Az autó kuplung elve, a kuplung működése videó

Gyakran hallani a vezetőktől a „nyomd össze a tengelykapcsolót” kifejezést. Sokak számára a tengelykapcsoló a bal szélső pedál egy kézi sebességváltóval rendelkező autóban, és az automata sebességváltóval vagy CVT-vel rendelkező autók vezetői egyáltalán nem gondolnak erre a kérdésre, mivel autóikban nem volt külön pedál a tengelykapcsolóhoz.

Nézzük meg, mi a tengelykapcsoló, és milyen funkciót lát el.

A tengelykapcsoló a láncszem a motor és a sebességváltó között, összeköti vagy leválasztja a sebességváltó bemenő tengelyét a főtengely lendkerékéről. A mechanikus autókon a sebességfokozatok csak abban a pillanatban kapcsolódnak, amikor a tengelykapcsolót lenyomják - vagyis a doboz nincs csatlakoztatva a motorhoz, és a mozgás pillanata nem kerül átadásra.

Ha az első autók tervezői nem gondoltak volna ilyen megoldásra, akkor egyszerűen lehetetlen lenne a sebességváltás, a mozgási sebességet csak a gázpedál segítségével lehetne megváltoztatni, megállítani pedig szükséges a motor teljes leállításához.

Jelenleg a tengelykapcsolónak sokféle típusa, alfaja és módosítása létezik, de a klasszikus tengelykapcsoló így néz ki:

• nyomólemez - kuplungkosár;
• hajtott lemez - feredo;
• kioldó csapágy.

Természetesen sok más elem is van: a kioldócsapágy tengelykapcsolója, maga a tengelykapcsoló burkolat, csillapító rugók a rezgések enyhítésére, súrlódó betétek, amelyek a feredón kopnak és tompítják a kosár és a lendkerék közötti súrlódást.

A tengelykapcsoló kosár a legegyszerűbb egytárcsás változatban folyamatos kommunikációban van a lendkerékkel és folyamatosan forog vele. A hajtott tárcsának van egy tengelykapcsolója, amely magában foglalja a sebességváltó bemenő tengelyét, vagyis minden forgás a sebességváltóra kerül. Ha sebességet kell váltania, akkor a vezető megnyomja a tengelykapcsoló pedált, és a következő történik:

• a tengelykapcsoló meghajtó rendszerén keresztül a nyomás a tengelykapcsoló villára kerül;
• a tengelykapcsoló villa a kioldócsapágy tengelykapcsolóját magával a csapággyal a kosárkioldó rugókhoz mozgatja;
• a csapágy nyomást gyakorol a kosár kioldórugóira (lábaira vagy szirmaira);
• mancsok egy időre leválasztják a lemezt a lendkerékről.

Ezután a sebességváltás után a vezető elengedi a tengelykapcsoló pedált, a csapágy eltávolodik a rugóktól és a kosár ismét érintkezésbe kerül a lendkerékkel.

Ha belegondolunk, nincs semmi különösebben bonyolult egy ilyen készülékben, de a véleménye azonnal megváltozik, ha meglátja a kuplungot az elemzésben.

Többféle tengelykapcsoló létezik:

• egy- és többlemezes (többlemezes rendszerint nagy teljesítményű motorral rendelkező autókban és automata sebességváltókban használják);
• mechanikai;
• hidraulikus;
• elektromos.

Ha az utolsó három típusról beszélünk, akkor ezek elvileg a hajtás típusában különböznek egymástól - vagyis a tengelykapcsoló-pedál lenyomásának módjában.

Jelenleg a legelterjedtebb a hidraulikus tengelykapcsoló.

Fő elemei a tengelykapcsoló fő- és segédhengerei. A pedál megnyomása egy rúd segítségével továbbítódik a főhengerre, a rúd egy kis dugattyút mozgat, a henger belsejében megnő a nyomás, amely a munkahengerre kerül. A munkahengerhez dugattyú is kapcsolódik a rúdhoz, ezek mozgásba lendülnek és nyomást gyakorolnak a kioldó csapágyvillára.

A mechanikus típusú tengelykapcsolóban a tengelykapcsoló-pedál egy kábelen keresztül csatlakozik a csapágyat meghajtó villához.

Az elektromos típus ugyanaz a mechanikus, azzal a különbséggel, hogy a kábelt a pedál megnyomása után egy villanymotor segítségével mozgásba hozza.

Kuplung automata váltóval szerelt autókban

Bár az ilyen autókban nincs kuplungpedál, ez nem jelenti azt, hogy a motor és a váltó között sincs semmi. Általában az automata sebességváltóval felszerelt autókban fejlettebb többlemezes nedves tengelykapcsoló opciókat használnak.

Nedves, mert minden eleme olajfürdőben van.

A tengelykapcsoló nyomása szervohajtásokkal vagy működtetőelemekkel történik. Itt nagy szerepe van az elektronikának, amely meghatározza, hogy melyik fokozatot kell váltani, és miközben az elektronika ezen gondolkodik, apróbb meghibásodások vannak a munkában. Az automata sebességváltó kényelmes, mivel nem kell folyamatosan nyomni a tengelykapcsolót, az automatika mindent magától csinál, de az igazság az, hogy a javítás meglehetősen drága.

És itt van egy videó a tengelykapcsoló működési elvéről, valamint a sebességváltóról.

Betöltés…