Próbaút a Kia Sorento új generációja

Más országokban a Sorento harmadik generációja váltotta fel a másodikat, de a következő három évben az új verzióval párhuzamosan az előző, egyszerűbb és megfizethetőbb is eladó lesz ...

Az általános fogyasztási kultusz nagyon lustává tett, és a metropolisz egy csomó fóbiával jutalmazott. Elárasztva a bevásárlóközpontok és az online áruházak választékától, pánikba esek, ha megpróbálnak nekem 140 változatot bemutatni a parkettamintáról, mert az egyik biztosan illik ehhez a háttérkép színéhez. További 60 javasolt. Nagyon jó, ha van egy élénk fiatal tanácsadó a boltban, aki megvédi az embert a túlzott választéktól, de akkor meg kell válnunk attól az illúziótól, hogy valóban döntünk valamiről. Vagyis természetesen másképp gondolkodunk, de valójában a lakásaink úgy néznek ki, ahogy ez a másodéves eldönti, van-e függő nyelve. Általában a házamban nem kezdődött el a felújítás, péntekenként ugyanaz a kocsma, a telefon csak az Apple-től származik, és amikor a FIFA következő verziójában lehetővé vált a középpályások hajlandóságának manuális hozzárendelése a rövid keveréshez egy 100 pontos skálán letettem a joystickot, elvettem a labdát és kimentem az utcára.

Ezért egy időben nagyon tiszteltem a japán autóprémiumot, amely úgy tűnt, hogy ezt mondja: „Hidd el, barátom, tudom, mi a legjobb, és máris a legmenőbb dolgokat tettem meg neked. Tedd félre ezt a nevetséges opciós enciklopédiát apró betűkkel. Van egy nagyszerű autóm az Ön számára, és csak annyit kell választania, hogy a két energiaellátási lehetőséget és egy színt választja. Ja igen, szükséged van egy nyílásra? " Ugyanezen okból a nosztalgia legerősebb támadását tapasztalta Görögországban, a harmadik generációs Kia Sorento crossover tesztvezetésén, amely a név Prime előtagját kapta. Csak összkerékhajtás. Csak dízel. Csak 2,2 literes, 200 lóerős. Csak három átfogó konfiguráció létezik, amelyek közül a legfiatalabb (Luxe) öt, a másik kettő hét üléssel rendelkezik. A Sambo-70 számozási keretek hozzájárulnak az individualizáláshoz.

Miért Prime? Ez tisztán orosz sztori, hiszen más országokban a harmadik generációs Sorento váltotta fel a másodikat, de a következő három évben az új verzióval párhuzamosan az előző, egyszerűbb és megfizethetőbb áru is kapható lesz. A "második" Sorento teljes ciklusban van összeszerelve egy kalinyingrádi üzemben, és nagyon népszerű a piacon-ez egy tágas autó viszonylag kevés pénzért: 174 lóerős elsőkerék-hajtású benzines változat 17 095 dollárért vásárolható meg és a Prime -val azonos jellemzőkkel rendelkező változat 21 697 dollárba kerül. A harmadik generáció ára, amely eddig nem büszkélkedhet a lokalizáció jelentős százalékával, és jobb anyagok felhasználásával készül, a Luxe konfigurációban 27 615 dollárról indul, és 32 480 dollárra emelkedik. a Prestige számára. Ezek majdnem ugyanazok a számok, mint a Hyundai Grand Santa Fe, de például lényegesen olcsóbbak, mint a Toyota Highlander. A japán crossover árai csak 32 086 dollárról indulnak, miközben elsőkerék-meghajtásról beszélünk, ellentétben a koreai versenytársakkal, egy variánssal.

