Az osztómű használata összkerékhajtásban

Az SUV-k és crossoverek óriási népszerűsége az utóbbi időben nem véletlen. A négykerék-hajtás lehetővé teszi a vezető számára, hogy a városban és egyenetlen terepen is közlekedjen. Egy ilyen autóban az osztóművet úgy alakították ki, hogy teljes mértékben kihasználja az összkerékhajtás előnyeit.

A transzfer ügy célja

Az egyhajtású járművekben a motor és az átalakított sebességváltó által generált nyomaték közvetlenül a hajtott kerekekre kerül. Ha az autó négykerék-meghajtású, a nyomaték legracionálisabb felhasználása érdekében el kell osztani az első és a hátsó tengely között. Ezenkívül időről időre szükségessé válik az adott tengelyre átvitt nyomaték változtatása a mozgás során.

Az osztómű felelős a motor teljesítményének elosztásáért az első és a hátsó tengely között. A sebességváltóhoz hasonlóan bizonyos mértékig képes növelni a nyomaték értékét, ami különösen fontos, ha nehéz terepen közlekedik az autó.

Néha ez a mechanizmus speciális funkciókat lát el speciális berendezéseken (tűzoltóautók, mezőgazdasági és építőipari berendezések). Az osztómű feladata a nyomaték egy részének átvitele speciális berendezésekre: tűzoltószivattyú, kábelcsörlő, daruszerkezet stb.

Az adagoló kialakítása

Az osztómű, amelyet néha egyszerűen csak "osztóműnek" neveznek, a tengelyek és a tengelyekhez vezető hajtómű közé van beépítve. A dizájn széles választéka ellenére az osztótok egyes részei bármely modellen elérhetők:

1. hajtótengely (a nyomatékot a sebességváltótól az osztóműhöz továbbítja);
2. reteszelő mechanizmus és középső differenciálmű;
3. fogaskerék vagy lánccsökkentő hajtómű;
4. működtető (a zár bekapcsolásáért felelős);
5. kardántengelyek az első és a hátsó tengely meghajtásához;
6. szinkronizáló, amely lehetővé teszi az alsó sor bekapcsolását mozgás közben.

Az osztómű egy ház, amely tartalmazza a motor hajtótengelyét, és két kardántengely megy az első és a hátsó tengelyre. Az osztómű kialakítása hasonló a sebességváltó kialakításához: teste zárt forgattyúház, melynek olajfürdője biztosítja a differenciálmű és a zárszerkezet kenését. A váltáshoz használja az utastérben található kart vagy gombokat.

A transzferdoboz működési elve

Az osztóház fő funkciója az egyik híd csatlakoztatása vagy leválasztása. A klasszikus SUV-k és a négykerék-meghajtású teherautók tervezésében a nyomaték mindig a hátsó hajtótengelyre kerül. Az első tengely az üzemanyag és a csomópontok élettartamának megtakarítása érdekében csak az út nehéz szakaszainak leküzdésére vagy nehéz útviszonyok (eső, jég, hó) leküzdésére volt csatlakoztatva. Ezt az elvet megőrzik a modern autók, azzal az egyetlen különbséggel, hogy az első tengely most változatlanul az élen áll.

A nyomaték változása, annak eloszlása ​​az összes hajtótengely között, az osztómű második legfontosabb funkciója. A középső differenciálmű elosztja a nyomatékot az első és a hátsó tengely között, miközben azok egyenlő teljesítményt kaphatnak (szimmetrikus differenciálmű), vagy bizonyos arányban osztva (aszimmetrikus differenciálmű).

A középső differenciálmű lehetővé teszi a tengelyek különböző sebességű forgását. Ez akkor szükséges, ha jól burkolatú utakon vezet, hogy csökkentse a gumiabroncsok kopását és üzemanyagot takarítson meg. Abban a pillanatban, amikor az autó elhagyja az utat, és a legtöbbet kell kihoznia az összkerékhajtásból, aktiválódik a középső differenciálzár, a tengelyek mereven kapcsolódnak egymáshoz, és csak azonos sebességgel foroghatnak. A csúszás megakadályozásának köszönhetően ez a kialakítás növeli a terepen való lebegést.

