Igaz, hogy az elektromos autók biztonságosabbak, mint a benzinesek?
Tartalom
Az elektromos járművek tömege előnyt jelenthet az autóbalesetek csökkentésében. Az IIHS tanulmányai kimutatták a benzinüzemű járművek alsóbbrendűségét ütközési körülmények között.
Az Insurance Institute for Highway Safety elemezte a teljesen elektromos járművekkel kapcsolatos sérülési kárigényeket. megállapította, hogy az elektromos járművek kisebb valószínűséggel sérülnek meg, mint a benzinesek. A megállapítások egybeestek a 2021-es Volvo XC Recharge és a '40-es Ford Mustang Mach-E biztonsági értékeléseinek közzétételével.
A Volvo Recharge megkapta a Top Safety Pick+ díjat, amely az IIHS legmagasabb biztonsági besorolása. Az alsó szinten lévő. A Volvo csatlakozik a Tesla Model 3-hoz, az Audi e-tronhoz és az e-tron Sportbackhez, mint a Top Safety Pick+ győztesei 2021-ben.
Az elektromos járművek baleseti aránya 40%-kal alacsonyabb volt.
Mind az IIHS, mind a Közúti Baleseti Adatok Intézete kilenc, 2011 és 2019 között gyártott belső égésű és elektromos járművet elemzett. Ők intézték az ütközés, az anyagi károk és a személyi sérülés miatti kárigényeket. Mindkettő Tanulmányok kimutatták, hogy az elektromos járművekkel történt balesetek száma 40%-kal alacsonyabb volt.. A HLDI hasonló eredményeket talált egy korábbi, hibrid járművekkel kapcsolatos tanulmányában.
Ebben a tanulmányban a HLDI azt javasolta, hogy az alsó LE elváltozások egyik oka talán az elemek súlya miatt. Egy nehezebb jármű kisebb erőhatásoknak teszi ki az utasokat az ütközések során. „A súly fontos tényező” – mondja. Matt Moore, a HLDI alelnöke. „A hibridek átlagosan 10%-kal nehezebbek szabványos társaiknál. Ez a többlettömeg olyan előnyt ad nekik a balesetekben, amelyekkel a hagyományos ikreik nem rendelkeznek."
Az elektromos járművek nagyobb előnyt jelentenek a többletsúly miatt
Természetesen, ha a hibridek előnyt élveznek, akkor az elektromos járműveknek nagyobb előnyt kell élvezniük a hibridek súlyán felüli többletsúly miatt. Például a Volvo Recharge 4,787 fontot nyom, míg a Mach-E 4,516 fontot nyom. A túlsúly hátránya, hogy el kell viselnie ezt a plusz súlyt.
Az extra súly azt jelenti, hogy nem olyan hatékony, mint egy könnyebb autó. Ez azonban azt jelenti, hogy a villamosításra való átállás folytatódásával a jövőbeli fogyasztóknak nem kell kompromisszumot kötniük az elektromos járművek tulajdonjogát illetően.
"Nagyszerű látni, hogy több bizonyíték van arra, hogy ezek a járművek ugyanolyan biztonságosak, vagy még biztonságosabbak, mint azok, amelyek benzinnel és dízel üzemanyaggal működnek" - mondja az IIHS elnöke. David Harkey. "Most már bátran kijelenthetjük, hogy az amerikai flotta környezetbarátabbá tétele nem igényel kompromisszumot a biztonság terén."
Korábban az IIHS azt találta, hogy a nehezebb járművek hajlamosak ellökni a könnyebb járműveket frontális ütközés esetén. A nagyobb méret előnyösen 8-9%-kal biztonságosabb ütési eredményeket ad. Az extra tömeg 20-30%-os előnyt jelent a súlyos balesetek halálos kimenetelének megelőzésében.
A súly nem mindig előny
De a súly nem minden körülmények között kedvez a biztonságnak. Havas körülmények között a túlsúly hátrányos helyzetbe hozza a vezetőket.. Ez azért van, mert az extra súlygyarapodás azt jelenti, hogy hosszabb ideig tart a leállítás. Ez azt is jelenti, hogy ütközés esetén gyorsabban fog haladni, mint azonos körülmények között egy könnyebb járműben.
*********
-
-
