Porsche Cayenne Diesel, a mi közúti tesztünk – Road teszt
Tartalom
Porsche Cayenne Diesel, a mi közúti tesztünk – Road teszt
Pagella
|
|
A Cayenne Diesel nem tagadja DNS -ét: fürge sportos vezetésben és kényelmes a mindennapi használat során. Felépítése kiváló, és a 3.0 literes dízel fogyasztása is meglehetősen enyhe. A minőségnek és a márkának azonban ára van, és néhány lehetőség hozzáadásával az ár jelentősen emelkedik.
La Porsche Cayenne egy olyan autó, amely kicsivel több mint tizenkét évvel ezelőtt megváltoztatta a német autógyártó arcát, dacolva a hagyományokkal és nagy kereskedelmi sikereket elérve. Verzióban DízelA Cayenne-t egy Audi által gyártott, 3.0 literes V6-os motor hajtja, 250 lóerővel. és 580 Nm nyomaték 8 sebességes Tiptronic automata sebességváltóval kombinálva.
Ez a legújabb generáció esztétikailag tisztább és érettebb, elveszíti a terepjáróba szállított 911 levegő egy részét, és határozottan saját személyiséget ölt, bár mindig összetéveszthetetlen Porsche vonásokkal. Az autó tengelytávja 4 cm -rel nőtt, ami előnyt jelent a lakhatóság szempontjából, miközben lefelé váltással már nem találkozunk.
város
Nehéz elgondolkodni Cayenne-i bors városi autóként, tekintettel a méretére, de eltekintve a parkolóhelyek űrtartalmának hiányától, remekül kezeli a forgalmat. A magas ülés kiváló kilátást biztosít, és pontosan érezheti, hol kezdődik és ér véget a jármű. Ráadásul az első és hátsó érzékelőkkel és a visszapillantó kamerával a parkolási probléma csak hely kérdése. BAN BEN Tiptronic március 8 -án valóban zökkenőmentessé teszi a vezetést: amikor a tengelykapcsoló ki van kapcsolva, mindig nagyon sima és fokozatos, de ez nélkül a rugalmas hatás, amely a régi generáció nyomatékváltójával ellátott sebességváltókban rejlik, és az automatikus üzemmódban történő váltás gyors és csúszásmentes. A V6 dízelmotor rezgésmentes, sima és teljesen meghajtott, mindig elegendő nyomatékot biztosít a zökkenőmentes tüzeléshez menet közben. Az adatok szerint a városi fogyasztás 7,6 liter / száz kilométer.
A városon kívül
Még benne is csukott szemmel megértené, hogy egyet vezet Porsche. Kevés ahhoz, hogy rájöjjön, mennyire minden részlet számít a vezetési élményben, és az eredmény, amit a stuttgarti mérnökök ezzel a 2.185 kg-os SUV-val értek el, valóban lenyűgöző. Csak nézze meg a pilótafülkét az autó szemszögéből – kis átmérőjű függőleges kormánykerékkel és alumínium lapátokkal –, és tudni fogja, hogy szórakoztató vezetni. A kormányzás elragadó: progresszív, a súlynak megfelelő és ésszerűen közvetlen. Hihetetlen, hogy a legkisebb szögben is milyen pontos, és lehetővé teszi, hogy pontosan megértsük, mi történik a kerekek alatt. Ez a fajta precíz kormányzás kárba veszne egy makacs, makacs alvázzal, de szerencsére nem az.
Gépünk fel van szerelve PASM aktív légrugózás – további opció 1.586,00 eurótól, amely lehetővé teszi a beállítás megváltoztatását, ezzel növelve a kényelmet és a reakciókészséget tetszés szerint. Három mód áll rendelkezésre: Comfort, Sport és Sport+. Komfort módban az autó átúszik a domborulatokon, de kanyarodáskor nem esik idegesítő gurulásokba. A Sport módba váltás a nyílásokat komikussá, az elejét pedig reaktívabbá teszi: úton a legjobb megoldás, ha szórakozni akarunk, hiszen Sport+ módban az autó olyan merev lesz, hogy már-már bosszantó.
Sport mód és kézi sebességváltó Cayenne-i bors csak mosolyogni tud. Példaértékű a tömeg elrejtése, és csak akkor emlékszik 5 méteres SUV-ra, amikor erősen fékez.
azelülső meglehetősen gyorsan bevezetik, és a hátsó rész engedelmesen követi. Ha elég okos vagy, nyugodtan játszhatsz a Cayenne -nel, mintha egy nagy sportkompakt lenne, elengedve a hátulját, és fekete csíkokat festve a tapadást kereső hátsó kerekekkel. BAN BEN hat henger Az Audi jó előrehaladással és szépen tompa hanggal rendelkezik, de amikor elkezd komolyan foglalkozni vele, úgy érzi, hogy hiányzik az elérhetőség (3.500 ford / percnél a játék véget ér) és az extra lóerő, és rájön, hogy a Cayenne alváz a lovagiasság ellenállására épült. ... sokkal nagylelkűbb.
