Porsche Boxster – kilátás az Olympusról
Nagyon sok autómárka létezik a világon, főleg azért, hogy mindenki találjon magának valamit. Egyes cégek elfogadható áron, mások indokolatlan áron gyártanak autókat, de ennek is van értelme, mert megfelelő exkluzivitás-hangulatot teremt, és szinte garantálja, hogy a munkahelyi partnere nem ugyanazzal a modellel rendelkezik. Ezen elit márkák hátterében, amelyeknek a legolcsóbb modelljei árai meghaladják a Holdtól mért távolságot, van egy különleges példa - a Porsche Boxster.
Mi olyan egyedi benne? Ez egy olyan modell, amely az autóipari Olympus többi autójával együtt lenéz minket, halandókat, de árlistájának megtekintésére nem feltétlenül egy akcióra kész defibrillátorral rendelkező orvosi csapat jelenlétében kerülhet sor. Igaz, néha hallani a Boxsterről, hogy szegény Porsche, de szerintem ezt mondják azok, akiknek nem volt lehetőségük személyesen megismerni ezt az autót. A Porsche képviselői tisztában vannak ezzel a tisztességtelen véleménnyel, így az új modell bemutatóján, amelyre Saint-Tropez-ben és a híres Monte Carlo Rally útjain került sor, az újságírók ezt nagyon jól hallották – a Boxsternek soha nem kellett volna „leengednie” A bárban". márka "Porsche" - és a vita vége.
Olvasd el a látomást
A Boxstert azzal is vádolták, hogy a 911-essel ellentétben nem volt hátul kanapé, gyengébb a teljesítménye, veszített praktikusságából, és csak roadsterként szerepel. Főleg hazánkban ez nem tett jót az alvásnak. Ez azt jelenti, hogy végül senki sem vette meg az autót?
Éppen ellenkezőleg, ennek a modellnek a megalkotása telitalálatnak bizonyult! Mindez annak köszönhető, hogy a vásárlók helyesen olvassák el a gyártó elképzelését. A kis Porschének kezdettől fogva nem kellett volna olyan sokoldalúnak lennie, mint a Carrerának, ami nem jelenti azt, hogy ne kötött volna ismert kompromisszumokat. A Boxstert úgy tervezték, hogy még szórakoztatóbb legyen a vezető számára, mint a 911, ugyanakkor utazásbarát volt, és nem fárasztó a mindennapi használat során.
Másnap magam is meggyőződtem róla, hogy nem találják ki, de mielőtt a kezembe került volna a régóta várt kulcs a fenntartott ezüst Boxster S 7 sebességes duplakuplungos PKD váltóval, meg kellett találnom. ki. sajtótájékoztatón, hogy miért a Boxster volt a legjobb választás. Németországból küldtek ide doktori fokozattal rendelkezőket, akik Zuffenhausenben szorgalmasan dolgoztak az új Porsche kreáció egyes alkatrészein, és röviden meséltek róla.
A legnagyobb meglepetést azonban maga Walter Röhrl jelenléte okozta, aki személyesen tesztelte az autót az általa ismert Côte d'Azur kanyargós hegyi útjain, amelyet beszédében úgy méltat, mint a sofőr vérében lévő tökéletes endorfin pumpát.
De kezdjük a legelejéről. A Porsche már régóta kínál olcsóbb roadstert, ennek a modellnek a története egészen a távoli múltba nyúlik vissza - a diákon csaknem negyed óráig tartott egy futólagos történet a mai hős elődjeiről. Nehéz feladat előtt állt tehát az új Boxster – a nemrégiben megfiatalított 911 után végre új verzióban kellene megjelennie, és persze mindenkinek tetszenie kell.
Kinek való ez az autó?
Kinek szól a "minden"? Először is a jelenlegi vásárlók – így az autó nem nézhetett ki túlságosan "divatosan", és klasszikus vonalakkal kellett rendelkeznie. Vizuálisan az új generáció folytatja a múlt század 90-es éveinek tervezőinek gondolatait. Ráadásul a Porsche meglehetősen ritka vendég útjainkon, így a Boxsternek még nem igazán volt ideje felöltözni, és továbbra is intrikál. Bah – szinte elbűvölő! Mindenesetre, ha egy klasszikus sziluett évek óta olyan jól fogyott, miért változtatna rajta? Az egész még jobban el volt kényeztetve, és az egyetlen őrület az a furcsa ránc a test hátsó részén, ami az egyetlen, ami idegesítő lehet. És ez valószínűleg leginkább azért van, mert korábban nem volt ott. Ráadásul a kerékíveket úgy alakították ki, hogy akár 20 colos kerekek is elférjenek benne - tisztelgés a fiatalabb generáció előtt...
Másodszor, a könyvelő - a 50-ből származó alkatrészek körülbelül 911% -át az új Boxster építésénél használták fel, ami csökkentette a gyártási költségeket. Szerintem senki nem fog emiatt panaszkodni, aki megveszi ezt a roadstert, öröm olyan érzést kelteni, mintha a Carrera felénél haladnánk.
