitozás, fa, SportChrono csomag, mátrix LED-es fényszórók és még néhány más opcióval felszerelt garzonlakást kell hozzáadni a végárhoz (800 ezer PLN).

A megbízhatósági statisztikákat tekintve évek óta mindenféle japán és koreai autó kénytelen felismerni egyetlen német modell felsőbbrendűségét - Porsche 911. Miután eltöltött legújabb Porsche 911 Carrera 4S Néhány napon belül biztos vagyok benne, hogy ezúttal "tizenegy" lesz a ranglista élén.