Sokat lehet vitatkozni azon, hogy melyik lenne hatékonyabb, mivel a régi Sorento megmarad - a sokkal drágább Sorento Prime-t teljesen más néven hozni a piacra, és nem korlátozódni a név előtagjára, megkockáztatva a vásárlók zavartságát. , vagy tedd, ahogy a Kia-ban végül eldöntötték, de nyilvánvalóan a crossover potenciális vásárlói inkább egy másik kérdéssel foglalkoznak: minek fizetni további félmilliót? A koreaiak régóta arra törekedtek, hogy valamivel magasabbak legyenek, mint a tömeges szegmens, és egy görögországi tesztvezetés előtt tartott eligazításon mintegy nyolcszor hallottam a "prémium" szót a Kia orosz irodájának vezetőségétől különböző alkalmakkor, beleértve az ülések szellőzését és a egy panorámás tető. De a motor ugyanolyan maradt, bár kissé átalakítva: három lóerőt adtak hozzá, és a 100 km / h-s gyorsulási időt 0,3 másodperccel - 9,6 másodpercre - csökkentették. A sebességváltó ugyanaz - sima, de néha hízelgő hatfokozatú "automata". A Kia azt állítja, hogy ez egy abszolút naprakész motor (emellett tisztességes 441 Nm nyomatékkal), amely még mindig messze van a nyugdíjazástól, az emelvény és a futómű gyökeresen átalakul, a karosszéria új, a belső tér pedig Azta.

Lehetetlen nem egyetérteni. Ha a Schreier tervezőcsapat új autójának külseje nem okoz robbanó hatást, bár szép, szép és telivér, akkor a Prime belsejében az elődhöz képest más szint van. Minőségi szempontból nem lesz alacsonyabb a belső térnél és a sokkal drágább osztálytársaknál, bár bizonyos árkorlátokon belüli tartózkodás szükségessége a saját feltételeit diktálja. Például az elülső panel demonstratív szálvarrása, a prémium bőr kárpit szokásos jellemzője, itt fut végig a műanyagon. De a műanyag kiváló minőségű, puha és szorosan illeszkedik. A Prime nagyon jól összeszerelt és elegáns belül, sok részletet bőr borít, lakkozott fa betétek és alumínium elemek abszolút megfelelőnek tűnnek, hamisítás és túlzás nélkül.

Sőt, a Sorento a harmadik generációban minden szempontból kényelmesebbnek bizonyult: megnövekedett a mérete, és az ülések mind alakjában, mind textúrájában sokkal kényelmesebbé váltak, és a számos elektromos beállításnak köszönhetően - akár 14 a vezető, beleértve a párna hosszának megváltoztatását, és 8 az első utas esetében. Egyébként a Prime hosszabb és szélesebb, mint a korábbi Sorento, de alacsonyabb, és ennek ellenére az utasoknak nagyobb a hely. A második sorban nincs alagút az utasok között, és megkülönböztethető a csomagtartó padlójától a párnákig érhető kényelmes magassággal, valamint a hátsó kanapé hátuljának kényelmes dönthetőségével, amely szintén állítható. Az ülések alacsonyabbak a könnyebb be- és kilépés érdekében, az ajtók pedig teljesen bezárják a küszöböket, így nem fedik le őket szennyeződéssel, és már nem jelentenek rejtett veszélyt az utasok ruházatára.

A lehető legkényelmesebb egy közepes méretű crossover számára, a harmadik sorban, ahol még klímaberendezés gombok is találhatók - és ez egy újabb jel a Kia igényeire a prémium felszereltség iránt. Valamint az automatikus csomagtartó nyitó funkció, amelyhez csak fel kell sétálni az autó hátuljáig, magánál tartani a kulcsot, és néhány másodpercig állni, hogy a Prime ne gondoljon túl sokat. Ez a régebbi Prime felszereltségi szintek tulajdonosainak kiváltsága, valamint a multimédiás rendszer 8 hüvelykes érintőképernyője, valamint a teljesen "megrajzolt" Felügyeleti műszerfal, amely más Kia modellekből is ismeretes számunkra. A Luxe változat tulajdonosai kapnak kisebb képernyőt és egyszerűbb "rendezettséget", de az alapfelszerelés meglehetősen gazdag: xenon fényszórók, bőr belső kárpit, navigációs rendszer, visszapillantó kamera és egy csomag "meleg opció", amely magában foglalja a fűtött szélvédőt és a szélvédőtükröket, valamint a kormánykerék, valamint az első és a hátsó ülések fűtésének funkcióit. Szellőztetésük, valamint például az egész látótávolságú rendszer és az automatikus parkolási rendszer már felár ellenében jár.