Hogy is felejthettem volna el, persze a környezetvédőknek is tetszeni kellene! Az alapváltozat motortérfogata 2,7 literre, fogyasztása 7,7 l/100 km-re csökkent. Az S változat viszont nagy kapacitása ellenére megelégszik 8 literrel.
Néha előnye is van a zöldnek, mert a kisebb fogyasztás olcsóbb utazásokat és kevesebb állomáslátogatást jelent, de ez még nem a vége, mert az üzemanyag-fogyasztásért vívott harcban a tervezők keményen dolgoztak azért, hogy megakadályozzák az új generációk elhízását. A magnézium, alumínium és számos acélötvözet széles körű felhasználásának köszönhetően az új Boxster 1310 kg-ot nyom. Ez kiváló eredmény, mert az autó még mindig nőtt. A projektmenedzser tehát nagyon elégedettnek tűnt, főleg, hogy a Boxsternek még mindig körülbelül 150 kilogramm az előnye (ha használhatom ezt a szót) a versenytársakkal szemben.
Az autó gyorsabb elődjénél – 265 lóerő a 2,7 literes motorból –, ami 10-zel több, mint az előző generációé. A 3,4 literes motorral szerelt S változat szintén 5 LE-vel nőtt. Ezen a zöld háttér előtt lenyűgözőek a 315-100 km/h-s idők: 5,7 másodperc és XNUMX másodperc az S változatnál PDK sebességváltóval! A kézi sebességváltó teljesítményéről nem találtam információt, ami igazolja, hogy nem érdemes mérni. Még maga Walter Röhrl sem tud olyan gyorsan váltani, mint egy új Porsche sebességváltó.
A felfüggesztés is változott, és bár elöl továbbra is ugyanazokat a McPherson rugóstagokat, hátul pedig többlengőkaros rendszert láthatunk, változtak a rugóbeállítások, a lengéscsillapítók pedig elektromosan vezérelhetők. Opcionálisan az autó Porsche Torque Vectoring rendszerrel és mechanikus differenciálzárral is felszerelhető. Végezetül egy nem túl megfelelő sportos tapintás - a Start & Stop rendszer, amivel még a Porsche Start & Stop változatot is szabványosan „öltözik”? Nos, mostanában ez a kedvenc tartozéka mindazoknak, akik otthon emlékművet állítanak a környezet tiszteletére és imádkoznak a fákhoz, így a német gyártó láthatóan behódolt nekik. Ezzel a rendszerrel a motor automatikusan leáll és elindul a forgalomban, ami ugyan csökkenti az üzemanyag-fogyasztást, de valószínűleg következetesen megöli az önindítót. Szerencsére ez a rendszer kikapcsolható.
Van azonban egy másik érdekesség is: a kuplung automatikus kioldása, ha útközben leveszi a lábát a gázról. Ezt a legkönnyebben a fordulatszámmérőn lehet észrevenni, amely az alapjárati sebességet mutatja, miközben az autó kilométereken keresztül lendületet vesz. A gyártó azt ígéri, hogy ennek az újításnak köszönhetően 1 km-enként akár 100 liter üzemanyagot is meg lehetett takarítani. Őszintén szólva nehéz elhinni, hogy ilyen sokan vannak.
Elegem van a száraz adatokból? Valószínűleg szeretné tudni, hogyan közlekedik ez az autó? Nos, várni kellett másnapig, és a következő bekezdésekben megtudhatja.
Első út
Egyszer láttam egy nagydarab srácot az előző Boxsterben. Középen meg volt hajolva, amitől együttérzésem hulláma vált ki – 2 méter magas vagyok, és tudom, mit jelent, ha a fejem a tetőn támaszkodik. Így amikor elküldtem a visszaigazolást, hogy részt veszek a bemutatón, azon kezdtem gondolkodni, hogy egyáltalán beleférek-e az új Boxsterbe. Végül is az autó egy kicsit alacsonyabb lett elődjénél, és ez nem sok jót ígért. Közben - kiderült, hogy a hosszabb tengelytáv miatt pár centiméteres hosszt kaptam, és ez viszont lehetővé tette, hogy úgy állítsam be az ülést, hogy ne legyen gondom a kocsi belsejével. A legnagyobb probléma megoldódott és nagy megkönnyebbülés, és ez csak a kezdet volt...
A hely atmoszférája már hatott – már a gondolattól is libabőrös lettem, hogy egy 315 lóerős roadsterrel tekerjek a Monte Carlo Rally útjain. Mindemellett a melegség, a jellegzetes építészet és a helyi növényvilág – mindez olyan egyedi hangulatot teremt, hogy még a folyékony csokoládéval leöntött gyümölcsök is olyan ízűek, mint a nedves Gazeta Wyborcze. Ebből a paradicsomból már csak a Boxster hiányzik - csak szálljon be, 9 másodperc alatt nyissa ki a tetőt (50 km/h-ig működik!), vegyen egy mély levegőt és... ne nyúljon az audiorendszerhez. Azért mert? A mögötte álló bokszoló már olyan fajtatisztán és szaftosan heverészik, hogy még Alicia Keys hangja sem késztetne rá, hogy bekapcsoljam a rádiót. Mi történik, ha a gázpedál a padlót üti?
