Porsche Cayenne S Diesel — olajfokozó
A tökéletes autó. Presztízs, kényelmes, jól elkészített, őrülten gyors és meglepően gazdaságos. Hozzáértő az autópályán és szervizelhető néhány nagyon rossz utakon. Meghívjuk Önt a Porsche Cayenne S Diesel fedélzetére.
2009-ben a Porsche megkezdte a Cayenne gyártását 3.0 V6-os dízelmotorral. A zuffenhauseni ortodox sportautó-rajongók üvöltöttek az elégedetlenségtől. A kőolaj nemcsak nem túl dinamikus. A Porsche most egy lépéssel tovább lép: a második generációs Cayenne sportos S Diesel változatban érhető el.
Rendkívül nehéz feladat annak meghatározása, hogy a motorháztető alatt turbódízel jár-e. Tipikus kopogás? Semmi ilyesmi. A motortér tökéletesen tompított, miközben a kipufogócsövek gurguláznak, amit a V8-as benzines sem szégyellne. Csak a Cayenne S név pompázik a csomagtérajtón. Csak az első sárvédőkön van diszkrét „diesel” felirat.
Lehetetlen elidőzni a második generációs Cayenne megjelenésén. Ez csak egy gyönyörű SUV, részletekkel, amelyek egy Porsche családi autóra emlékeztetnek. Masszív ajtó akadályozza a hozzáférést a tágas kabinba. Öt felnőtt és 670 liter poggyász számára van elég hely. Lehajtott hátsó üléssel akár 1780 literes csomagtér is beszerezhető. Az első ülések mögötti védőháló kioldhatósága és a 740 kg-os teherbírás lehetővé teszi, hogy valóban kihasználja a lenyűgöző térfogatot.
Más is azt mondja, hogy a Porsche nem lehet praktikus?
Hagyományosan a gyújtáskapcsolót a kormánykerék bal oldalán kell elhelyezni. A gyártás minősége és precizitása a legmagasabb szinten van. Az ergonómia kifogástalan, bár a középkonzol gombjainak labirintusát meg kell szokni.
A Porsche, ahogy az egy prémium márkához illik, alapfelszereltségként felszereli a Cayenne-t mindennel, amire szüksége van. Természetesen az ügyfél a lehetőségek széles választékát is megkapja. Nagyobb kerekek, kerámiafékek, 100 literes üzemanyagtank, bőrkárpit, karbon betétek az utastérben, dekoratív kipufogócsúcsok... Van miből válogatni és miből kell fizetni. Ajánlást érdemel a légrugózás, amely tökéletesen elnyeli az ütéseket, és lehetővé teszi a hézag és a csillapítóerő változtatását is. Ez tényleg működik!
A leeresztett és burkolt Cayenne úgy viselkedik, mint egy sportautó. A felfüggesztés beállításai figyelembe veszik a nehéz motor jelenlétét. Ennek eredményeként az 1,7 méteres magasság és a 2,2 tonnás saját tömeg ellenére a Cayenne S Diesel elképesztően kecsesen kanyarodik. A legszűkebb kanyarokban érezni, hogy az első tengelyt erőteljes turbódízel nehezíti, a Cayenne irányíthatósági precizitását és társaságiságát pedig a legtöbb kompakt autó megirigyelheti. A Porsche Torque Vectoring Plus egy érdekes lehetőség a gyors kanyarodás kedvelői számára, a zászlóshajó Cayenne Turbo alapfelszereltsége. A hátsó kerekek megfelelő fékezésével a PTV Plus optimalizálja a nyomatékeloszlást, és növeli a Cayenne kanyarokban való behajtását. A tesztautónak nem volt szüksége különösebb bátorításra ahhoz, hogy egy kanyarban dinamikusan kihajtva könnyen visszarázódjon. Aligha van jobb módja annak, hogy emlékeztesse a sofőrt arra, hogy tiszta Porsche-termékről van szó, és nem egy SUV-ról, mint oly sokan...
Nagyobb hasmagassággal elérheti a kevésbé járt ösvényt egy tóparthoz, hegyi kunyhóhoz vagy máshová anélkül, hogy aggódnia kellene a lökhárítók vagy az alváz állapota miatt. A többtárcsás tengelykapcsolóval, zárakkal és fejlett nyomatékelosztó rendszerrel ellátott négykerékhajtás sok mindent megenged. Azt, hogy a Porsche Cayenne nem csupán egy bulvárterepjáró, bizonyítja a modell első generációjának sikeres szereplése a Transzszibériai Rallyn.
A Porsche két dízelmotort biztosított a Cayenne-hez. Cayenne Diesel 3.0 V6-os egységet kap, amely 245 LE-t ad le. és 550 Nm. 0 másodperc alatt gyorsul 100-ról 7,6 km/órára. Aki gyorsabban akar menni, fektesse be az opcióba Cayenne S Diesel dízel 4.2 V8-assal. A duplaturbó 382 LE-t nyom ki. 3750 ford./percnél és 850 Nm 2000-2750 ford./perc tartományban. A motor kialakítása ismert, többek között az Audi A8-at is tökéletesre hozták. Az extra teljesítményt (35 LE) és nyomatékot (50 Nm) a megnövelt töltőnyomás, a Cayenne Turbo nagyobb intercoolerje, az új kipufogó és az újraprogramozott vezérlő számítógép adja. A Porsche különös figyelmet fordít a töltőnyomásra - 2,9 bar -, ami egy soros turbódízelnél rekordérték.
