A légrugózás működési elve és összetétele

Mivel az autóipar fokozatosan áttér a kompaktabb és precízebb tekercsrugók használatára a legtöbb felfüggesztési alkalmazásban a terjedelmes durva rugók helyett, logikus a futómű folyamatos fejlődésére számítani. Részben ez már megtörtént - a rugalmas elemekben lévő fémet gyakran gázzal helyettesítik. Természetesen nyomás alatt erős héjba zárva. De a rugók egyszerű cseréje légrugókra nem volt elég, az új felfüggesztés az elektronikus eszközök és működtetők aktív használatát jelenti.

Közös és egyedi légrugós szerelvények

A pneumatika rugalmas elemként való használatának jellemzői a felfüggesztés jellemzőinek távoli működési megváltoztatásának lehetőségéhez vezettek. Kezdve a karosszéria út feletti helyzetének egyszerű megváltoztatásától statikusan és az aktív vezérlési funkciókig.

Általánosságban elmondható, hogy a felfüggesztési típusok besorolásának megtartása után a légrugók számos további eszköz megjelenését okozták az alvázban. A felszerelés mennyisége a különböző gyártók konkrét megvalósításától függ. Ezek lehetnek elektromos és mechanikus kompresszorok, szelepplatformok, elektronikus vezérlőegységek és néha hidraulikus készletek. Nem nehéz átadni az alkalmazkodási és a jellemzők kiválasztásának tulajdonságait a vezetőüléstől az ilyen rendszerekhez. Külsőleg pedig nagyban hasonlít a hagyományos függesztett felfüggesztésekre, a két- és többlengőkaros függetlenekre, a MacPherson rugóstagokra vagy az egyszerű torziós gerendákra. Akár az alkatrészek teljes cserélhetőségéig, amikor egyszerűen eltávolíthatja a pneumatikát és ugyanoda szerelheti fel a tekercsrugókat.

A berendezés és az egyes alkatrészek összetétele

Az alapelemek rendeltetése és funkciója keveset változott a légrugózás fejlődése során, csupán a tervezési és vezérlési algoritmusaik fejlődtek. A szokásos összetétel a következőket tartalmazza:

• rugók vagy rugók helyett beépített légrugók;
• légkompresszor, amely fenntartja és szabályozza a nyomást a pneumatikában;
• vezérlő és elosztó levegő szerelvények elektromágneses szeleprendszerrel;
• légszűrők és szárítók;
• testmagasság-érzékelők minden kerékhez;
• vezérlő elektronikus egység;
• légrugós vezérlőpanel.

Lehetőség van más eszközök használatára is, amelyek kiegészítő funkciók jelenlétéhez kapcsolódnak.

Pneumatikus párnák (hengerek)

A rugalmas felfüggesztő elem a szó legtágabb értelmében légrugó, elméletileg a rugó is rugó. A gyakorlatban ez nyomás alatt lévő levegő egy gumi-fém tokban. A héj geometriájának megváltoztatása adott irányban lehetséges, a megerősítés megakadályozza az önkényes alaktól való eltérést.

Lehetőség van egy pneumatikus elem beépítésére csillapító lengéscsillapítóval egyetlen teleszkópos légrugós szerkezetbe. Ezzel eléri a kompozíció egyetlen egységének tömörségét, például a MacPherson típusú felfüggesztést. A rack belsejében van egy zárt kamra sűrített levegővel és a klasszikus lengéscsillapítók szokásos hidraulikájával.

Kompresszorok és vevők

A pneumatikus elemek szivárgásának és azonnali nyomásváltozásainak kompenzálására a rendszer autonóm kompresszorral van felszerelve, amely a vezérlőegység teljesítmény-meghajtójáról elektromos hajtást hajt végre. A kompresszor működését megkönnyíti a levegőtároló - vevő jelenléte. A benne lévő sűrített levegő felhalmozódása, valamint a hengerek nyomásának megkerülése miatt a kompresszor sokkal ritkábban kapcsol be, ami erőforrást takarít meg, valamint csökkenti a levegő előkészítő egységek terhelését, szűrését és szárítását.