Továbbá, Sebesség, amely közepes sebesség mellett jól teljesít, nehezen tud sportos vezetni, különösen felfelé haladva.
Ahhoz azonban, hogy értékeljük dinamikus tulajdonságait, nem szükséges autót vezetni késsel a fogak között. Cayenne dízel kellemes vezetni még csendes menet közben is. Ezen kívül a külvárosi ciklusban könnyedén tudtunk leküzdeni 14 km -t egy literrel.
országút
La Cayenne dízel ez a kilométerek nagy gyilkosa. Suhogj be autópálya vannak, de egy méter hetven magas autó esetében nagyon alacsonyak, és az általános hangszigetelés jó. A nyolc sebességfokozat jól el van helyezve, és a motor csendesen zúg az oktávban kódsebességgel. 100 literes tartállyal (opció felár nélkül) a hatótávolság eléri az ezer kilométert.
Élet a fedélzeten
Mindkettőjük fedélzetén azonnal úgy érezte magát, mintha beülne pilótafülke sokkal kompaktabb, mint amilyen valójában. Rengeteg hely áll rendelkezésre mind az első, mind a hátsó utasok számára, akik a hátsó ülést akár 16 cm -re is elmozdíthatják a nagyobb hely érdekében. BAN BEN tető panorámás kilátással (opcionális 2.061,80 eurótól) kellemesen szellőssé és fényessé teszi a belső teret. Kiváló felépítésű, a bőr és a puha műanyag pedig szilárd érzetet garantál, amely megfelel a ház szabványainak.
A központi alagútban van kulcsok száma repülőgéphez méltó: rendelkezik klímaberendezéssel és a felfüggesztést és a motor reakcióját szabályozókkal, valamint természetesen automatikus sebességváltó karral. Igaz, hogy az utóbbi időben az a tendencia figyelhető meg, hogy az infotainment rendszer összes funkcióját összevonják, de ebben az esetben úgy tűnik, hogy az ellentétes irányban eltúlzottak, és némi megszokást igényel.
I anyagokDe a teljesítmény kiváló: a bőr jó állapotban van, a műanyag kellemes tapintású (bár nem túl puha), és egyszerűen nincs nyikorgás, a terelők és a fogantyúk pedig eredeti alumíniumból készültek.
Mintánk implantátummal is fel van szerelve. BOSE® térhatású hangrendszer, opcionálisan 1.384,70 eurótól, ami az egyik legjobb, amit az erő és a tiszta hang tekintetében kipróbáltunk.
Ár és költségek
La Cayenne-i bors ez persze nem olcsó: ár A dízel verzió bevezetése 73.037 90.000 euróba kerül, de nagyon kevés időbe telik, hogy felmásszon 250 XNUMX XNUMX -re. Az XNUMX lóerővel azonban. mentesül a szuperadó alól, és a motor, tekintettel a mozgatni kívánt méretre, meglehetősen gazdaságos a fogyasztásban.
Az ebben a szegmensben lévő versenytársakhoz képest talán nem a technológiailag legfejlettebb vagy a legfényűzőbb, de a vezetési élmény és a kép tekintetében egyértelműen nyer.
biztonság
La Cayenne-i bors mindig biztonságos és kiszámítható az úton, és az állandó összkerékhajtás biztosítja, hogy bármilyen terepen könnyen megbirkózzon.
Eredményeink
TECHNIKA
| motor | V6 3.0 L dízel |
| Potenciál | 250 lóerő 3,500 és 4,500 fordulat / perc között |
| egy pár | 580 Nm 1,750 és 2,500 ford / perc között |
| súly | 2,185 kg |
| húz | Állandó integrál |
| Csere | 8 fokozatú automata |
| jóváhagyás | 6. Евро |
MÉRETEK
| magasság | , 705 mm |
| Hossz | 4,855 mm |
| szélesség | 1,939 mm |
| törzs | 670-1780 l |
| tank | 100 liter |
MUNKÁSOK
| 0-100 km / h | 7,4 másodperc |
| Velocità Massima | 220 km / h sebességgel |
| Fogyasztás | 7.6 l / 100 |
| kibocsátások | 173 g / CO2 |