Fontos adatok a crossoverek vásárlói számára: a Sorento hasmagassága nem változott és 185 mm, a csomagtartó térfogata 660 liter (1732 hajtogatott ülésekkel) ötüléses változatban és 124 liter (1662 liter hajtogatott ülésekkel) hétüléses. Az első azt jelenti, hogy továbbra is parkolhat a járdára, idegesítve a szomszédait, a második pedig azt, hogy magával viszi mindazt, ami bosszúból a tetőre dobja. Amint a gyakorlat azt mutatja, ezek meglehetősen nagy tárgyak lehetnek.

Ami megnyeri a Prime-ot, annak általános megfelelősége. Nem szabad szenzációkat várni egy 200 lóerős dízelmotortól, de ez meglehetősen tisztességesen halad, még akkor is, ha négy embert tesz bele, az egész csomagtartót nehéz felszereléssel tölti meg, és elmegy a szerpentinhez, amit mi Görögországban tettünk. Állandóan és radikális gördülés nélkül a miniszterelnök magabiztosan mászik fel a dombra, a fékek pedig ellenállnak a megrakott autóval való rongyos tempónak, majd az ereszkedéskor sem buknak meg. Mindez körülbelül 10 liter / 100 km-t igényelt a kombinált ciklusban deklarált 7,8 literrel - figyelembe véve az autó terhelését és tempóját, ami nem mindig járult hozzá az üzemanyag-takarékossághoz, az adat megfelelő.

Az Advanced Traction Cornering Control (ATCC) rendszer finoman segít a kanyarokban, ami reteszeli az alulkormányozottságot, és finoman fékezi a hátsó belső kereket, miközben figyelemmel kíséri a többiek tapadását. De a kormányzás nem képes reagálni - sem a fejlettebb R-MDPS erősítő, amely a kormányrácson lévő elektromos motor meghajtásával rendelkezik, amire a Premium csomagban hivatkoznak, sem pedig a sport módra való átállás. Ha aktiválja ezt a funkciót, a kormánykerék meg van töltve mesterséges tömeggel, de nem válik informatívabbá.

De a Prime nagyon puha és sima, tökéletesen teljesíti az összes szabálytalanságot, miközben nem engedi meg magának a túlzott lendületet. Ebben az esetben az úttal való kommunikáció hiánya megbocsátható - ez szinte minden autó költsége, így a kényelem érdekében egyértelműen kihegyezett. A Prime egy abszolút utazási lehetőség, amelyet úgy terveztek, hogy a lehető legkényesebb távolságokat tegye meg az utasok számára. Hátul a Sorento felfüggesztése most dupla alsó lengőkarral rendelkezik, míg a korábban 23 fokkal döntött lengéscsillapítók függőlegesen a hátsó tengely mögött helyezkednek el. Elöl a kialakítás nem változott, de a korábbi Sorentóval ellentétben vannak hidraulikus visszapattanó pufferrel ellátott lengéscsillapítók. A felfüggesztés geometriája mellett a hátsó alváz megváltozott és a néma blokkok növekedtek, és a test torziós merevsége 14% -kal nőtt, a nagy szilárdságú acélok részaránya a karosszériában elérte az 53% -ot, ami kétszer annyi, mint a Sorento második generációjában. E változásoknak köszönhetően a Prime 2014-ben 5 csillagot kapott - ez a legmagasabb pontszám az EuroNCAP rendszer használatával végzett törésteszten való teljesítéskor.

És ami a legfontosabb: a Sorento Prime-ban semmit sem hallanak. Vagyis egyáltalán semmi a külvilágból. Kiváló hangszigetelés van olyan bosszantó tévedések nélkül, mint az oldalsó tükrök által levágott széláram sípja, gyakorlatilag nincs zaj a kerekekből, és a motorzúgás sem idegesít. És ez az abszolút csend érzése tucatnyi lehetőséget ér, mint például a hátsó baloldali utasülés ülésszellőztetése a márkafelfogás új szintjének elérése érdekében.

Nem tudom, hogy az új Sorentót egyelőre prémiumnak, vagy csak „elsődlegesnek” kell tekinteni, de mindenképpen megéri a pénzét, ami az orosz piac és az orosz árak körülményei között már sok. De a neve előtagját tartalmazó játékokkal a Kia fennáll annak a veszélye, hogy szemantikus csapdába eshet, amikor az eladók kénytelenek lesznek elmagyarázni, hogy "olyan, mint Sorento, csak jobb". És ez nem tűnik félmillió érvnek.