Bemutatták a Lotus Evija 2020-at
A Lotus szerint az Evija hiperautó 1470 kW-ot és 1700 Nm teljesítményt fog termelni négy elektromos motorral.
A Lotus hivatalosan is bemutatta első teljesen elektromos modelljét, az Eviját, és az 1470 kW-os hiperautót "a valaha készült legerősebb közúti autónak" nevezte.
A gyártás jövőre kezdődik a márka Hethel gyárában, mindössze 130 darab áll rendelkezésre 1.7 millió fontért (2.99 millió dollárért).
A Lotus komoly igényeket támasztott: 1470 kW/1700 Nm teljesítményt és mindössze 1680 kg saját tömeget jelölt meg a "legkönnyebb specifikációban". Ha ezek a számok helyesek, akkor az Evija minden esélye megvan arra, hogy a legkönnyebb sorozatgyártású EV-hiperautóként, sőt, a legerősebb közúti autóként is bekerüljön a piacra.
Hagyományos kilincsek hiányában az Evija ajtók vezérlése a kulcstartón található gombbal történik.
Az Evija az első teljesen új jármű, amelyet a Geely dobott piacra, amely 2017-ben többségi részesedést vásárolt a Lotusban, és most más gyártók tulajdonosa, köztük a Volvo és a Lynk&Co.
Ez egyben az első teljes szénszálas monocoque a maga nemében, amely 70 kWh-s lítium-ion akkumulátorral rendelkezik két ülés mögött, és minden keréknél négy villanymotort hajt meg.
Az erőt egyfokozatú sebességváltó irányítja, és a nyomatékelosztás révén továbbítja az útra az összes lábon.
Az Evija mindössze 105 mm-re emelkedik a talajtól, nagy magnézium kerekekkel, amelyeket Pirelli Trofeo R abroncsok borítanak.
350 kW-os gyorstöltőhöz csatlakoztatva az Evija mindössze 18 perc alatt feltölthető, és 400 kilométert tesz meg tisztán elektromos energiával a WLTP kombinált ciklusban.
Az autógyártó azt is jósolja, hogy az Evija kevesebb, mint három másodperc alatt gyorsul nulláról 100 km/órára, végsebessége pedig meghaladja a 320 km/h-t, azonban ezek az adatok még nem igazolhatók.
Kívülről a brit hiperautó egy kortárs formanyelvet használ, amely a Lotus szerint tükröződni fog jövőbeli teljesítménymodelljeiben.
A LED-es hátsó lámpákat úgy tervezték, hogy hasonlítsanak egy vadászrepülőgép utóégetésére.
A teljesen szénszálas karosszéria hosszú és alacsony, markáns csípővel és könnycsepp alakú pilótafülkével, valamint nagy Venturi-alagutakkal, amelyek mindegyik csípőn áthaladnak az aerodinamika optimalizálása érdekében.
Bemutatták a 20 és 21 colos magnézium kerekeket elöl és hátul is, Pirelli Trofeo R gumikkal burkolva.
A fékezőerőről az AP Racing kovácsolt alumínium fékek karbon-kerámia tárcsákkal gondoskodnak, míg a felfüggesztést integrált párnák vezérlik, tengelyenként három adaptív lengéscsillapítóval.
A légáramlás javítása érdekében az egyedülálló kétsíkú első elosztó hideg levegőt biztosít az akkumulátorhoz és az első tengelyhez, míg a hagyományos külső tükrök hiánya csökkenti a légellenállást.
A versenyautó teljesítménye ellenére az olyan szolgáltatások, mint a műholdas navigáció és a klímaberendezés alapfelszereltségnek számítanak.
Ehelyett kamerák vannak beépítve az első sárvédőkbe és a tetőbe, amelyek élő közvetítést szolgáltatnak három belső képernyőre.
Evija két kilincs nélküli ajtón keresztül jut be, amelyek kulcstartóval nyílnak, és a műszerfalon lévő gombbal záródnak.
Belül folytatódik a szénszálas kezelés, a könnyű, Alcantara díszítésű ülésekkel és a vékony, „For Drivers” felirattal gravírozott fém díszítéssel.
A belső funkciók a sípálya-stílusú lebegő középkonzolon keresztül vezérelhetők, tapintható visszacsatolásos érintőgombokkal.
A négyzet alakú kormánykerék öt vezetési módhoz ad hozzáférést; Hatótáv, város, túra, sport és pálya, valamint a digitális kijelző létfontosságú információkat jelenít meg, beleértve az akkumulátor töltöttségét és a hátralévő hatótávot.
„Minden Lotus vonzerejének középpontjában az áll, hogy a sofőr folyamatosan szinkronban van az autóval, és szinte úgy érzi, hogy viseli” – mondta Russell Carr, a Lotus Cars tervezési igazgatója.
„A volán mögül nézve csodálatosan érzelmes pillanat kívülről látni a testet, elölről és hátulról egyaránt.
"Ezt reméljük, hogy javítani fogunk a jövőbeli Lotus modelleken."
A rendelési könyvek már nyitva vannak, azonban az eszköz biztosításához 250 442,000 XNUMX GBP (XNUMX XNUMX AU USD) kezdeti letét szükséges.
A leggyorsabb, teljesen elektromos hiperautót nézzük? Mondja el nekünk gondolatait az alábbi megjegyzések részben.