A vevőben lévő nyomást egy érzékelő szabályozza, melynek jelei szerint az elektronika parancsokat küld a sűrített gáz tartalékok feltöltésére, beleértve a kompresszort is. Ha a hézag csökkentésére van szükség, a felesleges levegő nem távozik a légkörbe, hanem belép a vevőbe.

Elektronikus szabályozás

A menetmagasság-érzékelőktől kapott információkat, amelyek általában a felfüggesztő karok és rudak helyzetével, valamint a különböző pontokon lévő nyomással kapcsolatos elemek, az elektronikus egység teljes mértékben szabályozza a test helyzetét. Ennek köszönhetően a felfüggesztés alapvetően új funkciókat kap, változó mértékben adaptívvá tehető.

Az új funkciók biztosítása érdekében bevezették a vezérlők összekapcsolását más járműrendszerekkel. Képes figyelembe venni az autó pályáját, a vezető hatását a kezelőszervekre, az útfelület sebességét és jellegét. Nagyon egyszerűvé válik az alváz viselkedésének optimalizálása, alacsonyabb tömegközéppontot adva, hogy nagy sebességnél javítsa a stabilitást, minimalizálja a karosszéria dőlését, ezáltal növelve az autó egészének biztonságát. És terepen, éppen ellenkezőleg, növeli a hasmagasságot, lehetővé teszi a tengelyek kiterjesztett csuklóját. Parkoláskor is vezetőbarátabbá válik az autó azáltal, hogy a karosszéria magasságát csökkenti a könnyebb rakodás érdekében.

A légrugózás előnyeinek gyakorlati kihasználása

Az egyszerű menetmagasság-állítástól kezdve az autótervezők fejlett funkciókat vezettek be a felfüggesztésbe. Ez lehetővé tette többek között a pneumatika opcióként történő bevezetését az alapvetően hagyományos felfüggesztéssel felszerelt autómodelleknél. Az új funkciók utólagos kiterjesztett hirdetésével és a fejlesztésbe való befektetés megtérülésével.

Lehetővé vált a felfüggesztések külön vezérlése az autó oldalán és a tengelyek mentén. Az autó főmenüjében több rögzített beállítás is választható. Emellett egy testreszabott beállítás is elérhető a haladó, memória-megőrző felhasználók számára.

A pneumatika lehetőségei különösen fontosak az áruszállításban, ahol nagy tömegkülönbség van egy megrakott és üres személygépkocsinál vagy közúti vonatnál. Ott a hézagszabályozó rendszerek nélkülözhetetlenekké váltak, egyetlen rugót sem lehet összehasonlítani a légrugók képességeivel.

A nagy sebességű autóknál fontos a felfüggesztést az autópályákon való működéshez igazítani. Az alacsonyabb hasmagasság nemcsak a stabilitást javítja, hanem javítja az aerodinamikát is, növeli az üzemanyag-fogyasztást és a menetteljesítményt.

A pneumatikus terepjárók, különösen azok, amelyek használata nem korlátozódik extrém körülményekre, képesek jelentősen növelni a geometriai terepjáró képességet, amikor arra valóban szükség van. A test biztonságos szintre süllyesztése a sebesség növekedésével, ami automatikusan megtörténik.

A kényelem is alapvetően javult. A nyomás alatti gáz tulajdonságai többszörösen előnyösebbek bármely rugós fémnél. A felfüggesztés jellemzőit bármilyen körülmények között, még akkor is, ha nem alkalmazzák az adaptációt, teljes mértékben a lengéscsillapítók határozzák meg, amelyek tulajdonságai sokkal könnyebben és pontosabban programozhatók a beállítás és a gyártás során. A bonyolultság és a kapcsolódó megbízhatóság formájában jelentkező hátrányokat pedig már régóta nem az alapvető jellemzők, hanem a gyártó által meghatározott erőforrások határozzák meg.