Felfüggesztési viselkedés: a magasság és a hőmérséklet hatása

Ha hegyikerékpárja változó körülményeknek van kitéve, mint például a hőmérséklet vagy a tengerszint feletti magasság (egyszerű beállítások, például kerékpárparkban), a felfüggesztés teljesítménye megváltozik.

Nagyítson rá, hogy mi változik.

Hőmérséklet

Az a hőmérséklet, amelynek a zagy ki van téve, befolyásolja a benne lévő légnyomást.

A gyártók rendszereket fejlesztenek a hőmérséklet szabályozására ereszkedés közben. A végső cél az, hogy a belső hőmérséklet a lehető legegyenletesebb legyen a hegy tetejétől az aljáig.

Az olyan alapelveket, mint a „malacka bank” arra fejlesztették ki, hogy több folyadékot használjunk fel, és keringessük a hígtrágyán kívül.

Úgy működik, mint egy radiátor: a lengéscsillapító dugattyúján áthaladó olaj a súrlódás miatt hőt termel. Minél lassabb a kompresszió és a visszapattanás, annál nagyobb az olaj áthaladásának korlátozása, ami növeli a súrlódást. Ha ez a hő nem oszlik el, az megemeli a szuszpenzió általános hőmérsékletét és ezáltal a belső levegőt.

A dolgokat azonban perspektívából kell néznünk.

Az előző kijelentés ellenére nincs szükség a felfüggesztések maximális nyitott beállítására a súrlódás csökkentése érdekében. A mai medálokat úgy tervezték, hogy megbirkózzanak ezekkel a hőmérséklet-ingadozásokkal. A forrásban lévő levegő nagyon érzékeny a hőmérséklet-ingadozásokra. Lesiklás vagy DH események során nem ritka, hogy a hígtrágya hőmérséklete 13-16 Celsius-fokkal emelkedik a kiindulási hőmérséklethez képest. Így ez a hőmérsékletváltozás kétségtelenül befolyásolja a kamrák belsejében uralkodó légnyomást.

Az ideális gáz törvénye valóban lehetővé teszi a nyomásváltozás kiszámítását a térfogat és a hőmérséklet függvényében. Bár minden felfüggesztés egyedi (mert mindegyiknek megvan a maga térfogata), mégis megállapíthatunk általános irányelveket. 10 Celsius fokos hőmérséklet-változás mellett a szuszpenzión belüli légnyomásban mintegy 3.7%-os változást figyelhetünk meg.

Vegyük például a Fox float DPX2 sokkot, amely 200 psi (13,8 bar) nyomásra és 15 Celsius-fokra van hangolva a hegy tetején. Intenzív ereszkedés közben képzeljük el, hogy a felfüggesztésünk hőmérséklete 16 fokkal emelkedett, és elérte a 31 Celsius-fokot. Következésképpen a belső nyomás körülbelül 11 psi-rel nő, és eléri a 211 psi-t (14,5 bar).

A nyomásváltozás kiszámításának képlete a következő:

Végnyomás = Indítási nyomás x (Vége hőmérséklet +273) / Kezdő hőmérséklet + 273

Ez a képlet hozzávetőleges, mivel a nitrogén a környezeti levegő 78%-át teszi ki. Így megértheti, hogy van hibahatár, mivel minden gáz más és más. Az oxigén a fennmaradó 21%-ot, valamint az inert gázok 1%-át teszi ki.

Némi empirikus tesztelés után megerősíthetem, hogy ennek a képletnek az alkalmazása nagyon közel áll a valósághoz.

A magasság

Tengerszinten minden tárgy abszolút skálán mérve 1 bar, azaz 14.696 psi nyomásnak van kitéve.

Amikor a felfüggesztést 200 psi-re (13,8 bar) állítja be, valójában a túlnyomást méri, amelyet a környezeti nyomás és az ütésen belüli nyomás különbségeként számítanak ki.

Példánkban, ha Ön tengerszinten van, a lengéscsillapító belsejében a nyomás 214.696 psi (14,8 bar), a külső nyomás pedig 14.696 psi (1 bar), ami 200 psi (13,8 bar) négyzethüvelyk (XNUMX bar) .

Ahogy emelkedik, a légköri nyomás csökken. 3 m magasság elérésekor a légköri nyomás 000 psi-rel (4,5 bar) csökken, és eléri a 0,3 10.196 psi-t (0,7 bar).

Egyszerűen fogalmazva, a légköri nyomás 0,1 bar-ral (~ 1,5 psi) csökken minden 1000 m magasságban.

