Jó autó, rossz idő: Kia Stinger, Holden Cruze, Ford Territory Turbo és az autóvilág más vesztesei
Vajon a Kia Stinger sikeresebb lett volna, ha néhány évvel korábban megjelent volna a Holden Commodore-ral?
A megfelelő autó megfelelő időben történő elindítása a legnagyobb kihívás az autóipar számára.
Tedd jól, és a jutalom hatalmas lesz, és a valószínűtlen modellek bestsellerekké válnak. Például amikor az Audi piacra dobta az SQ5-öt, sokan megkérdőjelezték a teljesítményközpontú dízel SUV vonzerejét. A történelem azonban megmutatta, hogy az emberek pontosan ezt akarták, és azóta az egész nagy teljesítményű SUV-szegmens nőtt.
Vagy vegyük a Ford Ranger Raptort, egy nagy teljesítményű SUV-t, amelynek ára 70,000-ban 2018 XNUMX dollár felett volt, és XNUMX-ban merész választásnak tűnhetett, de ahogy az eladások és a potenciális versenytársak bővülő listája mutatja, ez volt a megfelelő választás. autót a megfelelő időben.
Mi van fordítva? Mi van, ha egy nagyszerű autót dob piacra, de a piac elmozdult? Vagy olyan autót dob piacra, amely hiánypótló, de nem vonzza a vásárlókat úgy, ahogy kellene?
Íme néhány példa azokra az autókra, amelyekben úgy tűnt, több lehetőség rejlik, mint amennyivel végül elkészültek.
Kia Stinger
Először is, a Stinger még mindig eladó, és amióta piacra került, a Kia folyamatosan keresett. Azonban soha nem váltotta be azt a hírverést, amelyet akkor keltett, amikor csatlakozott a sorozathoz, sokan azt jósolták, hogy a Holden Commodore SS-t és a Ford Falcon XR6-ot váltja majd Ausztrália kedvenc megfizethető sportlimuzinjaként.
Úgy tűnt, a probléma az volt, hogy a Kia néhány évet késett. Míg a Commodores és Falcons eladások erősek voltak a helyi gyártás elmúlt éveiben, utólag úgy tűnik, hogy ezt az érzelmek vagy a nosztalgia vezérelték, és az olyan autók piacának nagy része, mint a Stinger, az autók és SUV-k vásárlására vált át.
Kár érte, mert a Stinger izgalmas autó, főleg a duplaturbós V6-os változatok, és megmutatta a feltörekvő dél-koreai márka ambícióit.
Ford Territory Turbo
Ez az egyik nagyszerű „mi lenne, ha” pillanata az ausztrál autóipar számára – mi lenne, ha a Ford úgy döntött volna, hogy 2006-ban egy turbó-benzinmotoros modell helyett a Territory turbódízel változatát vezeti be?
Akkoriban a Ford Australia meg volt győződve arról, hogy a vásárlók a teljesítményt értékelik a gazdaságosság helyett, és a Falcon meglévő, turbós soros hatos motorjának olcsóbb fejlesztése leegyszerűsítette az üzleti helyzetet.
A Ford szerencsétlenségére úgy tűnik, hogy a 2000-es évek közepén az ausztrálok pénzt akartak spórolni egy tankerrel, különösen nagy terepjárók vezetésekor, és csak a megújult dízel 2011-es megjelenése után fordult a piac a gyors SUV-k felé. (milyen zseniálisan hozta az Audit).
A Territory Turbo kudarca részben magyarázatot adhat arra, hogy a Ford Australia még mindig félénk az olyan sport-haszonjárművektől, mint a Puma ST, az Edge ST és még a Bronco, még akkor is, ha az ilyen járművek iránti kereslet növekszik.
Ford EcoSport
Az igazság kedvéért a Ford úgy döntött, hogy gyorsabban vált át a városi SUV-kra, mint a legtöbb márka. A Fiesta-alapú EcoSport 2013-ban érkezett meg Ausztráliába, évekkel azelőtt, hogy a Mazda, a Hyundai és a Volkswagen bemutatta saját kompakt modelljét.
A Blue Oval esetében nem a koncepcióval volt a probléma, hanem a kivitelezéssel, mert bár az EcoSport megfelelő méretű volt, inkább SUV-nak, mintsem egy ferdehátúnak tűnt.
A Mazda CX-3, a Hyundai Venue és a Volkswagen T-Cross sikere arra utal, hogy a vásárlók valami hasonlót, de mást szerettek volna, mint az EcoSport.
Holden Cruze
Azzal érvelhetek, hogy Holdennek kétszer sikerült eltévesztenie ezt a táblát, mert mind az átcímkézett Suzuki Ignis, mind az esetleges Daewoo-alapú, helyi gyártású kislimuzin és ferdehátú lehet, hogy rosszkor volt a megfelelő autó.
A General Motors megállapodást kötött az Ignis saját változatának megépítéséről, és 2001-ben piacra dobta a kompakt SUV-t, valószínűleg egy évtizeddel korát megelőzve; de ez egy másik nap történet...
A helyben gyártott kis Cruze, amely szedán és ausztrál stílusú ferdehátú karosszériában is elérhető volt, a legjobb példa arra, hogy a megfelelő autó rosszkor bukkant fel.
A Cruze importált változatai 2009-ben jelentek meg a bemutatótermekben, mielőtt a helyi gyártás 2011-ben megkezdődött. Ez abban az időben volt, amikor a Commodore eladások még viszonylag erősek voltak, így sok fogyasztó kistestvérnek tartotta a Cruze-t.
A Cruze gyártása 2016-ban fejeződött be, és a visszatérő Astra váltotta fel. Lehet, hogy a megfelelő autóról, a rossz névről volt szó, és Holden jobban járt volna, ha ragaszkodik az Astra adattáblájához, amelyet a vásárlók régóta ismernek, és nem a rövid életű Suzuki-alapú könnyű SUV-hoz kötik.
BMW i3
A BMW egy elektromos roham közepén van, az iX3 és az iX már a bemutatótermekben van, az i4 pedig még idén csatlakozik hozzájuk. A BMW márkakereskedőknek már nem lesz az i3, egy úttörő autó, amelynek legnagyobb hibája az lehet, hogy megelőzte korát.
A 180-240 km-es hatótáv persze nem segít (bár ez bőven elég lenne egy átlagos ausztrál ingázónak), de az i3 több szempontból is nagyon érdekes autó volt.
A fenntarthatóságra és a dizájnra való összpontosítása iparágvezetővé tette őt, valamint vitathatatlanul az elmúlt 40 év legérdekesebb BMW-jévé. Ezek mind olyan dolgok, amelyeket a fogyasztók manapság figyelembe vesznek, amikor új autót vásárolnak.
Ám amikor 3-ban bemutatták az i2013-at, az autóvásárlók még nem voltak felkészülve egy ilyen drasztikusan eltérő megjelenésre egy olyan autó esetében, amelyet úgy tűnt, túl gyakran kell újratölteni.
Sírt szégyen azok számára, akik értékelték a nem szokványos BMW-t.