A motor tüzes zúgása és a gázra adott spontán reakciója azt jelentette, hogy az út nagy részét lassítva, majd gyorsítva haladtunk. A motor alulról felfelé rugalmas és 7500-as fordulatszámig pörög, a PDK váltó Sport Plus módban pedig kompromisszumot nem tud vállalni - megvárja, hogy a fordulatszámmérő tűje elérje ezt a határt, és csak ezután kapcsolja a következő sebességet. Folytatódik a váltás... nem, semmi, a következő fokozatba kapcsolás pedig az autó éles további előrelökésével és további gyorsulásával jár. Mindezt a kipufogóból kifutó motor hangjainak kíséretében, így a járdák mentén haladók mosolyogva feltartották a hüvelykujját.
Külön kiemelendő a PDK sebességváltó kézi vezérlése. Úgy tűnik, hogy a kormány alatti kényelmes váltófülek nulla késleltetéssel hatnak a fordulatszámmérő tűjére. A sebességváltó reakciója olyan gyors, hogy számítógépes játékokhoz kötődik, amelyekben a kattintás azonnal virtuális hatást kelt. Csak arról van szó, hogy egy nagyon valóságos autót vezetek, nagyon valóságos sebességváltóval, amely egy cseppet sem lassabb, mint a számítógépes szimulációja.
Nem meglepő, hogy a vásárlók többsége a PDK váltót választja, bár a manuális változatot is érdemes megfontolni. Kézi sebességváltóval vezettem az S-t több tíz kilométeren keresztül, és az alacsonyabb, 16 20 PLN-es ártól eltekintve megvannak a maga előnyei - több kilométer kormányzás és pedálon táncolás után jobban éreztem magam a végső hatásban, mint a PDK-s verzióban, ami arra késztetett, hogy a kormány elfordítására koncentráljak. Ráadásul a PSM vezérlés kikapcsolása után az autó könnyen kiegyensúlyozható és hatékonyan bevethető a parkolóban. A könnyebb nem jelent egyszerűt, mert az XNUMX colos felnik alacsony profilú abroncsai tapadnak a járdához.
Az autó stabilitása és vezetési pontossága lenyűgöző. A tapadás példaértékű, a roadster tökéletes egyensúlya pedig a szűk, gyors kanyarokban látszik, ahol csak a hátsó tengelyterhelés hirtelen változása vált ki pillanatnyi, nagyon pillanatnyi instabilitást, bár az autó egy pillanatra sem hagyja el a nyomát. A másodperc töredéke alatt minden visszaáll a régi kerékvágásba, és a sofőr csak csodálhatja, hogy a kipörgésgátló rendszernek megint nem kellett beavatkoznia. Azon a napon még egyszer sem avatkozott közbe - annak ellenére, hogy közel 400 kilométert vezetett, és nagyon dinamikusan vezetett.
A szervokormányt elektromos szervokormányra cserélték, és az áttétel direktebb lett. Hatás? Ez az autó vezetni akar. A vadonatúj felfüggesztés, a hosszabb tengelytáv és a kerekek csak azt jelentik, hogy a Boxsternek be kell vennie a kanyarokat. És ha nincsenek ott, akkor útközben lehet szlalomozni. Ennek az autónak az a jelensége, hogy hétvégén ki lehet ugrani a pályára, hétköznap pedig elmenni a szupermarketbe és vásárolni. A csomagtér elöl 150 literes, hátul 130. Kíváncsi vagyok, hogy lehet-e egyszer rendelni hűtött csomagtartót, miért ne?
Hibátlan gép lehet? találtam kettőt. Lehúzott tetővel és jó kilátással hátulról jobb elfelejteni, ami nagymértékben növeli az adrenalin szintet, amikor egy szűk utcán kell gyorsan lőni. A második hátrány pedig a magasságommal kapcsolatos: elférek benne, de a tető lehajtása után a légáram áthalad az erősen megdöntött szélvédőn, és közvetlenül a túlzottan kiálló fejemet éri. Ez egy darabig mulatságos, de meddig mondhatod magadnak, hogy a szél a hajadban egy igazi roadster tulajdonsága?
Összegzés
A Boxster mindig a 911 árnyékában lesz, ezért egyesek úgy érzik, megvetendő. De miért? Őrülten néz ki, szabadságérzetet ad, felvidít, és a tervezők visszafogottságának köszönhetően 15 év múlva is jól fog kinézni. Semmi mást, mint venni? Nem igazán, mert bár a 238 200 PLN-es ár csaknem 911 4-gyel kevesebb, mint amennyiért fizetnie kell, az olyan versenytársak, mint a BMW Z vagy a Mercedes SLK kevesebbe kerülnek. De mi a fene - legalábbis az embléma kedvéért érdemes egyenesen az Olympustól vásárolni.