A motorhoz kizárólag nyolcfokozatú Tiptronic S automata váltó párosul. Ez egy klasszikus automata váltó, nem pedig duplakuplungos váltó, így teljes terhelés mellett is nagyon finom a sebességváltás. A szörnyű nyomaték miatt a Cayenne Turbó zászlóshajójában használthoz műszakilag hasonló sebességváltót kellett használni. Az első fokozatok viszonylag rövidek, ami javítja a dinamikát. A "hét" és a "nyolc" tipikus túlhajtási fokozatok, amelyek nagy sebességgel haladva csökkentik az üzemanyag-fogyasztást.
Gazdaságos lehet egy erős turbódízel egy nagy és nehéz SUV-ban? Biztosan! A Porsche átlagos fogyasztása 8,3 l/100 km kombinált ciklusban. Próbaút közben Cayenne S Diesel, amely a Fekete-erdő és a német autópályák kanyargós útjain haladt gyakran 200 km/h-t meghaladó sebességgel, mindössze 10,5 l/100 km égett. Kiváló eredmény!
Ha nyomást érzel az ajkaidon"de ez még mindig dízel, ami semmi esetre sem lehet Porsche motorháztete alatt„Nézze meg a Cayenne S Diesel változat specifikációit. Olyan gyors, mint a közelmúltban az AutoCentrum.pl szerkesztői által tesztelt. Porsche cayenne gts 4.8 V8-as benzinmotorral 420 LE-vel. A gyártó szerint mindkét autónak 5,7 másodperc alatt kell „százra” gyorsulnia. A Driftbox mérése azt mutatta, hogy a Cayenne S Diesel még valamivel gyorsabb is, és 0 másodperc alatt gyorsul 100-ról 5,6 km/órára.
A GTS 160, az S dízel 13,3 másodperc alatt éri el a 13,8 km/órát, de a mindennapi használat során a padlóra nyomott gázpedállal álló helyzetből való sprint ritka. A rugalmasság sokkal fontosabb. BAN BEN Porsche Cayenne S Diesel az emelővel való keverés problémáját a gyártó megoldotta - a gép csak automata váltóval kapható. Rugalmassági méréseket azonban a Tiptronic S váltó kézi üzemmódjának bekapcsolása után lehet végezni.A tesztet negyedik fokozatban kezdjük 60 km/órás sebességgel. Mindössze 3,8 másodperc alatt 100 km/órát mutat a sebességmérő. A Cayenne GTS 4,9 másodpercet vesz igénybe egy azonos gyakorlathoz.
Valóban lenyűgöző, hogy a 2,2 tonnás óriás könnyedén változtatja a sebességet. Emiatt a Cayenne S Diesel ideális dinamikus vezetéshez autópályákon és kanyargós utakon. Könnyedén megérintjük a gázpedált, és a 850 Nm elég intenzív visszatérést biztosít. Az ülések gyorsulása ellenére az utastér idilli nyugodt. Úgy tűnik, hogy a Porsche Cayenne S Diesel minden erőfeszítés nélkül engedelmeskedik a vezető utasításainak. A jól megtervezett alváz és a kiváló zajszigetelés csökkenti a sebességérzetet. Csak a mérföldkő az előzött autók formájában mutatja a Cayenne dinamikáját.
A sebességváltó áttételek kiválasztásának módja is nagyon lenyűgöző. A továbbfejlesztett vezérlő a kiválasztott üzemmód (Normál vagy Sport), valamint a gázpedálra nehezedő nyomás és a vezető pozícióváltási sebessége alapján optimális időpontban váltja a sebességet. A jármű stabilitása érdekében a sebességfokozatok nem váltanak a kanyarokban – persze ha erre nincs szükség. Erős fékezéskor intenzíven váltanak a fokozatok, így a Cayenne is a motorral fékez.
Magáról a fékről egy rossz szó sem lehet. Az eleje 6 dugattyús féknyergekkel és 360 milliméter átmérőjű tárcsákkal van felszerelve. Hátul két kisebb dugattyú és 330 mm-es tárcsák találhatók. A rendszer nagy késéseket képes biztosítani. A bal pedál jól megválasztott löketének köszönhetően nem nehéz adagolni a fékezőerőt. A Cayenne Diesel S nagy tömege és kiváló teljesítménye azonban igazi próbatétel volt a fékrendszer számára. A Porsche ásza van – az opcionális kerámia féktárcsák, amelyek kivételes túlmelegedésállóságuknak köszönhetően még az ismételt nagy sebességű fékezéstől sem riadnak vissza.
Sport-haszonjármű a Porsche istállóból, a motorháztető alatt turbódízellel. Alig tíz évvel ezelőtt az egyetlen helyes válasz egy ilyen szlogenre a kitörő nevetés lett volna. Az idők (és az autók) nagyon gyorsan változnak. A Porsche bebizonyította, hogy képes dinamikus és jól irányítható SUV-okat létrehozni. A Cayenne S Diesel változat is elég gyors ahhoz, hogy ne panaszkodjon gyenge teljesítményre még az ikonikus Porsche 911-re váltás után sem. Ár? 92 583 eurótól…
