Próbavezetés Porsche Panamera

• Videó

Igen, jól olvastad. A Panamera négyüléses szedán (pontosabban szedán), de lehet sportos is. Az első kilométereket a Lipcse melletti gyár melletti Porsche körpályán mentünk (mellesleg a világ versenypályáiról a leghíresebb kanyarokat megtalálod, de kicsit lekicsinyített formában) és kiderült, legyen sportoló a pályán.

Ezúttal a Porsche PR osztályának volt valami a fejében, és a „biztonsági autó” után kellett mennünk, és amikor tilos volt kikapcsolni az elektronikát, de figyelmen kívül hagytuk a másikat, és mindent kikapcsoltunk, provokálva a biztonsági autó (911 GT3). És kiderült, hogy a kormány pontos, a határokat még nedves utakon is magasra állítják (volt közöttük egy kis eső), hogy enyhe dőlés van (főleg Sport Plus mód használatakor) és a Panamera 4S legjobb. ...

A normál hátsókerék-hajtás a differenciálzár hiányától szenved, a turbó brutálisabb, ugyanakkor (felfüggesztési és kormányzási szempontból) gyorsabb és stabilabb autópálya-kilométerekre lett tervezve, mint a hernyót nyomva. Itt annak ellenére, hogy 100 "lóval" több (500 vagy 368 kilowatt "csak" 400 helyett), nem olyan gyors, hogy indokolja a hatalmas árkülönbséget - közel 40 ezerrel több, mint a 4S.

Egyébként mindkét motor, a szívó- és turbómotorok alapja és eredete megegyezik – eddig a Cayenne-ben volt kapható. Természetesen nem csak mozgatták őket; sportlimuzinban való használatra, gondosan kidolgozták.

Így a V-0-nak van egy sekélyebb forgattyúháza (alacsonyabb beállításhoz és alacsonyabb súlyponthoz), egy csomó alumínium- és magnézium alkatrész (a szelepfedélről a kilogramm súlyt megtakarító csavarokra), könnyebb (természetesen szívómotor). ) főtengely és hajtórudak. A turbo-nyolc új turbófeltöltő házat kapott, új töltőlevegő-hűtőket, és még itt is sikerült a mérnököknek (XNUMX kg-mal) könnyíteni a főtengelyen.

A Panamero 4S és a Turbo mind a négy kereket egy hétfokozatú duplakuplungos sebességváltón keresztül hajtja. Ez az RWD Panamera S tartozék, alapkivitelben kézi sebességváltóval. A kiegészítők listája a Sport Chrono csomagot is tartalmazza a sportosság növelése érdekében, és a középkonzolon található Sport Plus gombhoz tartozik a Sport Plus is.

Ez még merevebb alvázat biztosít (és 25 milliméterrel közelebb a talajhoz a légrugózásban), sportosabb gázpedált és sebességváltó -választ, valamint a Panamera Turbo is hozzájárul a turbina nyomásának további növekedéséhez, amikor a gázpedált teljesen lenyomják. , amely további 70 Nm maximális nyomatékot biztosít. És öröm: a Sport Chrono csomag tartalmazza a Launch vezérlést is, amely rendszer a lehető leggyorsabb indítást biztosítja.

Használata egyszerű: a vezető Sport Plus üzemmódba kapcsol, bal lábával lenyomja a fékpedált, jobb lábával pedig teljesen felgyorsít. A Launch Control Active megjelenik a képernyőn a műszerek között, a motor fordulatszáma az indításhoz ideálisra emelkedik, a tengelykapcsoló azon a ponton van, ahol szinte teljesen feltöltődött. És amikor a vezető elengedi a kuplungpedált? A pálya (szó szerint) érezhetővé teszi magát - a Panamera Turbo például mindössze négy másodperc alatt gyorsul 100 kilométer per órás sebességre.

Ne feledje, egy kéttonnás négyüléses szedánról beszélünk – és a motorja, miután hetedik fokozatban eléri a 200 kilométer/órás sebességet, mindössze 2.800-as fordulatszámmal pörög. Nyugodt kirándulás? Nem, gyors és kényelmes utazás meglehetősen alacsony fogyasztással (átlag 12 liter), amit a start-stop rendszer tovább csökkent. E rendszer nélkül a Porsche szerint alaposan átgondolt aerodinamika és motortechnológia két literrel növelné ezt a számot.

Ezekkel az információkkal nem érdemes szót vesztegetni a külsőre: a tulajdonosok imádni fogják, mások valószínűleg nem veszik észre a Panamerát (lehet, hogy ez csak érdekesség: a 16 elérhető szín közül csak kettőt találsz a többi színen ). Porsche). És belül? Vezetés közben azt gondolhatja, hogy egy 911-esben van.

A mérőműszerek megegyeznek a kormánykerékkel (beleértve a furcsa váltógombokat és a fordított kézi váltóáramkört a sebességváltó karral), a mérőeszközök elrejtik az LCD képernyőt is a navigációhoz, mindig van egy nagy színes LCD kijelző audiorendszer és az autó funkcióinak vezérlése.

A Porsche nem egy központi vezérlőt választott (például az MMC az Audi -ban, az iDrive a BMW -ben vagy a Comand a Mercedesben), hanem funkcióinak nagy részét a gombnak szentelte. Sok közülük van, de annyira átláthatóan és egyszerűen vannak telepítve, hogy a vezető azonnal hozzászokik ezek használatához.

Hátul bőven van hely, két 190 cm magas utas is könnyedén beülhet egymás mellé, a 445 literes csomagtartó pedig a hátsó ülések lehajtásával 1.250 literre bővíthető. A Panamera pedig nem kisteherautó. .

Panamera S, 4S és Turbo? Mi a helyzet a "rendes" Panamera -val? Ez az autó jövő nyáron jelenik meg hathengeres motorral az orrban (mint a Cayenne 3, 6 literes V6-ban), és röviddel ezután hibrid változat következik. Nem gondolnak a Panamera GTS -re, a Porsche emberei fanyar mosollyal az arcukon válaszoltak a kérdésre, és elhatározták, hogy nem lesz dízel az orrukban (mint a Cayenne esetében). De a Panamera ugyanabban a gyárban épül, mint a Cayenne, ugyanazon a futószalagon. ...

A Panamera ősszel kerül a szlovén utakra, de a Porsche Slovenia azt állítja, hogy már rengeteg Panamerát eladtak, és az általuk biztosított kvóta (kb. 30 autó) hamarosan elfogy - 109 ezer az alapért, 118 az alapért. a 4S és a 155 a turbóhoz.

Dusan Lukic, fotó: Tovarna