Hangsúlyozni kell, hogy a differenciálzár funkció csak kis számú, klasszikus SUV-ra, speciális járműre és katonai teherautóra szerelt osztódobozban érhető el. A korunkban elterjedt parketta crossovereket és SUV-okat nem ilyen komoly terepvezetésre tervezték, ezért a költségek csökkentése érdekében megfosztják őket ettől a funkciótól.

Különféle középső differenciálmű

Az osztómű három különböző középső differenciálzár-rendszert használ, amelyeket a terepjáró minőségű járművekre szerelnek fel.

Súrlódó többtárcsás tengelykapcsoló. A differenciálzár legmodernebb típusa az osztóműben. A tengelykapcsolóban használt súrlódó tárcsakészlet szabályozott nyomóereje lehetővé teszi a nyomaték elosztását a tengelyek mentén az adott útviszonyoktól függően. Normál útviszonyok között a tengelyek egyformán vannak terhelve. Ha az egyik tengely elkezd csúszni, a súrlódó tárcsák összenyomódnak, részben vagy teljesen blokkolva a középső differenciálművet. Most a tengely, amely tökéletesen „tapad az úthoz”, nagyobb nyomatékot kap a motortól. Ehhez az aktuátor parancsot küld az elektromos motornak vagy a hidraulikus hengernek.

Viszkózus tengelykapcsoló vagy viszkózus tengelykapcsoló. Elavult, de olcsó és könnyen használható differenciálzár. Egy szilikon folyadékkal töltött házban elhelyezett korongkészletből áll. A tárcsák a kerékagyokhoz és a tengelykapcsoló házhoz csatlakoznak. Ahogy a hidak sebessége változni kezd, a szilikon viszkózusabbá válik, blokkolva a tárcsákat. Az elavult kialakítás hátrányai közé tartozik a működés közbeni túlmelegedés és a korai expozíció.

Differenciál Torsen korlátozott szilárdsága miatt "parkettás" terepjárókban és terepjáró kombikban használják. Mint egy viszkózus tengelykapcsoló, a nyomatékot egy olyan tengelyre továbbítja, amely kevésbé csúszik. A Thorsen hajtómű a tolóerő legfeljebb 80%-át képes elosztani a terhelt tengelyre, míg a csúszótengely minden esetben legalább 20%-a nyomatékkal rendelkezik. A differenciálmű kialakítása csigakerekekből áll, amelyek súrlódása miatt zár keletkezik.

Hogyan kell kezelni az osztótokot

A régi SUV-k, teherautók és speciális járművek általában kézi (mechanikus) "transzfer tok" vezérléssel rendelkeznek. Az egyik tengely be- vagy kikapcsolásához, valamint a differenciálmű vagy az alacsony tartomány bekapcsolásához egy kart használnak, amely általában a fülke padlóján található a sebességváltó kar mellett. A bekapcsoláshoz időről időre teljesen le kell állítani az autót.

A fiatalabb modellek elektromos kézi vezérléssel rendelkeznek, és az összes osztóház üzemmód a panelen található gombokkal választható ki. Ha a "razdatkának" van szinkronizálója, akkor nem kell leállítania az autót.

A modern autókban osztótokot használnak. Az automatikus üzemmód kiválasztásakor a fedélzeti számítógép érzékeli a tengely csúszását, majd átirányítja a nyomatékot. Ha szükséges, aktiválja a differenciálzárat. A sofőr kikapcsolhatja az automatikát, és útközben minden munkát maga végezhet. Nincs vezérlőkar.

Minden típusú crossover és kombi teljesen automatizált osztómű-vezérlő mechanizmussal rendelkezik. A vezetőnek nincs lehetősége a mechanizmus önálló vezérlésére, mivel minden döntést számítógép hoz.