Így a lengéscsillapítóban a túlnyomás most 204.5 psi (214.696 - 10.196) vagy 14,1 bar. Így látható a belső nyomás növekedése a légköri nyomástól való eltérés miatt.

Mi befolyásolja a felfüggesztések viselkedését?

Ha a 32 mm-es lengéscsillapító cső (tengely) területe 8 cm², akkor a tengerszint és a 0,3 m tengerszint feletti magasság közötti 3000 bar különbség körülbelül 2,7 kg nyomást jelent a dugattyúra.

Különböző átmérőjű (34 mm, 36 mm vagy 40 mm) villánál az ütés eltérő lesz, mivel a levegő mennyisége nem azonos. A nap végén a 0,3 bar különbség nagyon jelentéktelen lesz a felfüggesztés viselkedésében, mert ne feledje, leereszkedsz és a nyomás a pálya során visszaáll az eredeti értékére.

A hátsó lengéscsillapító („lengéscsillapító”) jellemzőinek észrevehető befolyásolásához hozzávetőlegesen 4500 m magasságot kell elérni.

Ez az ütközés főként a rendszernek a hátsó kereket érő ütések erejéhez viszonyított arányának köszönhető. E magasság alatt az általános hatékonyságra gyakorolt ​​hatás elhanyagolható lesz az általa okozott nyomásesés miatt.

A villánál más a helyzet. 1500 m-ről megfigyelhettük a teljesítmény változását.

Amikor felmegy a tengerszint feletti magasságra, általában a hőmérséklet csökkenését észleli. Ezért a fenti szempontot is figyelembe kell venni.

Ne feledje, hogy a légköri nyomás ingadozása ugyanolyan hatással van a gumiabroncsok viselkedésére.

Fontos megjegyezni, hogy nincs olyan konkrét megoldás, amelyet hegyikerékpárosként a gyakorlatban alkalmazhatunk a hevedereink hőmérsékletének vagy a magassági hatások csökkentésére.

Annak ellenére, amit megmutattunk, a terepen nagyon kevesen fogják érezni a hőmérséklet és a magasság hatásait a hevedereken.

Így lovagolhat anélkül, hogy aggódnia kellene a jelenség miatt, és egyszerűen csak élvezheti az előtte lévő pályát. A növekvő nyomás kisebb elhajlást és rugós érzést eredményez csillapításkor.

Valóban fontos?

Ami a lengéscsillapítót illeti, csak a magas szintű pilóták érezhetik ezt a hatást, mivel az elhajlás nagyon kicsi. Szinte észrevehetetlen a 2%-ról 3%-ra történő ereszkedés egy bizonyos időszak alatt. Ezt a felfüggesztő kar elve magyarázza. Ekkor az ütközési erő könnyebben átkerül a lengéscsillapítóra.

Ez egy villánál más kérdés, mivel a kisebb nyomásingadozások nagymértékben befolyásolják a megereszkedést. Ne feledje, hogy a biztos betétnek nincs tőkeáttétele. Az arány ekkor 1:1 lenne. A rugó megkeményedése több rezgést fog átvinni a kezekre, amellett, hogy elnyeli az ütéseket, miközben kevésbé hatékonyan közlekedik.

Következtetés

A szerelmesek számára a téli séták során tapasztalhatunk nagyobb hatást, vagy amikor csak egyszer hangoljuk a felfüggesztést, majd utazunk.

Fontos megjegyezni, hogy ez az elv nem csak az ereszkedés során fellépő hőmérsékletre vonatkozik, hanem a külső hőmérsékletre is. Ha 20 fokos elhajlást számolsz otthonodban, és -10 fokban kimész a biciklire, akkor nem lesz olyan az elhajlás, mint a belső, és ez befolyásolja a kívánt felfüggesztési teljesítményt. Ezért ügyeljen arra, hogy a külső és ne a belső megereszkedést ellenőrizze. Ugyanez történik, ha a szezon elején számolja a lelógást és utazik. Ezek az adatok a meglátogatni kívánt helyek hőmérsékletétől függően változnak. Ezért minden utazás előtt folyamatosan ellenőrizni kell.

Aki a nagy magasságok hatásai iránt érdeklődik, mint például a repülőgépes repülés, kerékpárszállításkor vegye figyelembe, hogy a repülőgép csomagtere nyomás alatt van, és a nyomásingadozások igen csekélyek. Ezért nincs miért csökkenteni a nyomást az abroncsokban vagy felfüggesztésekben, mert ez semmilyen módon nem károsíthatja azokat. A felfüggesztés és a gumik lényegesen nagyobb nyomást bírnak.